摘要：随着经济的发展，城市化进程加快。地铁专用通信系统是指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要技术手段，系统是一个能迅速、准确、可靠地传递和交换各种与列车运营相关的语音、文字、数据和图像等多媒体信息的综合业务数字通信网。在正常情况下，系统能为地铁运营管理、指挥、监控提供通信联络的手段，为乘客提供体贴周密的服务；在发生灾害、事故或恐怖活动等异常情况时，系统能集中通信资源，迅速转为供防灾救援和事故处理的应急指挥通信。地铁专用通信系统通常由传输、无线通信、公务电话、专用电话、视频监视、乘客信息、广播、时钟、办公自动化、集中告警、通信电源及接地等子系统组成，各子系统相对独立，自成一体又相互关联，协同运行。同时，地铁专用通信系统需与其他机电系统相互配合，协同运行。因而，在地铁系统工程建设过程中，协调处理专用通信系统接口关系便成为参建各方必须面对和解决的一个重要问题。
关键词：接口；地铁；通信；系统
引言：
随着我国城市化进程的加快，越来越多的群众涌入城市，交通、住房成为城市设施的重要建设内容，北上广深、郑州、西安、武汉等大中型国家级中心城市常住人口达到千万级规模，上下班、节假日成为交通拥堵的常规时段，为了缓解城市交通出行压力，越来越多的大中城市开始建设地铁。地铁作为一个先进的交通运输工具，车辆调度、停靠、安全运行等非常重要，因此为地铁交通开发了专用通信系统，以便实现地铁信息的实时采集、传输和调度，确保地铁运行安全可靠，保障人们的生命安全。
1地铁专用通信系统应用
地铁专用通信系统主要包括九个部分，分别是闭路电视监控系统、公务电话系统、信号传输系统、专用电话系统、时钟管理系统、无线信息系统、广播管理系统、电源管理系统及集中告警系统，这些系统可以实现综合通信功能，满足车辆实时调度，实现应急抢险、反恐救灾等特殊需求。地铁专用通信系统主要组成如下。
1.1信号传输系统
信号传输系统是地铁专用通信系统的基础，具有较多的业务接口，可以利用铺设在隧道两侧的光纤实现信息传输，组成一个强大的自愈保护环，能够利用光纤宽带综合业务数字传输网实现信号的传输，提供一个较高的带宽，能够实现语音、文字、图片和视频传输。
1.2公务电话和专用电话系统
公务电话系统采用程控数字用户交换机进行组网，利用中继线路接入到城市电话网；专用电话系统可以实现信息调度、站内与站间之间的语音传输，能够实现群呼、组呼、会议、应急功能等特殊需求。
1.3无线信息系统
无线信息系统又被称为无线集群通信系统，可以实现调度员、地铁驾驶司机之间的专用通信，保证调度员与司机的信息共享，也是地铁移动作业、抢险救援、应急管理的重要工具，处理紧急的、突发的地铁运行事故，保证车辆行驶安全。
1.4闭路电视监控系统
监控系统可以为地铁控制中心、车站、列车司机、站台等人员提供强大视频服务，满足车站站厅、站台、出入口、车辆行驶线路区域的监控需求。闭路电视监控系统能够实现列车调度，监视车站的实时运行状态，保证车辆安全运行。
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2专用通信系统接口
地铁专用通信系统接口错综复杂，总体上可分为内部接口和外部接口两部分。内部接口顾名思义主要是指专用通信系统各子系统之间的接口关系；外部接口主要是指专用通信系统与其他机电系统（如自动售检票系统、信号、综合监控、车辆、供电、电梯、通风空调等系统）之间的接口关系。
2.1内部接口
2.1.1传输系统与其他子系统接口
传输系统是专用通信系统的基础，主要为其他子系统提供业务信息传送的物理通道。其可提供的接口类型丰富多样，目前应用的主要包括2M、10/100M、1000M等，与其他子系统接口界面在数字配线架或数据配线架外线侧，配线架内侧由传输系统负责实施，配线架外侧由其他子系统负责实施。
2.1.2时钟系统与其他子系统接口
时钟系统与其他子系统的接口类型为标准的RS422或10/100M以太网接口，接口界面在综合配线架的外线侧，配线架内侧由时钟系统负责实施，配线架外侧由其他子系统负责实施。
2.1.3集中告警系统与其他子系统接口
集中告警系统与其他子系统网络管理系统之间通常采用标准、通用的硬件接口，接口类型为10/100M以太网接口。
2.1.4通信电源系统与其他子系统接口
通信电源系统与其他子系统的接口界面在UPS输出配电柜的输出端，UPS输出配电柜至各子系统设备的配线由各子系统自行负责，电源系统只负责UPS输出配电柜至UPS设备间的配线。
2.2外部接口
2.2.1专用通信系统与自动售检票系统接口
传输系统与自动售检票系统接口传输系统通常为自动售检票系统中央计算机系统与车站/车辆段/停车场计算机系统提供总线型100Mb/s以太网数据传输通道，接口类型为标准100M以太网接口，接口界面在控制中心、车站/车辆段/停车场通信数据配线架外线侧，配线架内侧由传输系统负责实施，配线架外侧由自动售检票系统负责实施。
2.2.2专用通信系统与信号系统接口
（1）传输系统与信号系统接口
传输系统通常为信号系统提供2路总线型10/100M以太网数据传输通道：1路为控制中心与车站/车辆段/停车场的电源报警子系统的数据传输通道；1路为控制中心与车站/车辆段/停车场维修检测子系统的数据传输通道，接口类型为标准以太网接口，接口界面在控制中心、车站/车辆段/停车场通信数据配线架线侧，配线架内侧由传输系统负责实施，外侧由信号系统负责实施。
（2）无线通信系统与信号系统接口
信号系统需向无线通信系统提供实时变化的乘务组号、服务号、车次号、车组号信息；向无线通信系统提供列车占用车辆段/停车场转换轨区段信息以及出入段/场信号机的列车信号开放信息；向无线通信系统提供列车到站和列车位置信息，列车折返信息。无线通信系统在控制中心需与信号系统互联，接口可选RS422或以太网接口，由于专用通信传输子系统向信号系统提供的业务信息传输通道接口类型为以太网接口，从简化和统一信号系统与专用通信系统间接口类型角度考虑，建议优先采用以太网接口，接口界面在控制中心信号数据配线架外线侧，配线架内侧由信号系统负责实施，外侧由无线通信系统负责实施。
2.2.3专用通信系统与综合监控系统接口
（1）传输系统与综合监控系统接口
传输系统通常为综合监控系统控制中心与车站/车辆段/停车场之间提供2路200Mb/s总线型以太网数据传输通道，接口可选GE电口或光口，考虑到光口的各项性能较电口更稳定，建议优先采用光口，接口界面在控制中心、车站/车辆段/停车场通信传输设备以太网接口板，接口板外工程由综合监控系统负责实施。
（2）视频监视系统与综合监控系统接口
控制中心、车站视频监视系统控制管理功能通常由综合监控系统控制中心、车站控制台实现，视频监视系统在控制中心、车站需与综合监控系统进行互联，接口类型为标准10/100M以太网接口，接口界面在综合监控设备室数据配线架外线侧，配线架内侧由综合监控系统负责实施，外侧由视频监视系统负责实施。
结语：
总之，专用通信系统接口错综复杂，在地铁工程建设中协调处理好专用通信系统内、外部的接口关系是非常之必要的，正确处理好专用通信系统内、外部的接口关系，才能充分发挥通信系统及相关系统的功能，提高各系统的资源利用率，提高系统的经济效益和社会效益，确保地铁安全、有效的运行。
参考文献：
[1]李伟章，徐幼铭，林瑜筠，闫婵玲.城市轨道交通通信[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]GB50490-2009城市轨道交通技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
论文作者:胡榉文
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/16
标签：接口论文; 系统论文; 通信系统论文; 配线架论文; 地铁论文; 子系统论文; 以太网论文; 《防护工程》2018年第27期论文;