身份证号码：44022419741227xxxx
【摘 要】本文通过230车侧门显红的故障分析案例，从软件逻辑和电路原理上分析故障原因，分析影响列车安全环路断开的因素，提出解决此问题的方法。
【关键词】行程开关、安全环路、螺母副扭簧、数据分析
1、概述
深圳地铁2号线前期35列车客室侧门采用康尼公司的电动塞拉门，通过电子门控器对车门进行控制，门驱机构中间安装S1/S4行程开关，每列车的左右侧车门行程开关串联后分别由车底的左右车门关好继电器与列车安全环路串联。本文通过230车侧门显红的故障分析案例，从软件逻辑和电路原理上分析故障原因，分析影响列车安全环路断开的因素，提出解决此类问题的方法。
2、故障案例调查分析
2.1、事情经过
司机在海上世界～蛇口港下行区间报，列车在海上世界下行线AMC模式出站后发生紧制，车辆屏显示2305车5个车门图标红色，关门灯不亮，无法收到速度码，OCC指令司机旁路车门以NRM模式动车，运行至蛇口港下行线清客退出服务，13：45分230车司机报，列车在蛇口港清客完毕，2305车车门故障消除。
2.2、故障调查
通过对车门电气、机械部件的检查及相关数据的调查分析，2305车5个车门图标显红故障的原因是2305车1/3门右侧螺母副内部扭簧断裂（图1），导致行程开关触发不可靠使得列车安全环路未形成。
2.2.1、列车诊断数据分析
下载数据分析（图2），列车在13：38：42报“门安全环路打开：左侧”的故障信息。
2.2.2、列车事件记录仪数据分析
下载列车事件记录仪数据分析（图3），列车在13：38：37列车车门关闭并锁闭信号由1变为0（1表示所有车门关闭并锁上）
2.3、故障逻辑分析
根据列车逻辑（图4），如5个车门均正常关闭（锁到位S1及关到位S4正常触发），但车门安全环路未形成，则在HMI上显示该侧5个车门均红色，并报“门安全环路打开：左侧”的故障信息。
2.4、故障电路分析
当车门在关门过程中螺母副撞块将会促使锁到位开关S1的1、2触点使之断开（图5），并在接下来会使3、4触点闭合，但由于螺母副内扭簧断裂，使之没有足够的弹力在门关上时使S1的1、2触点闭合，而3、4触点仍处于开位，这就使得门控器在检测3、4触点所在的7173线时仍为低电平，从而默认S1的1、2触点已闭合，但实际上1、2触点并没有闭合，从而导致7KA28（左侧关门关好继电器）不得电，最终使单节车5各车门显红。
2.5、列车检查及试验情况
2.5.1、车门机械状态及有电检查
列车回库后故障已消失，开关门多次功能均正常。检查车门安全环路电气连接无异常，检查7KA28（左侧车门关好继电器）接线均无松动破损，测量其电阻值为4.36千欧姆在正常值范围内，为安全起见已与2355车7KA28进行对调跟踪。检查触发车门锁闭信号机构发现1/3门右侧螺母副松动，进一步检查发现为内部扭簧断裂。对故障件进行更换处理，多次开关门后功能检测正常。安排试车线动调，在ATO模式（自动驾驶模式）下列车到站后自动开门手动关门，经多次测试故障均未重现。
2.5.2、试车线动调
安排试车线动调，在ATO模式（自动驾驶模式）下列车到站后自动开门手动关门，经多次测试故障均未重现。
2.5.3、故障模拟
根据电路图分析，故障时，S1开关的1、2和3、4触点都处于开位，故在库内时，将S1开关的7160线（2触点）和7173线（4触点）断开，此时列车报“门安全环路打开：左侧”的故障信息，并在车辆屏上显示2305车左侧车门均显红，与正线故障现象一致，故确定为2305车1/3门右侧螺母副内部扭簧断裂而致行程开关接触不良使得单侧车门显红。
3、故障调查结果及建议
通过对车门电气、机械部件的检查及相关数据的调查分析，2305车1/3门右侧螺母副内部扭簧断裂是导致本次事件直接原因，螺母副内部的扭簧无法通过现有的作业规程进行检查，此类故障发生的频率较低，因此故障处理易出现漏洞，需制作故障部件检查的流程表确保故障处理流程完整彻底。
论文作者:吕海生
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/4
标签：车门论文; 故障论文; 列车论文; 环路论文; 触点论文; 螺母论文; 侧门论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;