危险品运输需破解五大难题
Five Difficult Problems in Hazardous Goods Transport
中国汽车工程学会专用车分会秘书长 刘玉光
近年来，危险品道路运输事故呈不断上升的趋势，事故的结果往往让人触目惊心，其危害性强，社会影响大，已成为公众关注的热点问题，危险品运输车辆也因此被称作公路上移动的“炸弹”。
截止2018年7月数据统计，我国危险品运输车相关企业数量为82105家，注销37736家，吊销18921家。
从危险品运输车企业结构来看，行业内大部分企业都以中小型企业为主，企业普遍规模较小，但是规模以上企业在行业内具有较高的竞争优势，且区域特性明显。
在危险品运输车辆生产领域，2018年我国液罐车产量4.58万辆，同比上涨5.6%；运油车4178辆，同比上涨1.75%；加油车3464辆，同比下滑52.88%。爆破器材运输车2507辆，同比下滑19.98%。危险品运输车市场跌宕起伏的同时，一些问题也随之而来，突出表现在以下五个方面：
一是标准法规的不健全。与国内相比，国外在危险品运输领域已经建立了行之有效的安全体系，车辆设计、制造等环节已经走在国内前列。尽管国内目前密封卸装和操作安全已初步实现，但是危险品运输运行监控系统却不够完善，电子封签、行驶记录、卫星定位还未得到普及。同时，车辆安全性能在主被动安全方面还存在不少差距，防误、防混、防污、人身安全等被动安全领域有待提升。
fΓ(y)=pη1exp(-η1y)1{y≥0}+qη2exp(-η2y)1{y<0},η1>1,η2>0
四是危险品运输从业人员监管和政府应急存在很大漏洞。部分危险品司机未经专业培训的驾驶员直接上岗；操作过程难免会出现“越轨”。近几年因危险品泄露、倾翻导致的安全事故中，重点路段拥堵疏导不及时，公路隧道事故应急处置不到位等现象应接不暇，如何建立长久、有效、安全的应急保障机制是现阶段政府管理部门急需解决的难题。
项目梁柱构架及屋架木构件采用胶合木构件，通过销轴类紧固件连接，经专业人员拆分编号后，对各个构件进行精细化设计。依据施工图纸确认各构件数量及尺寸，定位连接点，再根据连接件确认开孔的具体位置、形状及大小，完成后方交由工厂备料、制作生产（图9）。
目标管理由美国管理学家德鲁克于20世纪50年代提出，其主要内涵是依据外部环境和内部条件的综合平衡，确立在一定实践预定达到的成果，并制定出总目标，为实现该目标而进行的组织、激励、控制和检查的方法。近年来，目标管理在医院全面质量管理中得到了广泛应用。
二是运输企业的非法挂靠存在监管“真空”。危险品运输“挂而不管”现象比比皆是，车辆挂靠仅仅是一次性结果；挂靠公司对车辆的管理主要是收费，缺乏有效的监督和培训，造成车辆处于失控状态。
三是安全标准法规执行不力。主要问题有：危险品罐车实际运输介质与设计充装介质、公告批准、合格证记载的运输介质不相符，部分生产危险品罐车企业未取得危险品罐体生产资质，非法生产、倒卖合格证现象值得警惕。
五是生产企业违法成本低。由于各个地区执法力度不一致，导致企业违法成本低。部分运输公司一味挣抢订单，追求效率最大化，在购车中提出不合理、不合法的要求；部分专用车企业为了追求利润，人为降低车辆质量和安全配置，给运输安全带来巨大的隐患。
当前，国家相关主管部门加大对危险品运输的监管力度，JT/T 617《危险货物道路运输规则》等一批法规陆续出台；2018年相关管理部门又制定了《常压液体危险货物罐车治理工作方案》。与之前车辆运输车的治理方案相似，对危险货物运输罐车将采取逐步的、分阶段的治理。
随着危险品治理工作的不断深入，可以预见的是，危险品运输行业正进入全面“洗牌期”，迫切需要苦练内功、补齐短板，同时也呼吁广大危险品车辆生产和运输企业能加强行业自律，自觉规范企业行为，共同助推危险品运输行业的健康发展。
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