摘要：重庆市是我国西部唯一的直辖市，是长江上游交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市的经济社会快速发展，近年来，随着重庆经济的高速发展，小汽车进入家庭成为主流。根据重庆市交通规划研究院年度报告中的相关数据，重庆市主城区在2018年，机动车拥有量达到了172.1万，相比2008年的44.1万，翻了接近4倍。正因如此，重庆市近年来的交通拥堵问题日益严峻。为了应对交通拥堵问题，建设更多的人行天桥从而将人行车行分流，是解决交通问题的一种手段。这对缓解重庆交通拥堵，维系重庆市这个有机整体的正常运转，发挥城市交通对城市发展的促进作用吸引投资，改善居民生活条件，提高社会劳动生产率，实现社会经济发展目标，都具有一定的现实意义。根据《重庆市人民政府关于大力发展装配式建筑的实施意见》，重庆市主城区区域自2018年3月1日起，人行天桥工程项目应为装配式建筑或采用装配式建造方式。
关键词：人行交通空间；装配式
1.天桥施工工艺
1.1传统现浇工艺
传统的现浇混凝土工艺主要流程为施工准备，测量放样，桩基础施工，墩基础施工，墩身圆柱浇注，满膛脚手架的架设，钢筋混凝土结构，混凝土养生，桥面铺装和栏杆等多个部分。现浇混凝土结构优点在于其整体性与刚度比较强，能够满足对于抗震性能及整体性较高的要求，同时对于形状不规则或尺度不符合模数要求的建筑而言，现浇工艺也十分地适用。但是现浇式混凝土结构也存在一些发展至今都难以解决的问题。
在工艺流程方面，传统现浇工艺工序繁多、施工工期长、大量使用模板、需要较多的工人等，对于时间、气候、空间、材料和劳动力都有需求。此外，现浇式结构相对易开裂，尤其在混凝土结构体积大、养护情况不佳的情况下。
在施工安全方面，传统现浇施工需求大量脚手架，在施工期间存在部分高空作业任务，这些都有潜在的危险性。每一个部分都是现场建模浇筑又导致在施工期间，施工场所里需要大量的施工人员以及相应的机械设备。因此，很难保证忙碌拥挤的施工场地上，人人都严格规范操作，处处都严格监管，毕竟现场人员越多，情况就越复杂越混乱，也就越难保证施工场地内的安全性。
在环境方面，传统现浇施工工艺由于一切工序都在现场完成并大量使用模板，导致了施工过程中会产生许多的建筑垃圾，在施工过程中和施工完成后都可能会对环境造成影响，并且需要耗费不少的劳动力来处理。此外，在施工材料运输和堆积时，或是遇到特定天气时都会产生扬尘或是泥水，对四周环境造成影响。同时，施工现场的机械设备和施工工人施工作业都会产生不小的噪音，这也会对周围居民造成影响。
1.2采用装配式建造方式
目前，大多数天桥项目都或多或少采用了装配式相关的建造方式，来解决或是缓解传统现浇施工工艺中的一些不足和不便。
例如贝雷架在现浇连续箱梁上的应用。贝雷架，也称为“装配式公路钢桥”，它是世界上应用广泛，极为流行的一种桥梁，它具有结构简单，架设快速，分解容易的特点，能够根据实际需要的类型和用途，构成临时桥、应急桥和固定桥。其在现浇箱梁中的应用主要是代替传统的满堂支架，减少了现浇箱梁施工期间对下部行车空间的占用，同时还具有更快搭建完成，耗材更少，后期拆除更加简易快速的特点。
装配式桥梁的构件全部在工厂预制加工完成，生产制作的流程与传统现浇流程相仿，但由于在工厂当中完成，并实现了流水线作业，在能耗、材耗、劳动力需求等方面相对较低。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆预制好的构件在检校完成后由车辆运输至施工现场，按照相应顺序，对各个构件进行吊装，从而实现快速完成施工。装配式建筑是低能耗绿色建筑的代表之一，其在节能减排的方面具有突出的优势。相比传统现浇式建筑的生产方式，其在工程质量、施工效率等多方面有巨大的优势。目前国内装配式建筑行业已经初具规模，至 2015 年末，全国已建成装配式建筑工厂104座，产业化基地56个，主要分布于东部沿海一带，如上海、山东、浙江、江苏等地，内地则相对较少。
总的来看，装配式建筑在很多方面是优于现浇式建筑的，更是低能耗绿色建筑，在节能减排的方面占据明显优势。虽然目前装配式建筑工厂及相关产业化基地的数量相对较少，相关施工技术还有待进一步提升和发展，装配式工艺在构件生产、运输以及安装方面还有一定的劣势。在面对更为个性化的设计时，也显得相对比较单一呆板，难以满足形状不规则、尺度不符合模数的设计的需求。但是由于相关政策的大力支持，装配式建筑在未来势必有规模化的发展，届时，这些不足定会得到缓解甚至是解决。
2.天桥的功能性
在重庆，最典型的交通矛盾之一就是弱势群体与红绿灯的矛盾：道路交通路口是人们出行的必经之地，然而为了缓解严峻的交通拥堵问题，现有路口的部分红绿灯控制系统无法保证弱势群体能够安全通行，小孩、老人、残障人士过街困难，存在安全隐患。人行天桥便这一问题的应对措施之一：人行天桥将人、车交通流线分离，车辆可以随时通行，行人也可以自由、安全地过街，从而解决道路交通矛盾。
但是现有人行天桥中有很大一部分都缺少对弱势群体的关照，甚至仅有梯步，没有扶梯。天桥这一本该方便行人通行、保障行人步行的重要交通设施，却未能为所有行人提供便利。例如，重庆鲁能巴蜀中学校处的“C”形天桥完全没有扶梯，国泰重庆美术馆处路口人行天桥仅个别方向设有扶梯。虽然这两座桥都一定程度上解决了交通拥堵的问题，保证了行人过街的安全，但是对于弱势群体的关照仍为不足。
重庆现有人行天桥在无障碍设计的考虑上仍有明显的不足。几乎所有天桥仅可供健全的行人自由通行，即使是有扶梯的天桥，也难以满足轮椅的交通需求。在调研的多处人行天桥中，仅有重庆彩云湖小学处的人行天桥满足了这一要求。重庆彩云湖小学人行过街天桥呈 “双Y”形，交叉口连接四个象限，有八道梯道和四部垂直电梯。桥体由大量彩色立柱装饰，贴合“彩云”的意境。其中最大的亮点就是这四部垂直电梯，这是为数不多的采用了垂直电梯的人行天桥案例，也正是这点满足了无障碍的设计需求。
彩云湖小学人行过街天桥作为市政公共设施，更是我市首个大规模引入震动传感器的人行天桥，为了监测天桥和电梯后期运行情况，通过新技术即采用天桥震动数据传感器、震动数据采集器等弱电系统。这些设备可以实时监控天桥工作状况，随时随地判断它是否出现了工作异常，以便对它进行管理。垂直升降电梯也实现了智能控制，若遇到暴雨或积水，控制中心会接到报警，电梯将自动停止运行，保证行人安全。
此外，彩云湖小学天桥的桥身装有彩色立柱，加上配套的五彩景观照明灯带，为城市景观增添了一份风采。这座人行天桥的项目灯光控制采用了高科技手段，实现不同场景、不同时段的智能控制，使行人和车辆在通行过程中感到舒适，并达到节能减排效果。它有平时模式和节假日模式，过节或周末的时候，灯带会亮得更多更久一些，而平时会在白天自动关闭，夜间自动开启，所有的操作只需在手机或电脑上即可完成。无论是美化城市，还是设立广告位促进经济，人行天桥的桥身还有着很多现有天桥项目未开发完全的潜力，如何更好地利用人行天桥外壳这一小小的构件，是未来城市天桥设计中值得考虑的部分。
总的来说，重庆现有人行天桥仅仅满足了其最基本的功能需求，还有很大的改良空间，如何更好地去利用人行天桥空间，设计出更现代化、人性化、智能化的多功能天桥，是未来天桥设计中值得思考的问题。
作者简介：
姚金（1995-12-19），男，土家族，贵州省铜仁市，本科在读，研究方向：建筑学。
论文作者:姚金,范川华,汪永恩,冉过,李国超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/14
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