旧有公路进行改造，其中加宽路基就是一项重要改造措施。加宽路基的目的在于一是增加公路的车辆通行
量，二是增加道路的行车荷载，使公路具备更强的通行能力及质量。但路基加宽技术是一项专业性强的技
术，涉及到的技术要点比较多，对施工单位提出了很高的技術及专业性要求。
【关键词】公路工程 路基加宽 施工技术
为了加快国家高速发展，改革开放之初，我国道路交通运输事业发展迅猛，每年修建的公路里程都位
居世界前列，不过，随着近年来，我国经济社会的进一步发展，对公路的路宽和负载也提出了更高要求，
这就使得原有公路无法再满足当前要求，所以，许多公路被加宽后继续投入使用，但如果在公路加宽时候
技术使用不当，很容易在后期出现一些质量问题，影响公路使用，因此，必须保障有较强地施工技术。
1 公路工程路基加宽施工特点
老路基边坡会影响新路基结合面，它们之间衔接困难，难以控制新旧路基结合状况;开挖台阶或执行其
他工序施工时，也会干扰新旧路基结合，产生不均匀沉降或冻胀等病害问题，而填料和基底也不均匀;受填
料影响，路基加宽时，很难使新旧路基施工材料相同，无法准确界定路基整体变形状况;因新旧路基填筑材
料各异，重量存在偏差，老路基很容易受填筑材料重量、车辆和路面长期荷载干扰，使老路基被过早压实，
而新路基仍需经历一定的压实周期。
2公路路基加宽施工前的准备工作
在施工以前，施工人员需要认真分析并熟悉掌握路基的施工设计图纸，然后根据设计图纸核对以及调
查施工现场的实际情况，另外还需要对工程的数量进行核实，使制定出施工的方案具有科学性和合理性;在
对设计图纸熟悉以后，要进行公路测量和放样施工，在设置路基导线以及中线时需要选择标准化的测量仪
器，从而使数据的精确性得到保障。同时，需要复测和检测水准点，放出路基边缘路堑坡顶、坡角等位置;
根据施工路段的实际情况，在建立永久性排水设施过程中，需要先在路基侧面开挖出临时排水沟，从而使
公路路基施工的排水效果大幅提高。
3公路路基加宽技术的处理措施
3.1路基填料
路基填料對加宽部分路基的压实、新老路基的结合有着至关重要的作用。经过多年行车荷载作用以及
自然沉降，老路基部分相对稳定，而新加宽部分路基沉降却很难避免，虽然经过大吨位压实机具的碾压处
理，仍然存在着一些不稳定因素。因此，在路基填料选择方面必须引起重视。在新加宽路基部分所使用填
料问题上，首先是要符合规范要求，在此基础上综合现场实际情况、建设费用，尽量采用和原公路所使用
相同的填料，或者优先采用透水性能好的材料进行路基填筑，以保证路基压实质量。在路基进行填筑时，
还应将填筑速度控制在合理范围之内，防止以后剪切变形。
3.2填筑材料选择
旧有公路路基的填筑材料在自重、车辆以及路面荷载的作用下，已经达到十分高的压实度，但是新路
基的填料还没经过长时间的荷载作用，因而容易出现后期变形的问题，并且由于新旧路基的压实度不同而
出现不均匀沉降，导致裂缝的产生，影响路基质量，甚至容易导致交通事故的发生。因此，必须重视填筑
材料地合理选择，路基填料需要尽量选择与旧有路基填料性能相近、透水性好的填筑材料，综合考虑工程
造价以及工程实际等因素。在不能选用与旧有路基填料相同材料时，需要选用碎石土等沉降度较小地材料，
并严格的控制填料性能的指标。
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3.3基底处理
因高速公路两旁有碎落台和排水沟，雨雪天气边沟很容易被侵蚀，使其强度受到干扰。因此，处理基
底过程中，需考量地下水状况，完成基础处理工作之后，铺设透水性材料，压实基底，并控制该过程，使
实际压实度超出规范压实度1-2%。为对路基沉降状况进行有效控制，可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，
达到良好的基底处理效果。
3.4公路路基加宽施工
首先，台阶。新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。以往
高速公路边坡率是1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧
密衔接。开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺
和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。通常情况下，台阶宽度在2m以上。该状况
下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。假使现场施工中存在诸多限制性因
素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%。
其次，将原路基边坡挖成台阶。原有公路路基边坡的坡率是1∶1.5。当施工单位开挖公路边坡，使其以台
阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在
2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足高速公
路路基加宽要求。
3.5碾压施工
在填筑施工前，需要严格按照规范进行试验段施工，准确控制含水量、填筑厚度、设备类型、组合方
式、压实遍数、压实速度等参数，将各项指标调整到最佳状态，使压实度满足设计要求。需要注意的是，
加宽渐变部分需要控制压实宽度，旧有路基台阶受限的情况下可以借助铺设护道来满足压实宽度的要求，
以保证压实度。
在碾压施工过程中，需要严格控制填筑厚度，保证压实度达标，将压实厚度控制在合适范围之内，保
证压实度达到设计标准要求，特别要关注结合部位的压实，确保压实后路基平整光滑。
3.6路基路面排水
为快速排出公路路面范围之内的积水，以减少路面渗水，不会对路基边坡带来冲击，必须采取路面集
中排水的措施，在硬路肩外侧现浇沥青混凝土拦水带或预置水泥混凝土预制块，与硬路肩形成三角形的集
水槽流水，并在每20-50米的间距设置泄水口，并与路堤边坡急流槽相接，从而把雨水排入排水沟，对于
超高路段的路面排水，应通过中央带的圆形雨水井和开口排水沟进行及时排除。
4结语
综上所述，公路工程路基加宽施工技术专业性很强，涉及到的施工内容较多，施工要求也比较高。施
工单位要依据具体工程背景，对公路路基改扩建过程进行严格控制，依据实际工程背景，对施工内容及方
法等进行合理部署，严格执行各项加宽工序，对各施工环节中的技术要点具备明确认识，提高公路工程使
用质量，并延长其使用寿命，以营造良好的车辆通行环境，减少交通拥堵，提高行车舒适度。
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论文作者:,田征卫
论文发表刊物:《城镇建设》2019年 24期
论文发表时间:2020/3/4
标签：路基论文; 公路论文; 压实论文; 填料论文; 台阶论文; 新旧论文; 施工技术论文; 《城镇建设》2019年 24期论文;