摘要：平整度试验检测是提高公路工程质量不可缺少的因素，其有利于更好指导公路工程施工，为施工的顺利进行，提高工程质量创造条件。因此为了保障公路工程的安全可靠运行，本文概述了公路工程平整度，阐述了公路工程试验检测的主要内容以及影响公路工程平整度的主要因素，对公路工程平整度试验检测技术进行了探讨分析。
关键词：公路工程；平整度；试验检测；内容；技术
城市化建设的不断推进，促进了公路交通运输的快速发展，同时对公路工程的平整度也提出了更高要求，评价公路工程平整度的因素主要包括最大间隙值、标准差，在具体评价过程中，要严格遵循规范要求，把握评价要点，从而有效提高公路工程质量。而试验检测技术是保障公路工程平整度质量的重要手段，基于此，以下就公路工程平整度试验检测技术进行了探讨分析。
一、公路工程平整度的概述
路面平整度主要是指公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值，是路面施工质量控制和路面运营服务水平评价的重要内容，是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。它直接反映了路面的行驶舒适性及行车安全性，是一个涉及人、车、路三方面的综合性指标。我国行业标准《公路路基路面现场测试规程》将平整度定义为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差”，国标《多功能路况快速检测设备》将路面平整度定义为“路面上导致车辆颠簸的凹凸不平现象”。美国ASTM定义道路平整度为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差，而这种偏差会影响到车辆动力特性、行驶质量、路面所受动荷载及排水”。
二、公路工程试验检测的主要内容
公路工程试验检测的内容主要包括：（1）材料检验。各种原材料共同构成了公路工程的主体结构，由于各种原材料的来源很广，造成了材料的质量参差不齐，要判断材料能否用于工程，就要通过对材料试验检测这一程序。选配材料要根据就地取材、因地制宜的原则，道路建筑材料进场之前都要经过检测，进场后也需要抽样检测，符合各项指标要求后才可以采用。（2）标准试验。标准试验有很多，其结果可以起到标准样板的作用，又可以作为施工质量检验的主要依据，具有很重要的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。（3）验证试验。业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验，主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等，通过验证试验，业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比，可以全面地审查材料性能是否满足使用要求，对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据，在施工过程中作为控制质量的技术指标。
三、影响公路工程平整度的主要因素
结合笔者实践工作经验，认为影响公路工程平整度的因素主要有：（1）公路工程在图纸设计时，结构厚度的设计不足，施工材料的选择不科学以及路面排水设计存在缺陷等等问题，都会影响到路面的平整程度。（2）施工单位一味追求施工工期，没有严格的按照施工技术的标准要求和流程规定进行施工，导致路基出现含水量大、不均匀沉降等现象。（3）施工单位缺乏有效、统一的组织安排，同时，没有恰当的处理施工接缝，影响到路面结构的收缩、延伸状态，导致路面结构受力不均，造成公路路面的不平整。（4）对施工放样和水准点的控制不科学、不准确，没有按照设计要求选择筑路材料等，造成公路平整度的降低。（5）施工单位的筑路机械落后、陈旧、配备不齐，导致路面建设在材料搅拌、摊铺、碾压等施工作业的质量水平不高，从而影响到公路路面的平整程度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（6）施工人员的素质低，整体队伍的资质差，质量管理缺乏严密性、规范性和可靠性，从而降低了公路路面的施工质量，造成路面的不平整。
四、公路工程平整度试验检测技术的分析
1、3m直尺检测法。3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离连续测定两种。在我国曾使用很广，但由于其测试精度低，测试速度慢、低头弯腰工作量大等缺点逐渐应用减少，目前主要用于施工质量控制。直尺法检测要点如下：（1）当为施工过程中质量检查需要时，测试地点根据需要而定，可以单杆检测；（2）当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相连续测量10尺，除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）带作为连续测定的标准位置；（3）对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记；（4）在施工过程中检测时，要根据需要确定方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
2、连续式平整度仪检测法。连续式平整度仪较3m直尺法有很大改善，可连续、快速测定路表面平整度，但不适用于有较多坑槽、路表面损坏严重的道路。检测过程中是通过位移传感器、距离传感器等检测器传输于检测箱，自动采集位移数据，检测箱直接显示、记录和绘图检测结果。测定间距为10cm，每隔100mm记录一次数据。检测时首先选择路表面检测起点，由小型汽车牵引平整度仪，启动检测器和记录仪。在检测过程中，牵引车辆沿道路平稳直线行驶，随时检查检测仪表上数值，行驶速度应均匀，一般控制在5km/h，最大不得超过12km/h。行驶过程中，若发现检测设备出现异常，应立即停车检查设备。
3、车载式颠簸累积仪检测法。规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度。车载式颠簸累积仪由机械传感器、数据处理器和微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。车载式颠簸累积仪的注意事项如下：（1）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI测值小；车速越高，VBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性，需经常进行标定。（2）用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整度测出的标准差，概念不同，国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数，可通过标定试验，建立VBI与IRI之间的相关关系，对路面平整度进行评定。
4、激光平整度仪检测法。激光平整度仪由激光传感器、加速度传感器、数据采集仪和承载车构成。激光平整度仪采用一台便携的IBM兼容机来采集并存储测量数据。通过计算机键盘可以控制现场操作软件进行测试和标定。测试软件在启动时将所有必须的设置数据传入断面系统板（PSB），同时软件亦接收所有经断面系统板处理后的数据，做进一步的处理，将其显示在计算机屏幕上并将数据存于计算机硬盘上。激光传感器系统可以由司机一人进行操纵，其采集数据的速度可以达到110km/h。激光传感器、加速度计以及可选装的IMS安装在汽车前部的刚性铝制防护罩（传感器单元或传感器架）内。传感器架基本单元长约1.83m，在其两端可分别加装一个0.25m长的翼架。这样整个传感器架总长约2.33m。
结束语
综上所述，随着社会经济和科技水平的不断进步和提高，促进了公路交通行业的建设发展，人们对公路工程的安全性、高速性和舒适性等方面要求也越来越高，因此公路工程建设时，必须严格控制公路工程路面平整度，熟悉掌握各类平整度试验检测技术，并且严格按照试验检测规范实施，从而提高公路工程平整度。
参考文献
[1]韩君良等.沥青路面平整度检测方法与频率分析[J].山西建筑，2013（34）
[2]侯君辉等.山区公路平整度检测技术方法研究[J].筑路机械与施工机械化，2013（06）
论文作者:伏孟霞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/14
标签：路面论文; 平整度论文; 公路工程论文; 传感器论文; 公路论文; 数据论文; 直尺论文; 《基层建设》2019年第32期论文;