摘要：最近二三十年，世界各国的公路都有了很大的发展，尤以沥青路面为多。在大规模的公路建设以后，随之而来的将是任务繁重的公路养护和管理。在大规模的公路建设以后，随之而来的增加的有关公路的工作量是公路管理、养护等。公路养护工作中的主要部分包括路面检测，其在整个路面管理系统也扮演着主要角色，在收集公路具体信息或指标的数据过程中会应用到。本文将以沥青路为主叙述其路面检测及其多个检测指标，然后详细陈述路面集成检测及其检测技术。
关键词：混凝土；沥青公路；养护；施工检测
1 路面弯沉检测新技术路面
路面弯沉检测中的路面弯沉是指一种垂直回弹变形值，或者是指一种总垂直变形，这两者在由指定标准下的标准轴载所促成的，二者分布在路面外部的轮隙中。在国内，这种路面弯沉检测新技术应用于测量柔性路面强度，其用检测法可分类成几种，如下所述。
1.1激光弯沉测定仪法
上路面的汽车后轮隙可用于装载测定仪，从而实现激光弯沉测定。在该测定过程中，在路过测点位置，周围的硅光电池测头在路面发生回弹的情形下，将会随之出现一定的反映。于此同时，光电流出现在硅光电池上，此现象是在激光器的激光束的照射下所促成的。在上述条件下，可得出路面回弹弯沉值，应用到电流量算出，也称该结果为路面回弹变形的数值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数（稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪能够依靠光线作为臂长，射程可以达到很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。
1.2自动弯沉测定仪法
该测定仪会在检测的路上由牵引的车辆给一个加速度，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。最后我们可以利用电脑计算出弯沉这一阶段的检测结果。由于整个的测试过程都是在车辆进行连续行驶的时候完成的，因此这种方法可以用于路面密集程度较高的区域进行强度测试，一般而言，在路面施工质量验收或者路面进行养护的时候会用到这一技术。
1.3落锤式弯沉仪（FWD）
落锤式弯沉仪也叫做FWD，FWD是利用微电脑对液压系统启动落锤装援进行控制，使一定质的重锤从一定高度垂直落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布距测点到不同距离所显示出来的传感结构形变来判断结果，继而系统中的记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度很快，最快可以达到100km/h以上。这种设备是一种效率高并且检测精度的无损检测设备。
2 路面平整度检测技术
路面平整度的检测的主要目的在于检测出车辆在路面表面出现的震动的频次，根据这个频次可以判断出路面使用性能。对道路检测人员而言，路面平整度检测对于路面施工以及后期的维修保养都是极为重要的一个环节。平整度的测试主要分为两大类，一类是断面，一类是反应，这两者有本质的区别。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类的检测需要用到的工具如下：3m直尺、连续式平整度仪以及激光路面平整度测定仪等设施，而反应类的平整度检测一般都有载式颠簸累积仪等。
2.1 图画仪平整度检测方法
将3m直尺放在沥青路面上，将画图仪放在路面的一侧，然后轻轻用手带动画图仪往另一个方向移动，由于里面存在凹凸不平的情况，画图仪上面的画针会随着上下抖动，逐渐将图像在纸带上画下了路面的几何量，根据这个几何量来判断路面的平整度。但是由于这个办法需要人力的干预，测量的时候需要低头弯腰使用仪器，测量效率也不如其他方法高，因此慢慢的逐渐被淘汰了。
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2.2连续式平整度仪
使用这种测量方法的时候需要人力或者车辆拉动仪器前进，路面的不平整会让仪器的滚轮发生上下摆动，同时带动位移传感器发生滑动，利用传感器输出的电位大小能够判断出沥青路面的平整度。由于这种检测方式除了人力，还可以使用车辆挪动仪器，灵活性比图画仪要好一点，但是这种办法的测量效率还是比较低下，而且也不能用来测量路面有凹槽或者本来就破坏严重的路面。
2.3激光路面平整度测定仪
这种测量仪器主要利用一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车来运动的，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。然后仪器中的信号采集系统就会将传感器中的模拟信号转换成数字信号并转换成数字记录下来。
随着汽车的行进，仪器每间隔一段距离就会自动采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。
2.4车载式颠簸累积
仪测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
3 沥青路面损坏状况
检测新技术路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。
3.1摄像测量法
摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。
3.2探地雷达检测法
装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。
4 结束语
综上可知，沥青路面检测技术正在不断的发展，由人工逐渐趋向智能化，有静态逐渐发展为动态监测，不难预见，未来的路面监测正在往高效率、智能化发展、无损化发展，我们的技术人员也应该不断的总结之前的成功经验，让沥青路面无损技术早日实现预期效果，保障路面质量，维护市民出行安全。
参考文献：
[1]王秋生.广河高速沥青混凝土路面施工质量保障体系研究[D].华南理工大学，2015.
[2]潘晓军.基于超声波技术的沥青混凝土路面无损检测研究[D].长安大学，2014.
[3]杨冲.基于电磁波技术的沥青混凝土路面无损检测技术研究[D].长安大学，2012.
[4]王国彬.沥青混凝土路面施工质量控制及病害防治[D].大连海事大学，2009.
论文作者:施亮
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/24
标签：路面论文; 平整度论文; 测定仪论文; 沥青论文; 测量论文; 测试论文; 电介质论文; 《基层建设》2018年第15期论文;