摘要：隧道仰拱施工是隧道整体稳定的第一步骤，是减少围岩收敛变形和隧底防水的关键工序。但仰拱施工中弧线尺寸最难控制，开挖或虚渣清理不到位极容易造成仰拱局部厚度不足，为隧道质量埋下隐患，特别是全线铺架开始，线路作为工程线使用后，发现仰拱局部厚度不足，处理过程更加繁琐，不仅要保证限时通车，而且施工安全和质量挑战更高。
关键词：仰拱；工程线；整体道床；安全；质量
1、问题概况
某双线隧道全部为石质围岩，无股状涌水和明显基底渗水，仰拱厚度0.45m，填充厚度1.32m，上部为整体道床，道床厚度0.525m。工程线开通后，抽检发现道床底仰拱局部厚度不足，欠厚5～13cm，虽不影响形成安全，但超出规范±15mm要求，需处理。示意图见图1
图2 处理施工示意图
2、问题处理存在的困难
1、施工时间紧、需要点施工
2、工程线施工安全隐患大
3、上部500米长轨和整体道床不能破坏
4、混凝土浇筑表面积小，竖向落差小，且空间封闭，密实度难以保证
3、问题解决方法
3.1处理办法
3.1.1为节省时间，减少和站后单位冲突占用工程线，处理分为三段，采用24小时工作制。
3.1.2配专人与工程线调度进行联系，明确列车通过时间、上下行线别，提前安排好施工人员、机械、材料。进洞施工人员配置反光背心和头灯，并在上下行各500处设置警示标志。
3.1.3为保证轨道和道床混凝土不被破坏，采取自中心水沟开竖井，向两侧静力切割的方法施工。
3.2总体思路
施工采取不拆除无砟轨道道床板、轨道不动的办法，在道床板下部20cm处进行静力切割拆除仰拱填充混凝土，然后对欠厚部分进行开挖，采用C40混凝土补厚仰拱和仰拱填充，补厚长度12m。为保证该段已施工完毕的道床板和二衬不产生变形，施工期间分为三段进行施工，先施工中间段，然后再施工两端段。
3.2.1施工中先利用两侧道床板中间宽1.2m空间下挖竖井，挖至仰拱底部标高后在无砟道床板底下20cm处作斜向开挖，开挖宽度4m，斜向开挖角度15°左右，将左、右线板下部各4m宽、2m长、仰拱欠厚部分全部挖空，然后布置20cm×20cm的Φ16钢筋网片两层，并在新旧混凝土接触面按照50cm间距布置Ф50mm注浆软管，最后采用C40混凝土进行填充施工。施工示意图如下所示：
3.2.2中间段仰拱和仰拱填充混凝土浇筑完毕强度达到70%后，同时进行两端段施工，施工方法与中间段施工。分段施工示意图如下所示：
图4 施工示意图
3.2.3待全部混凝土浇筑完毕且强度达到100％后，采用1：1的水泥浆对预留注浆孔进行注浆处理，保证施工接缝结合密实。
3.3具体施工方法
3.3.1中间段施工
(1)在中间段左右线道床中间1.2m空间采取静力切割砼挖井，井深1.77m（挖到设计仰拱底标高），先将右线道床板下部20cm处斜向下开槽，开挖宽度4m，斜向角度15°左右，将板下部4m宽、2m长、仰拱欠厚部分全部挖空。
(2)拆除采用静力切除方法，用圆盘、绳锯电动切割机分块切砼。采取千斤项顶推、倒链拉的办法，将砼块体移到线路间，在井口处分割成小块，每小块用门架吊出井外，移到轨道平车上，运出洞外。
(3)用风镐人工下挖欠厚部分，清理虚碴，用水冲净基面。
(4)开挖后采用C40混凝土进行浇筑，混凝土采用轨道车运输，溜槽入模，插入式振捣棒进行振捣。为保证混凝土具有较好的流动性，浇筑时混凝土坍落度控制在160～180㎝。新旧混凝土交界处，施作Φ16连接筋，间距20cm，梅花型布置。在新浇筑的混凝土中配置20cm×20cm的Φ16钢筋网片两层，加强混凝土的整体性和结构强度。浇筑过程应振捣密实、到位，保证不漏振、过振。
(5)中间井混凝土与底部开挖部分混凝土同时进行浇筑，中间段4m长度混凝土约27方。施工示意图如下：
(6)在新浇筑的混凝土与原混凝土接触面预埋Ф50mm注浆软管，间距50cm，在混凝土达到设计强度后进行注浆，填补混凝土收缩变形所产生的缝隙。水泥浆搅拌采用GHJ180型灰浆搅拌机，注浆采用BW-250型注浆泵，浆液采用1:1的纯水泥浆，注浆压力控制在0.5-0.8MPa。注浆压力达到最大压力后，稳压注浆10min保证注浆密实。
(7)注浆完毕且水泥浆终凝后，注浆孔采用高标号砂浆进行封堵。
3.3.2两端段施工
两端段施工采用与中间段相同的施工方法，同时进行两端段施工。
3.2.3混凝土密实度措施
(1)在新旧混凝土接触面打设间距20cm的Φ16钢筋作为连接筋，加强新旧混凝土面的连接，减小混凝土收缩变形。
(2)在新浇筑的混凝土中配置20cm×20cm的Φ16钢筋网片两层，加强混凝土的整体性和结构强度。
(3)在浇筑混凝土前认真清理混凝土面，清除碎渣，洒水湿润，以保证新旧混凝土接触良好。
(4)在混凝土达到设计强度后对施工接缝进行注浆处理，弥补混凝土收缩变形所产生的缝隙。
4、总结
本方法虽然是工后处理的措施，但隧道施工过程中极易出现局部仰拱厚度不足的缺陷，特别是上部道床施工后，给处理造成较大困难，同时如何保证安全和质量也与路线开通前差别较大。经过试验，上述方法能够消除仰拱局部厚度不足的缺陷，减少了工程线停车点，但仍旧花费较大人力、物力，望相同项目重视。
参考文献
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[2]TZ204-2008，《铁路隧道施工技术指南》[S].
[3]晋中南洪汤施（S）隧-参01-7 ，双线隧道复合式衬砌参考图[Z].
作者简介
叶国仓，男，1984年3月出生，天津蓟县，工程师，主管施工员，土木工程专业
论文作者:叶国仓
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/18
标签：混凝土论文; 注浆论文; 厚度论文; 隧道论文; 床板论文; 示意图论文; 密实论文; 《基层建设》2018年第32期论文;