顾炳银
甘肃综合铁道工程承包有限公司 甘肃兰州 73000
摘要：铁路信号设备是确保铁路运输安全的重要因素，由于铁路信号设备的内部构造比较复杂，因此也就容易出现各种设备的故障现象，所以正确且高效的对铁路信号设备中出现的故障现象进行诊断是铁路工作人员亟待解决的重要技术难题。基于此，笔者结合自身工作实践，对铁路信号设备故障诊断中的常见问题以及诊断方法进行了阐述，期望对于同行能够有所裨益。
关键词：铁路信号设备；故障诊断；道岔；轨道电路；信号机
铁路信号设备作为铁路的重要设备之一，直接关系到铁路运输的安全，同时加之铁路行车朝向高速度、高密度、重载化以及自动化的方向发展，铁路信号设备在铁路运输中的作用日趋重要。然而铁路信号设备也是故障多发的设备类型，一旦出现故障，将直接威胁到铁路运输安全。因此探究铁路信号设备故障诊断中常见的问题非常必要。
一、铁路信号设备故障诊断中常见的问题
对于铁路信号设备故障问题主要有三个方面，那就是：①道岔故障；②轨道电路故障；③信号机故障。以下将详细分析。
（一）道岔故障
针对铁路信号设备中的道岔故障，一旦出现后，我们需要依据故障现象来对其本质进行分析，并确定故障问题发生的部位。首先，在室外分线盘位置测量电源是否输送出去，即启动电路并在操动道岔的同时进行测量，只有在操动道岔时才能向外输送直流220v电。若分线盘位置能够测量到电压，则表明电源送出去了，否则是室内故障。
具体故障点在室内还是室外的原因分析如下：第一，若是单动道岔在操作的时候，控制台上的电流表有显示，则说明动作道岔的电已经送至道岔。如果此时道岔不能操动到规定的位置，则证明是室外的原因。若在操动道岔的时候，控制台的电流表并没有显示，则需要到机械室的室外分线盘去测量该道岔是否有电压，若是有电压，则证明动作道岔的电已经送出，是室外存在的故障。第二，若是双动道岔，操作的时候控制台的电流表动一下然后不再动，则说明动作道岔的电已经输送到了一动道岔，也同时说明故障现象主要发生在一动道岔之后，属于室外故障。第三，若道岔的定位和反位都能够操动，但是没有表示。则需要用万用表来测试，且确保测试的交流电压控制在250V以内。在分线盘测量X1（或X2）与X3间有没有110V左右交流电压，如果有110V左右交流电压，那么就是室外故障，如果没有就是室内故障。
（二）轨道电路故障
轨道电路故障就其故障性质分类，可以分为轨道电路开路和轨道电路短路两种类型。就其故障产生的具体位置分类，可以分为室内故障和室外故障两种类型。对于轨道电路的查找顺序来说，需要依据室内到室外的顺序进行查找。具体的故障诊断方法为：应用万用表来对故障区段分线盘两端的交流电压是否存在来判定，若有且电压处于正常状态，则可以判定为轨道电路的相位不正确或者继电器局部的线圈故障。针对一般的相位故障，多发生在轨道电路施工结束之后，对于正常使用过程中出现的故障，通常可以排除相位故障。
在轨道电路使用的时候，若电压比正常的电压值要高，则可以断定其属于室内故障。具体的故障性质为：分线盘送受端到最近设备的配线线路存在断路现象。如果分线盘的故障区域内所测量的电压值低于正常值或者是无电压显示的时候，需要抛开故障区域内存在的软线问题，重点对室内的电缆电压问题进行测量，若电压值为40V左右，则可以断定其为室内设备的故障。如果电缆回送的电压比较低的话，且在挂上软线之后不能促使轨道继电器吸起，则证明室外设备在传送电流的过程中存有虚短或者虚断现象，极为可能存在较为严重的泄露点，这种状态下就可以断定其属于室外故障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果电缆中没有电压传输时，我们需要对室内送端的电压进行检测，正常四线制发码制式送端的工作电压值是220V，二线制发码制式送端电压值是100V上下，当送端电压正常工作时，可判断为是室外设备故障。如果不正常工作，需要采用线圈测量来区分室内外的故障问题。
（三）信号机故障
信号机故障是铁路信号设备中最为关键和重要的故障问题，也是最为常见的故障类型。信号机故障主要分为两种状况：一是站内信号机灭灯现象，二是区间信号机断主丝或者是灭灯现象。
站内信号机灭灯现象，针对调车信号机或者是列车信号机，在禁止灯光灭灯的时候，控制台的信号机复示器一般都会闪光。在允许信号灯光灭灯的时候，若不对外信号开放是无法发现的。在排列进路的时候，当开始端按钮的稳定灯光熄灭之后，信号器应该点亮绿灯或者是白灯。在等到复示器闪一下之后就迅速恢复到禁止灯光显示的状态，这个时候就可以初步判断为允许灯光灭灯。当列车的信号机灯泡主丝断了或者是信号出现了灭灯的情况时，则控制台灯丝报警系统的电铃鸣响，报警的红灯闪烁，就可以通过报警装置上的显示来查询具体是哪一架信号机的哪个灯位出现断丝现象。
区间信号机断主丝或者是灭灯现象。当区间的信号机灯泡主丝断了或者是信号出现了灭灯的情况时，则控制台灯丝报警系统的电铃鸣响，报警的红灯闪烁，同样可以通过报警装置上的显示来查询具体是哪一架信号机的哪个灯位出现断丝现象。区间的信号机假设出现了灭灯现象，则可以进行灯光的转移，例如当铁路上的后一架区间信号红灯灭灯了，则可以将其转移到最近的前一架信号灯上，让其点红灯。还有一种现象是列车司机向车站汇报信号机灭灯。信号机中最为主要的问题故障有：信号灯的灯泡双断丝、信号灯的灯泡焊锡点与灯座簧片接触不良，灯泡易于损坏等。在进行点灯回路操作的时候，保险极为容易出现熔断现象进而导致电路短路跳闸。信号机点灯回路中还存在断线、以及继电器和变压器、点灯单元等故障，这些都将直接导致信号机故障。
二、铁路信号设备故障诊断方法概述
目前应用于铁路信号设备故障诊断的方法种类较多，以下仅简要分析几种常见的故障诊断方法：
（一）经验诊断法
经验诊断法主要借助铁路信号设备检修人员的经验来对设备的故障现象进行判断，以便于查找到设备故障的具体位置。这种方法的缺点就是主观性太强，不具备客观性，但在现实状况中，这种诊断方法在一定程度上也能够有效解决相关的故障问题。
（二）信号处理诊断分析法
信号处理诊断分析法中发挥重要作用的是信号，该诊断方法主要是不间断的收集信号设备所发出的信号，并进行系统的分析，通过对比信号，来对设备出现的故障现象进行判断。该诊断方法相比较鉴别，无需具体的对象模型，且适应性较强。能够广泛应用于各种信号设备中，其对于操作者的经验和专业性要求不高。然而这种诊断方法却也容易受到环境等因素的影响，最终导致诊断结果不够准确。
（三）模糊逻辑诊断分析法
模糊逻辑诊断分析法属于一种数学处理分析法，和人类的思维方式有着一定的相同之处，在专家整理的知识中，更为容易查找相关联的理论支撑点，通过计算机编码来进行跟踪推理。可是逻辑基础仍然依赖于专家的判断，在专家的意见这一方面收集起来比较困难，而且不是很全面，且模糊性较强。在这种情况下，还需要采取其他的辅助手段加以处理方可实施。
总之，由于铁路信号设备的内部构造比较复杂，其在日常运行过程中极为容易出现故障，并严重威胁到行车的运输安全。因此及时识别铁路信号设备的故障类型，并采取有效措施加以防范是非常必要的。文章对铁路信号设备最为常见的故障类型进行了详细的分析，并提出了故障的具体诊断方法，希望同行批评指正。
参考文献：
[1]王继强.基于智能学习算法的信号设备故障诊断分析与研究[D].兰州交通大学，2013
[2]乔曦.浅析几个常见铁路信号设备故障诊断方法[J].科技创新与应用，2014，13
[3]冷娜.铁路信号设备故障诊断方法综述[J].铁道勘测与设计，2011，04
论文作者:顾炳银
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/29
标签：故障论文; 信号机论文; 设备论文; 道岔论文; 电压论文; 现象论文; 铁路信号论文; 《基层建设》2016年2期论文;