关键词：非雷击跳闸、定位、偏差
一、阳江地区输电线路故障定位现状
（一）故障定位的方式
接到线路跳闸通知后，首先根据当日的天气初步判断是否因为雷击引起跳闸，通过雷电定位系统进行核实，如果是雷击跳闸，可以通过雷电定位系统确定故障杆塔；如果非雷击跳闸，则是在线路设备台帐上查找出杆塔之间的档距，通过档距累加，并与得到的故障测距数据比较，定位到跳闸故障点，得出跳闸故障的范围。
（二）非雷击跳闸故障定位偏差情况
2017年1月—2019年12月110kV及以上线路非雷击跳闸故障定位偏差调查表
非雷击故障总次数（次）
偏差在5基以上（次）
偏差在3基以上（次）
偏差在3基以内（次）
34
2
10
22
故障定位偏差在3基杆塔以上约占35.3%。
二、雷击故障定位偏差原因分析
经理论和现场实践调查分析，非雷击故障定位偏差的主要原因是：
（一）新建线路提供的线路台账存在不准确；
（二）经过大修技改的设备台帐没有得到及时更新；
（三）在故障定位的过程中，误用空间档距来代替几何线长；
三、降低故障定位偏差措施
（一）严格把关施工单位对新建线路的台账录入；
（二）确定台账录入责任人，对设备台账进行实时更新；
（三）在故障定位的过程中，用斜抛物线法和平抛物线法来计算导线的实际长度，达到足够的精度，取代通过简单的档距累加来故障定位。
1、斜抛物线法：
假设比载g 沿斜档距均布，架空线为理想柔线，当h/L＞0.15 时（两悬挂点高差和档距的比值），应考虑使用斜抛物线公式计算线长，斜抛物线是比较精确的，且随着h/L 增大反而误差更小。
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架空线斜抛物线公式推导简化为：
悬挂点等高时：
-- 欲求的导线实际长度； -- 两杆塔间的档距；
--导线的综合比载；--水平应力；β--高差角。
2、平抛物线法：
-- 欲求的导线实际长度； -- 两杆塔间的档距；
--导线的综合比载；--水平应力；β--高差角；-- 高差。
四、实践经验
（一）实例一
档距间导线实际线长与档距的偏差:
假设两杆塔之间档距为336m,比载，最低点应力，A、B塔高差为20m,导线抛物线公式得距导线的实际长度为387.35m，误差在1%左右。
（二）实例二
2019年07月X日05时X分X秒，220kV蝶X线跳闸，从录波分析，蝶X站侧故障测距19.8km，按电源侧变电站的测距为计算依据，当我们用档距来代替导线的实际长度时，累加档距算出，故障杆塔号为48号，范围是46号至50号；相反用斜抛物线和平抛物线法计算得出故障杆塔号为50号，范围是48号至52号。而经现场登塔检查发现51号塔小号侧C相档间导线上的彩带被雨水淋湿后，形成带电导体，造成BC相间短路引起。
五、结束语
(一)故障巡视前，应结合继电保护、线路运行方式、故障数据、天气情况、线路设备台帐等进行细致的分析、定性，这一步至关重要。
(二)及时更新因线路改造等原因造成的数据变更，按照当地的气象条件，利用线路设计数据，计算出不同温度条件下沿线各档距内的实际导线长度，进而获得实际线路导线的总长度，并建立起完善的线路台帐数据库，最终将故障测距结果换算为故障所在档距或杆塔号。
论文作者:赵超
论文发表刊物:《中国电业》2019年 19期
论文发表时间:2020/3/10
标签：故障论文; 偏差论文; 导线论文; 杆塔论文; 抛物线论文; 线路论文; 高差论文; 《中国电业》2019年 19期论文;