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摘要：在现如今飞速发展的社会中，人们也提高了对道路质量的要求。在以往的道路建设中，道路和桥梁的连接处的设计与施工产生不足时会使车辆经过连接之处是出现所谓的“跳车”现象。本次就市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工的整个过程的需要注意的重点进行了讲述，以避免连接处“跳车”的现象，希望本文可以对于有关施工提供一些借鉴的作用。
关键词：道路与桥梁连接处：设计与施工：“跳车”现象
一直以来，公路的运输是我国的重要的运输方式之一。因为它的发展情况就直接的反映出了我国当前的经济现状，因此我国对于公路运输十分的重视，并增加了对它其研发的投入。在我国，各个省市级的公路上，因为公路桥涵背后路面的严重变形，致使诸多的车辆在经过道路与桥梁连接处时，出现了“跳车”的现象。发生“跳车”现象不仅会妨碍道路的正常使用，加大后期的道路维修养护费用，而且还影响到了行车人的舒适度，减小了安全性。所以需要严格的监控桥头道路与桥梁连接处的设计和施工环节，加大其施工质量。首先要确保设计的最佳，在设计施工图之前必须要进行现场勘测，必须做到全面完整的测量。其次就是在施工过程中要做到夯实路基，保证其不再沉降，确保工程的质量，以此来减少桥头“跳车”的现象。
一、出现“跳车”的原因
在道路与桥梁连接处出现“跳车”的原因有以下几点：设计的差异性、地基的质量低、构造存在差异性等。既然是道路与桥梁连接处，那就要分别考虑桥梁和桥头了，桥梁与桥头的主体的刚性强度不相同，桥梁主体偏刚性，桥头主体偏柔性，而柔性的对于能量的吸收能力较强，因此经过长年累月的挤压，使得两者的沉降出现了明显的差异，而两者接触之地也自然会因振动而突起，这样就会导致“跳车”现象的发生了。
二、道路与桥梁连接处的设计与施工
1.道路与桥梁连接处的设计。在我国，道路和桥梁有着各自的设计标准，虽说这样有利于各自的工程项目，但是两者存在了一定差异就会有一系列问题产生，这也导致了在道路与桥梁连接处出现车辆“跳车”的现象。因为这种情况的出现，相关部门也给出了相应的解决方法，现如今较为广泛的设计方法是道路与桥梁连接处布置搭板、改变台背的回填方式和加固道路和路基来过渡的的方法等。对于连接处的“跳车”现象来说，使用不舍得搭板最为合适，并且较为科学。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆使用搭板可以是较为柔性的路堤发生较大的沉降，然后来过渡到较为刚性的桥台上，以此来避免桥头处发生“跳车”的现象。为减少二次“跳车”现象的出现。，可以再搭板末尾布设浅埋变厚式的埋板。台背回填的设计方法主要侧重于道路与桥梁连接处的简单概况和桥梁桩基的地质情况。在选择材料时要选取如砾石、岩渣、砂砾等具有高强度，高透水性、压实快、摩擦角大且压缩性小的材料，而且在材料配级是要做到合适配比。设计过程中，要注意的是应选用合适的回填土，同时也要学会科学的合理的设计回填土的比例，以极大地减少路面发生沉降的几率。其次，在路基上可以不适用水泥稳定层，以此来增大路堤整体的刚度，在道路与桥梁连接处布设一小段斜坡，进一步减少刚性的突变和在竖向上的变形。以上的两种背台回填方法的设计都可以充分的减少路面与桥台的高低差，更好的避免了道路与桥梁连接处出现“跳车”的现象。
需要提醒的是，在道路与桥梁连接处进行设计时要防止出现忽视台后回填的加固，减少因设及考虑不全面造成的连接处出现“跳车”现象而去为了加大基础、注重桥台的基础布桩做加固处理的情况要。
2.道路与桥梁连接处的施工。设计的好坏是前提，施工在是“跳车”现象出现的关键所在。施工阶段决定这“跳车”现场的出现与否，其工程质量是否达标也对“跳车”产生影响，在道路与桥梁连接处的施工中，最为重要的就是对于台背回填材料进行压实处理，主要是由于台背位于道路与桥梁连接处，位置较为特别，应当特殊处理，而压路机离桥台的距离较远，会出现无法碾压的情况，加入距离太近的话，又会对桥台造成严重的影响。因此，道路与桥梁连接处也成为了整个施工过程的难点所在，极容易造成路面压实度不够或者路面压实不平整的情况的产生。所以需要严格的控制在对台背的回填土压实过程，规定每一层的回填土厚度都要掌握在二十厘米之内，压实度也要做到高达百分之九十五。在选择回填材料时要做到其粒径小于五crn，在功能特点上应选择高级配、高透水性的回填材料。另外在压路机的选择中，要尽量选择较为小型的压路机，做到分层压实，而小型压实机无法到达的位置，就需要后期人工进行压实，必须做到保障回填材料的压实度，进而减小错台的高度。
在施工过程中，使用超声技术，利用超声检测机对回填土进行压实度的检测，防止压实度过低，确保压实度达到设计要求，同时在施工的设计时也要做到合理化。在施工设计中，通常是在承载力较高的土层上设计桥台的基础，同时还要对桥台的基础进行布桩或者扩大基础面积的处理，以此对其进行加固。减小沉降量。如果不进行加固后台的填方地基，当碰到脚软的土壤时就会难以彻底的处理导致土基的固结现象发生，进而出现沉降的现象。所以，要着重对桥台的软基进行处理。在软土路上处理路基时要保障可以有充分的时间来排水固结，施工要在沉降稳定之后进行。同时，依据软土的特性布设一些塑料排水板或袋装砂井，并在桥台处设立搅拌桩的过渡段。在其过渡段的施工中，其重要的要点又在于搅拌下沉，在起重机上可以挂上搅拌机，使用输浆管道通至搅拌机，依靠着搅拌机的重力均匀向下，在施工过程尤其要控制下沉时的速度，保证施工的质量。
总结
道路与桥梁连接处的设计与施工极其重要，直接影响着在道路上行车的安全性和舒适性。因此，施工单位、设计有关部门要加大对道路与桥梁连接处的施工设计。在施工前做到深入的研究探讨施工所在地的地形分土质，使用合理的技术方法设计合理的方案，以提高公路的施工质量，也只有做好了道路与桥梁连接处的设计与施工，才可以降低“跳车”现象的出现，保证人们的出行安全，。
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[3]张朝钢,宋世磊.关于道路与桥梁连接处的设计与施工分析[J].建筑工程技术与设计,2018,(9).
论文作者:任卫东
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/30
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥台论文; 现象论文; 压实论文; 桥头论文; 材料论文; 《防护工程》2018年第22期论文;