重庆物流业现状及其发展需求与对策研究，本文主要内容关键词为：重庆论文,物流业论文,现状论文,需求论文,对策研究论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中图分类号：F252
文献标识码：A文章编号：1008 —6439（2001）02—0022—03
经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的控制已经比较充分的情况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。
一、重庆的物流业的现状与水平
改革开放以前，重庆的物流业主要有两种，一种是专营生产资料的物资储运公司和外运公司，一种是商业系统的储运公司，粮食仓储系统及农业生产资料的仓储运输系统，其仓储运输活动形式是各部门的活动，物流设施都是作为各个部门和企业的辅助设施，为本部门和企业服务，各公司形成自我封闭的部门体系。这种分散化的物流与现代化物流有着巨大的显著区别。
改革开放以来，特别是近几年，我市工农业生产快速发展，物流量大增，市场需求日益扩大，对过去传统的仓储运输业提出了挑战，现代物流业应运而生。目前我市出现了一些商业连锁公司，如“人道美”、“和平药房”、“千叶眼镜”等，作为现代物流显著标志之一的物流配送中心也相继出现，专业的第三方物流公司应运而生。
但是，由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。
目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。
以下是我们的不完全统计，显示各地物流费用在货品价格中的比重，可以看出我市的物流费用比重较大，体现了物流效率的低下。
美国英国 中国重庆
物流费用占货 10-32% 8-25%20-60%20-65%
品价格的比重
物流费用比 食品食品 蔬菜 鲜活类商品
重为高者
32%25%
30-60% 45-65%
二、我市的物流业发展的需求和前景
自我市成为直辖市以来，我市的经济发展加快，对我市物流业产生了巨大需求，主要有以下四个方面。
1.重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求“巨大”物流渠道。
我市外贸进出口总量保持大幅度增长，“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的52.85亿美元，增长32.45%。2000年全市外贸进出口额16.5亿美元，增长36.4%，其中出口超过9 亿美元，增长82.7%，创历史最好水平。我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55%，提高到现在的49.5%； 高技术产品现在已占出口总额的12.5%；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的3.07亿美元；增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通，必将对物流专门化提出要求。
随着西部大开发的号声吹响和加入WTO的临近，开放程度的加大， 以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋发展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为507.93亿元，1998年为553.69亿元，比上年增长9.0%，扣除物价因素，实际增长15.3%。1999年为596亿元比上年增长7.70%，扣除物价因素，实际增长11.6%，2000年为634 亿元比上年增长7.9%，扣除物价因素，实际增长12.2%， 这意味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满足要求，必须建立“巨大”的物流渠道。
2.商业企业要立于不败，迫切要求发展现代物流
我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下，面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。为了提高竞争力，中小型零售企业应该将降低物流成本，获取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。通过自由连锁形式组成共同化物流组织，实施从厂家直接进货的变革，或者引入第三方现代物流企业，进而获取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。这是它们实施改革的迫切要求。同时大型商业企业在扩充和兼并过程中，只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务，才能使自己立于不败之地。
3.对物流的质的要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流
高附加值产品和多样化产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，同时也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企业间剧烈的竞争，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减少浪费；信息技术应用的发展，将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”，实行多品种小批量库存。产品的多品种化和消费的多样化，个性化，将导致多品种小批量的高质量的物流产生。
4.电子商务发展的瓶颈—物流问题急待解决
电子商务的网上支付问题已基本解决，然而目前物流送货仍是制约网上购物的瓶颈问题。电子商务的物流并不意味着可以由传统的传销渠道组成，它与其他企业的现代物流的要求一样，要实现信息化，标准化，自动化和管理现代化，未来的网上购物送货将由具备良好条件的企业，如专业的第三方现代物流公司，连锁公司来承担。
重庆未来的物流业将具有很大的市场需求，很好的发展前景
三、培育和发展我市物流业所面临的困难
综上所述，我市物流业的发展前景是美好的，培育和发展我市物流业是我们的迫切任务，然而现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。
1.面临思想观念和认识水平的挑战
目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念非常淡薄。对发展现代化物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力，“降价风”和“卖断风”的出现，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的出现等现象，都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流发展提高到作为我市经济发展的重大战略之一来看待，也说明其认识水平存在差距。
2.面临体制转化的挑战
物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散化物流到社会化物流是我市物流业发展的必然趋势。在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。
3.面临土地、设备和资金等资源的挑战
经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，如果没有政府的政策支持和融资措施，物流业的发展难以有效推进。
4.面临人才匮乏的挑战
现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业，重庆市和西部的高校基本不设物流专业。全社会人才缺乏，特别是既懂信息技术，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面临效益与市场竞争的挑战
从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。但在短时期内不一定能迅速体现。一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不一定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。
四、培育和发展我市物流业的建议
我市的地理位置尽管位于我国西部内陆，但它是西南的重要交通枢纽，随着我市交通基本设施建设的发展，为物流业的发展提供了良好基础和条件。在铁路运输方面，随着西部大开发的进程，兰渝铁路已提到议事日程上，渝怀铁路建设已正式开工。重庆至长寿高速公路，重庆至涪陵高速公路，鹅公岩长江大桥已完工投入使用。重庆至邻水高速公路，长寿至涪陵高速公路，万州机场，较场口至新三村轨道交通等项目已开工建设；重庆到北海的高速公路一旦建成，我市通往海岸线的里程大大减少；我市将建成大大小小的公路桥和铁道桥，使重庆成为全国桥梁最多的城市。加之航空港的扩建，三峡的建设初步形成水陆空立体交通网络，为我市成为西南的物流中心创造了条件。我市物流业的发展无论是体制的转变或物流模式的转换，都需要政府的支持。为此，我市的有关政府部门应该增加现代化物流意识，把“交通对经济发展的约束”的思路调整到“物流对经济发展的约束”的思路上来，把发展现代化物流业作为流通产业的结构调整的中心环节来抓，并将其纳入我市国民经济计划中，给予重视、扶持和发展。
1.制定物流产业发展规划，建议我市政府有关部门有的放矢地建设一些物流基地：
（1）在我市北部高速公路和机场结合处建立一个物流基地
（2）在我市成渝高速公路和铁路结合处建立一个物流基地。
（3 ）在我市南岸渝黔高速公路和几个长江大桥结合处建立一个物流基地
（4）在我市渝长高速公路和长江沿岸结合处建立一个物流基地
这样形成几个辐射西北、西南、长江沿岸、北方、中南、东南的大物流体系。
根据日本的经验，他们在东京的东、南、北、西北兴建了四个物流基地，日本开发银行提供低息长期贷款，政府以市场价格的1／3提供土地，从而使物流基地的资金投入得到保证，我市也应在这一方面给予相应的鼓励政策和措施，以调动各方面的积极性。
目前深圳市已规划21世纪重大项目——深圳平湖物流基地，该基地规划占地16平方公里，集约了公路货站，铁路货站，铁路编组站，仓储，配送，商品市场和信息设施，是国内规模最大物流基地。
2.要借我国“西部大开发”和加入WTO的有利时机， 与国际大型物流企业合作，学习其先进的管理思想，对国际先进物流供应链技术加以转移，提高我市物流企业的科技含量。由于现代化物流企业的建立的起点较高，需要大量资金、管理技术和人才，积极直接引进国际大型物流企业，其中也包括引进港澳台的大型物流企业，不失为解决“资金挑战”和“效益挑战”的良策。
3.由于跨行业联合及开辟各种运输、购销渠道有较大困难，应充分改造原有的储运企业、邮政企业等物流企业，充分利用其原有设备、场地和运输、购销渠道优势，进行技术改造、管理创新，完善其功能，提高其流通效率，使之成为全社会的现代化物流企业。
4.尽管面临的困难较大，但仍然要提倡打破行业、企业界限的物流联合，大力推进以综合物流代理人的第三方物流运行模式。特别是广大中小企业，要积极联合发展共同的区域商品配送中心，或借助于专业化物流企业或大型物流配送中心进行配送，共享物流规模效益。
5.对物流企业和连锁企业，在融资、税收、进出口等方面给以优惠和扶持。建议不要提倡中小企业自己单独建立物流配送中心。
6.要加强合作，大力推进物流科学化、合理化。物流科学化合理化的思想就是要去掉只考虑供应商、生产厂、销售商、物流部门的局部利益，追求各自效益的所谓“局部最佳状态”的狭隘目标，而必须使各部门追求整个供应链上的系统的“整体最佳状态”的共同目标。这就要求各企业要提高物流科学、化合理化意识，加强合作，研究制定物流战略，提高物流效率，制定物流效率评价方案和评价机制。
7.不仅现代化物流企业必须要有与物流配送、物流服务密切配合的信息系统，而且供应链上的各企业也必须实现信息化，企业信息化实际上是实现物流社会化的重大瓶颈问题，应大力提倡管理人才和信息人才的密切配合，在信息化过程中进行企业业务重组，通过信息化加快实现企业的工业化、自动化，提高供应链的效率。
8.一个现代化的物流企业需要有关对物流体系的设计、管理、服务的人才；需要自动化技术、信息化技术等有专业化知识和能力的人。要大力培养有关方面的人才。一方面组织有关人员学习，另一方面我市大专院校应设立这方面的专业，培养物流现代化复合型人才。
收稿日期：2000—12—06