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【摘 要】本文通过对225车AMC及MCS模式均无法动车的故障分析案例，从软件逻辑和电路原理上分析故障原因并提出排查故障的方法和流程，从逻辑和原理上分析故障的处理方法提出预防性措施。
【关键词】AMC/MCS模式；无法动车；二极管；阻值异常
1、故障背景
02606次（225）司机在安托山上行线报，站台作业完毕后，列车AMC及MCS模式均无法动车，信号屏及车辆屏均无故障信息显示，行调指令其改RM模式动车。13：00分该车司机在侨香上行线站台作业完毕后报，列车再次发生上述故障，行调指令其在侨香上行线清客退出服务，改开30302次空车运行至福田下行存车线存放。
2、故障调查分析
2.1、故障分析
回库下载事件记录数据分析发现，12：54 ：25秒至12：56：35秒期间列车在AMC及MCS模式下，ATC模式牵引安全信号为零，转RM模式后牵引安全信号为1，可以正常动车。12：57：01秒司机再次转MCS模式，牵引安全信号再次跳变为零，后续司机转RM模式，列车可以正常动车。在AMC及MCS模式时，列车ATC牵引安全信号由自控ZVRD信号提供，RM模式时由列车车门关好继电器提供。
2.2、ZVRD信号检查
检查ZVRD信号输出线路3323线、3324线在3V28、8KA02处接线紧固，测量8KA02继电器6/10常闭触点阻值为0.1欧姆，均在正常范围内（图1）
3、数据分析情况
3.1、列车故障诊断数据分析
列车在13：08：44报“ATC触发紧急制动”，无其他相关故障信息记录（图2）。
3.2、事件记录仪数据分析
12：54 ：25秒至12：56：35秒期间列车在AMC及MCS模式下 （图3），ATC模式牵引安全信号为零，转RM模式后牵引安全信号为1，可以正常动车。
12：57：01秒司机再次转MCS模式，牵引安全信号再次跳变为零，后续司机转RM模式，列车可以正常动车。
在AMC及MCS模式时，列车ATC牵引安全信号由自控ZVRD信号提供，RM模式时由列车车门关好继电器提供。
4、列车检查及试验情况
4.1、正线检查情况
列车尝试AMC、MCS模式均无法动车，后采用RM模式，列车能正常动车，在侨香上行线清客退出服务，运行至福田下行存车线存放。
4.2、库内检查情况
列车可以正常动车。在AMC及MCS模式时，列车ATC牵引安全信号由自控ZVRD信号提供，RM模式时由列车车门关好继电器提供。检查ZVRD信号输出线路3323线、3324线在3V28、8KA02处接线紧固，测量8KA02继电器6/10常闭触点阻值为0.1欧姆，测量3V28二极管发现阻值有跳变现象，更换新的3V28二极管。
4.3、试车线试验情况
次日试车线动调车辆运行正常。
5、故障原因及存在问题综合分析
列车在AMC及MCS模式下，列车ATC牵引安全信号由自控ZVRD信号提供，当列车在RM模式下时列车由车门关好继电器提供，根据正线情况RM模式下列车可以正常运行，及回库检查结果显示8KA02继电器6/8触点阻值无异常，测量二极管时发现电阻有跳变现象更换新的二极管3V28后恢复正常。
6、措施及建议
更换二极管备件，因该部件为电子元器件，相关规程及工艺卡无对此部件明确检修要求，属于故障维修范围；
针对此类故障件，建议在修程作业进行补充普查，及时更换外观及阻值变化的电子元器件。
论文作者:王安
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/4
标签：列车论文; 模式论文; 信号论文; 阻值论文; 故障论文; 继电器论文; 司机论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;