我国高铁快运业务运营组织模式探讨
李辰中1，孟凡栋1，周凌云2
（1．中国铁路总公司 客运部，北京 100844；2．中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)
摘 要： 随着电商快递行业市场的爆发式增长，社会对高铁快运的需求十分旺盛，国家和地方对高铁快运业务发展也高度重视。借鉴国外高铁快运发展经验，在分析高铁快运市场需求的基础上，提出高铁快运的目标市场和产品服务体系设计。结合快递行业生产作业规律和高铁快运资源现状，设计载客动车组、动车组不售票车厢、高铁确认车、载客动车组货运车厢和高铁快运动车组6种运营组织模式，加快促进高铁快运业务的发展。
关键词： 高铁快运；产品设计；市场定位；运营组织；快运动车组
随着互联网经济和电子商务的蓬勃发展，快递行业呈爆发式增长，2008—2017年我国快递业务量年均增长43.9%，连续4年市场规模位居世界第一，2017年我国快递业务量400.6亿件，约占全球的40%。党中央和国务院高度重视快递业的发展，从国家和行业层面连续出台了如《快递暂行条例(草案)》[1]《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》[2]和《快递业发展“十三五”规划》[3]等多项政策，保障快递业健康和快速发展。高速铁路(以下简称“高铁”)作为综合运输体系中重要组成部分，具有准时、快捷、安全和环保等优势，适合运送高时效、高价值和高要求快件；2014年11月，中国铁路总公司利用载客动车组非乘客空间和高铁确认车推出高铁快运业务，目前形成了由中铁快运股份有限公司负责对外经营，铁路局集团公司承担站间干线运输的服务体系。目前我国高铁快运尚未形成成熟的运营模式，为此，在现有研究成果的基础上[4-9]，借鉴国外高铁快运发展经验，提出高铁快运市场定位和产品谱系，设计载客动车组、动车组不售票车厢、高铁确认车、动车组拆座椅车厢模式、载客动车组货运车厢和高铁快运动车组6种运营组织模式，加快实现高铁与快递行业共赢发展。
1.5.2 质谱条件。离子源：电喷雾离子源 ESI；扫描方式：负离子(ESI-)扫描；检测方式：多反应监测模式(MRM)；喷雾电压：-4 500 V；离子源温度：550 ℃；气帘气压力：206.8 kPa；雾化气压力：379.2 kPa；辅助加热气压力：379.2 kPa。碰撞气CAD：Medium。
1 高铁快运市场需求分析及产品设计
1.1 高铁快运市场需求分析
（1）快递行业需求分析。以2008—2018年国家邮政局公布的行业统计数据为研究样本，综合运用指数平滑法和ARIMA预测法，对2019—2030年快递市场业务量增长率和业务量规模进行预测，对未来3年快递市场增长率进行预测。结果显示：2020年、2025年、2030年我国快递市场增长率分别降至17%，15%，12%，2020年、2025年、2030年我国快递市场容量分别为700亿件、1 438亿件、2 650亿件，快递市场需求规模预测(2019—2030年)如图1所示。总体来看，我国快递市场增长率将逐步趋放缓，但市场规模增加较快，主要原因是我国快递市场体量十分巨大，2018年我国快递业务总量达505亿件，超过美国、欧洲和日本总量。
古希腊是一种热衷于美德的时代，所以，人们热衷于思考以什么样的教育方式才能最好地促使人们获得美德。美德，是人们使自己成为一个好人，获得心灵品质的提升，从而能过一种好生活的主体素质，也体现了古希腊人对人的应然形象(当然主要是理想的希腊人)的一种理解。亚里士多德对这种理解提供了一个最为完整、最为实际的思路，他把苏格拉底式的独立于政治的知识精英姿态调整为与政治密切合作的立场，从而既可以基于实践理性来思考什么样的政体能够使人们既成为一个好公民又成为一个好人，又可以思考我们应该如何使各种现实政体得以完善，使之发挥塑造人们的完整美德的作用，从而使人们能过上一种大多数人可以平凡拥有的好生活。
（2）高铁快运需求分析。目前我国高铁快运占社会市场份额万分之一，未来随着高铁快运动车组下线和高铁快运专用场站建成，高铁快运的市场份额将逐步提升，初步预计到2020年、2025年、2030年我国高铁快递市场份额将分别到1‰，1%，5%，市场容量分别为0.7亿件、14亿件、132亿件。
图1 快递市场需求规模预测(2019—2030年)
Fig.1 Express delivery market demand forecast (2019—2030)
1.2 高铁快运目标市场
按照高铁快运不同层次的运力特点，目标市场选择的范围主要围绕快运市场，包括快递轻货、快递重货、零担市场等，划分为高端和中高端2个层次，服务方式分为干线运输和“门到门”服务。
（1）高端市场。利用载客动车组，瞄准生物医药、贵重物品、急件、生鲜食品等少而精、小批量、特殊时效等高端快运需求，面向个人、企业及政府部门等终端客户提供“门到门”快运服务。
在新造载客动车组中单独制造一节货运专用车厢，利用整个货仓空间装载快件(预留通道)，适用于批量货物集装化方式运输。需将车门加大，内部结构设计成货仓，并从装卸方便、承重符合要求等条件上提出对货物包装的尺寸规格要求。
①安全检查与巡查。每年进行两次以上水库工程安全大检查；每座水库至少落实1名巡查员，按水库大坝巡视检查有关规定进行巡查。
1.3 产品服务体系设计
根据高铁快运目标市场设计3类快运服务：分别为干线运输类服务、“门到门”特色服务产品以及增值服务，高铁快运产品体系如表1所示。
其次，建立校外实训基地，实行校企合作。为了实现会计专业实践性教学，培养学生的实践能力，让学生到企业会计岗位实践，使理论与实践相结合。学校已经采取校企合作、顶岗实习等方式建立实训基地，但目前并没有落到实处，学校领导在人财物力方面应加大建设力度，多方筹集资金建立校企合作基地。有了校外实习基地，可分期分批安排学生到企业进行实践操作，同时也要派教师到企业管理，真正提高会计专业学生的实践能力。
由此可以看出，在中国语境之下，社会工作专业教育人才在一线社会工作之外是完全可以面向政府相关部门的，这也是政府的需求，他们的政务工作中需要社会工作专业的学生去施展特长，比如南京市的“全科政务”服务模式，就是在党中央明确提出要继续简政放权、放管结合、优化服务，推动政府职能向创造良好发展环境、提供优质公共服务、维护社会公平正义的转变背景下，南京市栖霞区政府率先试点推行“全科社工”的政府公共管理与服务体制改革，社会工作专业人员在政务工作中发挥了积极的作用。
表2显示我国国内研究以理论研究为主，占据56%。但实证研究的数量也在逐步增长。2015年在所选的核心期刊中的实证研究论文发表的数量为6篇，达到其顶峰，而2017年所调查的期刊中只有两篇英语语法教学研究，全为实证研究。这一数量远远超过刘忠政和李西（2010）所做的统计，同时整体趋势也符合他们所得出的研究假设。
表1 高铁快运产品体系
Tab.1 High-speed railway express product system
2 高铁快运运营组织模式设计
（1）基本实践。2012年6月，在北京南、上海虹桥站设置高铁营业部，在京沪线(北京—上海)上开展尝试高铁运输业务；2014年4月试办城市扩大到北京、上海、广州、济南、郑州、武汉等20个直辖市和省会城市。2018年上半年，利用高铁载客动车组共装运3 665.4 t，收入3 242万元。
2.1 载客动车组模式
客运淡季选择上座率比较低的载客动车组列车，选取一端车厢拆掉座椅装运快件，客运旺季恢复安装。适用于中小批量、往返均比较稳定的中高端快件货物运输。目标市场、产品设计与动车组不售票车厢相同。
近期充分发挥高铁资源溢出效益，以部分路段和部分时段富裕的高铁运力为主；远期提升高铁快运的行业影响力和规模化运营能力，打造专用高铁快运动车组。按照远近结合的运营组织设计思路，分别设计利用载客动车组、动车组不售票车厢、高铁确认车、动车组拆座椅车厢、载客动车组货运车厢、高铁快运动车组进行快件运输的高铁快运运营组织方案。
（2）发展策略。①创新产品设计。围绕生物医药、贵重品、个人及商务急件等客户多元化、差异化需求，充分发挥高铁资源优势，通过合作实现门到门服务，挖掘市场新需求。在高铁快运现有产品体系当日达、次日达标准产品的基础上，设计急速达、指定达、特安达等个性化产品。②扩大资源使用。现图全路载客动车组列车共5 600多列，具备高铁快运专用柜载客动车组524列，运行里程超过300 km以上动车组列车2 887列。充分利用现有铁路客运、旅服、餐饮、保洁等既有人力资源，做好转运、装卸、押运等工作。2020年实现高铁列车快递柜使用率达到50%以上，载客动车组列车利用达到1 500列。③完善设备设施。在高铁站候车室内，设置高铁快运服务台或营业办理点。落实《高铁快运业务管理办法》，在高铁车站设置150 m2以上的集散作业场地，提供高铁快运运输生产基本服务设施，满足高铁快运集散分拣、装卸作业、快件临时存放等作业要求。
2.2 动车组不售票车厢模式
（2）开行条件分析。优点：该方式采用集装化容器，装载作业方便、装载容积较大、装载重量较多，适用于非常稳定的货源。缺点：高铁站没有货运通道，现有客运电梯无法满足集装容器进出站台的需要，列车必须停靠基本站台。集装容器作业需要使用大型装卸搬运机具，对客运场站设施和客运组织作业有影响。车厢编挂在载客列车上，要保证列车开行交路固定且全程货源充足，否则车厢空置浪费资源。新造单节货运车厢投资较大。
（2）发展策略。①优化运力资源配置。全路载客动车组列车共5 600多列，运行图又分为日常图、周末图和高峰图，根据规律，客运高峰出现在春暑运、节假日，淡季为11—12月，其余为平均水平。结合旅客出行规律，力争用好用足符合条件的载客列车。②优化装载方案。采用加罩座椅套、多层码放等方式，扩大装载位置，增加装载能力，由原来每节车装载1 t左右，拓展到3 t。③使用集装化容器。根据车体、实际装载空间、装载位置和装载货物的具体情况，采用集装容器。建立相关使用、流转办法和作业标准，提高装载能力，缩短作业时间。④完善高铁快运作业场地设施。不售票车厢装运3 t左右货物，需要有承接货物和安检的地方，需要在高铁站的到达场或周边设置快件货物集散、暂存及汽车停靠装卸作业场地，作为公路、铁路的衔接点。具备条件的车站，都应该提供足够的作业场地。⑤优化运输组织。对于淡季不售票装运高铁快件的列车，根据运行图条件始发终到站尽量安排列车停靠基本站台，便于组织货物进出站台，节约作业时间。
2.3 高铁确认车模式
充分利用高铁确认车的空车底，使用座椅间隙空间和通道运输快件，装载能力大。既有车底和运行线不增加运营成本，仅产生装卸、短驳成本，边际效应较好。
（2）优劣势分析。优点：对车辆改造较少，投入相对较小，使用集装化器具装载更方便，装载容积较大；淡季拆卸，不影响客流的同时增加收入。缺点：座椅反复拆装后，对地板、螺栓有损害难以恢复。车门狭小，制约装卸效率，不适合大批量快速装卸。拆除座椅后，车底无法实现客货快速转换使用，不能适应套跑，只能固定交路。经过上述分析，尽管拆除座椅方式装载量较大，但灵活性较差，容易造成运力浪费。且季节性使用，使改造成本难以摊低，不经济。总体而言，拆除座椅方式限制因素较多，不便推广。客运淡季期间，建议采用动车组不售票车厢为宜。
（2）发展策略。①运力资源配置。目前高铁确认车330余列，其中因运行时间不足1.5 h的有270余列，这部分车运行距离短，没有相应的市场需求，其余60列中，部分始发终到为沿线小城市，也不方便集结货源，经过分析梳理，目前可用于运输快件的约30列。②改进装卸组织。改变码放方法，由现在码放1层改为码放2层，制订座椅防护罩作业方案，平均每车装2 t，短编组列车可装10 t左右，实现运量和收入翻番。③优化运输组织。根据条件适当提前天窗结束时间，尽量提前至4 ∶ 00发车，列车在 4 ∶ 00—7 ∶ 00 之间开行，有效运行距离为 500 ～ 1 000 km，货物全部在 4 ∶ 00 前装车完毕，到站折返时间考虑货物卸车出站，安排在50 min左右。
2.4 动车组拆座椅车厢模式
载客动车组主要利用既有载客动车组列车上的快递柜、大件行李处、最后一排座椅后空间，发挥列车开行量大，覆盖范围广，交路灵活的特点，面向“少而精”的高端市场提供个性化特色服务。
（1）装载方式。运力资源现状、作业组织方式与不售票预留车厢一致。通过拆除座椅的方式，改造单节载客动车组车底，转换为可用于装载货物的货运车厢，使用集装袋或集装笼装载。车厢使用1门6人，最大允许载重3.5 t。
（1）基本实践。2012年3月10日，广州铁路(集团)公司开展高铁确认车运输业务，主要经营广州南—长沙南方向，经营主体为广铁站车服务中心，经营模式为与社会快递企业顺丰控股（集团）股份有限公司、中国邮政速递物流股份有限公司、敦豪航空货运公司合作，由社会快递企业负责货源组织及快件运输两端业务，广州铁路(集团)公司站车服务中心负责高铁快件站到站运输组织，日均收入1.5万元。截至2018年5月17日，全路已在19条高铁线路上采用高铁确认车载运快件，每日装载快件2 904 t，收入722万元。
2.5 载客动车组货运车厢模式
（2）中高端市场。利用动车组不售票车厢、高铁确认列车、高铁快运动车组，瞄准商务函件、生鲜冷链、电子产品、医药、服装等价值较高、批量较大、时效要求高的中高端快运需求，主要面向快递、电商企业提供干线运输服务，竞争散航及全货机的航空货源。
（1）装备设计方案。新造快运专用车厢方案与高铁快运专用动车组端车布置一致，前端设司机室及工作区，后端设货仓区；车厢两侧设蹬车门及大开度装载门，货仓区可装载Ⅰ型集装器20个。每个容器载重305 kg，容积2.7 m3，每车货物载重为 6.7 t、59 m3。
（1）基本实践。2016年“双十一”铁路货运黄金周期间，选择高铁动车组列车载客利用率70%以下、运输距离500 km以上、始发终到站具备作业条件的162列空余能力装运电商快件2.1万件，实现增运增收330万元。目前在兰新高速铁路(兰州西—乌鲁木齐南)上采用该模式，兰州往乌鲁木齐方向使用2节车厢，乌鲁木齐往兰州方向使用1节车厢。
2.6 高铁快运动车组模式
新造高铁快运动车组适合800 ～ 1 500 km之间中高端快递、电商货源的大节点干线运输。对外竞争全货机航空货源，与航空相比，具有载运能力大、不受天气影响、运行稳定等特点。对内以高铁快运动车组替代早晨开行的一部分确认列车，与确认列车相比，充分利用运行线空余能力，全面拉通省会大节点，用高铁快运动车组代替空驶的确认列车，节约成本。
目前，大多数爱好者手中的单反和无反相机使用的都是与APS-C胶片相同尺寸的数码传感器，尺寸约为24x16mm。而全画幅传感器的尺寸则与35mm胶片相同，约为36x24mm。换句话说，全画幅传感器的面积是APS-C传感器的2倍多。
（1）装备设计方案。①车辆整体设计。在现有速度350 km/h标准动车组基础上，针对高铁快运的装载需求及特点，重点对车辆的门窗、内装、设备、空调、辅助电气、给水卫生等系统进行适应性改造。主要参数需求：全列载重115 t (含集装器)，净载重87 t，容积823 m ，车辆门宽2.9 m。在满足基本需求的基础上，大力降低车辆制造成本。②新型标准集装器具。集装器具的开发充分借鉴了航空集装器和转运箱的相关标准和结构形式，结合动车组轮廓断面，实现装载率的最大化。其底部设卡槽可与地板进行限位及固定，侧部预设叉车孔便于站台区域进行周转和运输。高铁快运动车组全列采用Ⅰ型集装器，总载重约115 t (含集装器具)，约合装载容积823 m3；全列采用Ⅱ型集装器，总载重约110 t (含集装器具)，约合装载容积745 m3，但无法实现全部空间利用率。综上，高铁快运动车组的理想作业场地位置是紧邻高铁动车所，主要是考虑装卸作业完毕后能尽快上干线运行，既有动车所均不能满足，为此以上选址大多需要新征土地，其中一部分需在新建线路的场站或动车所规划设计中统筹考虑。
（2）产品设计思路。第一阶段主要是以北京、上海、武汉、广州为中心，开行800 ～ 1 500 km左右的高铁快运动车组，以满足次日达产品时效为目标。早上开车时间主要选择在天窗后第一列，以高铁快运动车组来代替确认车的相关功能，运行时间在3 ～ 5 h之间。晚上开车时间在最后一趟旅客列车之后、24 ∶ 00前到达，充分利用高铁的空闲时间。①一站式直达早班列。始发时间为凌晨4 ∶ 00左右，尽量4 ∶ 00之前开行，运距800 ～ 1 500 km，运行时长 3 ～ 5 h，4 ∶ 00—7 ∶ 00 间全部用来代替现有确认列车的功能，7 ∶ 00以后使用正常的运行线。②一站式直达晚班列。始发时间为19 ∶ 00以后，运距800 ～ 1 500 km，时长 3 ～ 5 h，追踪末班旅客列车，在24 ∶ 00前到达。③重要节点停靠班列。始发时间为 4 ∶ 00—5 ∶ 00，在运能比较宽松的高铁线路上，根据货源的需求，可沿途停靠，进行货物装卸作业。
3 结论
以充分利用高铁既有设施设备和研发新的专用设施设备相结合为研究思路，优化高铁快运产品运输组织方式，发挥不同运输组织方式的技术经济优势，提高运输组织效率，形成以下结论。
在课堂教学中，采用以能力为导向，问题为驱动，把教学内容划分为不同项目模块的项目化教学。建立问题解决型团队，以团队的形式学习，通过线上与线下相结合，学生自己查阅资料、亲自动手做实验，寻求问题解决方案。采用参与式、体验式、讨论式、团队竞赛PK式的教学方式，做中学，玩中学。激发学生的学习热情，营造出竞争与合作的学习氛围，教学中鼓励学生独立思考，不盲从书本，大胆质疑，不迷信权威，树立学生的自信和竞争意识，培养学生的创新意识和自主创新学习能力。
（1）高铁快运以中国铁路客货运网络为依托，以高铁载客动车组、确认车、高铁快运动车组等为运输工具，以公铁、空铁有效衔接的分拨集散设施建设为支撑，面向快递、小件快运市场，提供干线运输、“门到门”快运及个性化增值服务。
（2）利用载客动车组，瞄准生物医药、贵重物品、急件、生鲜食品等少而精、小批量、特殊时效等高端快运需求；利用货车组不售票车厢、高铁确认列车、高铁快运动车组，瞄准商务函件、生鲜冷链、电子产品、医药、服装等中高端快运需求。
（3）充分利用高铁载客动车组、动车组不售票车厢、确认车等既有运力资源，不进行新的投入，利用边际成本，开展高铁快运业务；新造载客动车组货运车厢、高铁快运动车组，配套建设新的场站设施，需要进行专项投入，满足高铁快运业务规模化发展需要。
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A Tentative Study on the Operation Organization Mode of China’s High-Speed Railway Express Business
LI Chenzhong1, MENG Fandong1, ZHOU Lingyun2
(1. Passenger Transport Department， China Railway Corporation， Beijing 100844， China；2. Transportation &Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences Corporation Limited， Beijing 100081， China)
Abstract: With the explosive growth of the e-commerce express industry market, the demand for high-speed railway (HSR) express transportation is very strong, and the state and local governments also pay highly attention to the high-speed railway express business. On the basis of analyzing the market demand of high-speed railway express, the target market and product service system design of high-speed railway express are put forward by referring to the development experience offoreign high-speed railway express. Combining with the production and operation rules of express industry and the current situation of high-speed railway transport resources, five operation and organization modes are designed to accelerate the development of high-speed railway transport business, which are passenger HSR, reserved passenger HSR, con firmation train of HSR, freight car in passenger HSR, and HSR freight train.
Keywords: High-Speed Railway Express; Product Design; Market Positioning; Operating Organization; High-Speed Railway Freight Train
文章编号： 1003-1421(2019)03-0048-05
中图分类号： U294.1；U238
文献标识码： A
DOI： 10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.03.09
收稿日期： 2018-10-22
基金项目： 中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2017X010-A，2017X010-B，2017X010-N)；国家重点研发计划课题 (2018YFB1201402)
责任编辑： 吴文娟
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