浅谈高铁桥梁墩身施工技术论文_辛宗卫

浅谈高铁桥梁墩身施工技术论文_辛宗卫

中铁十六局集团路桥工程有限公司 北京密云 101500

摘要:目前,在我国交通事业建设中,高铁属于必不可少的重要构成部分。由于高铁的速度快、具有安全性,受到广大乘客的青睐。这就要求在高铁项目施工中,有效应用关键施工技术,特别是在桥梁墩身施工项目中具有严格的施工标准。本文以武广高铁工程为例,进一步阐述桥梁墩身施工技术要点。

关键词:高铁;桥梁墩;施工;技术;研究

随着国民经济飞快发展,高铁工程建设事业得到较大的发展,使得我国铁路运输水平上升到新高度。在高铁桥梁墩身施工中,桥墩作为支撑桥梁的重要结构,是桥梁施工中的主要环节。同时桥墩还承受高速列车的重荷,对于桥墩的施工质量要求较高。所以说,如何有效运用关键施工技术,保证桥梁墩身施工的质量,确保高铁的安全可靠性是值得研究的课题。

一、工程概述

武广高铁工程修建在丘陵地带,要求架设相应的高架桥作为高铁路基支撑。通过调查分析,该丘陵地区的地形存在一定起伏,所需要建设的桥梁横跨了一大片洼地,并且桥墩四周的山体环境比较复杂,树木杂草众多。在设计该段高铁工程时,标注的地面标高约为169至213米。高架桥中心里程DK511+168,桥 跨组合1*24米简支梁+5*32米简支梁+(48+80+48)米连续梁+43*32米简支梁+2*24米简支梁,桥长1834米。高架桥处在爬坡车道路位置,防护墙内侧净宽 8.8米,桥上人行道钢栏杆内侧净宽 11.9米,桥梁宽 12米,桥梁建筑总宽12.28米,桥梁位于直线段。在通过地质勘查后,我们得出在该段桥梁施工过程中,在桥梁墩身基础持力层内的岩土性质比较简单,大多数是由不同种类的花岗岩构成,岩土强度大,耐压性较佳,相对符合工程施工要求,并且桩基的持力层条件优良。本地段的地下水主要有两个组成部分,即第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,其水位高程大约在162.26至180.89米的范围之间,含水量不大,水质较为良好,而且没有腐蚀性物质。这样,不会对混凝土起到腐蚀作用,在本段高铁工程施工中可选用混凝土施工技术。

二、桥梁墩身的定位、测量及放样

在高铁桥墩梁准备施工阶段,首先要对承台进行准确定位,务必对水准点与导线点展开核准测量,进而确保桥梁墩定位的精准性。其次,对承台实施混泥土浇筑工作,在混凝土施工结束后开始采用相应的养护技术,才可以进入拆模施工环节,在拆模工艺完成后,最后进行桥墩梁的放样工作。与此同时,在放样施工中,要求具备专业技能的人员来操作,进而保证桥墩身的中线,还有几何尺寸,达到设计规范的要求,进一步实现承台上方的高程测试结果更加准确。

三、桥梁墩身施工技术要点

(一)墩身模板的设计与安装技术

模板施工水平的高低直接决定了桥梁墩身施工的质量,并且严重影响着桥墩的外观美。所以说,模板施工环节具有重要的意义。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这就要求在选用模板中,一方面要保证模板的质量,采用外观干净光滑,内在质量达标的板材,另一方面要具备足够的强度,具有良好的承载力,这是因为在混凝土浇筑施工中会产生相应的冲击力,只有优质的模板才能保证其不会发生弯曲或者变形问题。在安装模板过程中,应依照设计图纸来审核,保证实际安装与设计文件上的尺寸及规模相符,并且在模板的平整性、错台以及连接处等位置必须进行严格检查,防止安装中出现误差,确保模板顺利安装。在完成检查之后,开始对模板进行测试性的安装,将错台误差限制在2MM范围内。然后,对模板进行处理,具体工序有打磨、抛光及涂漆等,还应使用脱模剂喷涂。这些工作就绪可以进行安装模板,要求对位置进行校正,拼接达到完全吻合状态后,才进入清理环节,为接下来的混凝土浇筑工作做好准备。

(二)桥梁墩身混凝土的浇筑技术

在高铁桥梁墩施工中,对于混凝土施工技术有一定的要求,保持强度高于C35。在对混凝土进行配比时,应将胶凝使用量控制在370一38kg/m,并且运用合理的浇筑施工技术,来保证混凝土的质量和外观。在混凝土进行搅拌工艺方面,可以使用二次投料比,将拌合时间限制在130s至170s范围内。这样,经过有效的搅拌技术可以使得混凝土具有较佳的易性及粘稠度。在运输混凝土的过程中,要保持运输车辆的干净,转动时要把控好速度的匀称性,尽量缓慢平稳的进行。在混凝土的浇筑中,还应做好施工前的准备工作,尤其要严格检查或者测试混凝土的扩展度与塌落度,明确多项混凝土施工指标并进行试验,确保在混凝土浇筑技术操作中规范。通过将塌落度限制在合格的范围内,可以保证混凝土浇筑的外观。混凝土的高抛度不能超过两米,在进行浇筑中可选用辅助技术,如溜槽、导管等,使得混凝土浇筑达到相关的要求。还有使用人工运筑技术,来对桥梁墩身的边角进行修补。在在墩身的布料使用中,应当对模板的周围展开多点位、均匀性的布置。布料于单个串筒中的使用量进行严格控制,不宜多,要求结合振捣状况与分层厚度情况,严禁利用振捣棒纪念性混凝土具有的长距离来导送浇筑,防止产生离析现象。除此之外,混凝土的振捣技术目前运用机械化的手段。振捣器可以垂直导入混凝土的首层深度,振捣棒插入时要求速度快、准确,点之间不留缝隙,防止漏振发生。在实际操作中要合理的调整时间,正常有序的进行,并且控制振动棒的长度。混凝土浇筑要一气呵成,保证墩身外观的连贯性、均匀性。

(三)桥梁墩身的养护和拆模技术

在完成桥梁墩身的混凝土浇筑工作后,要及时运用一定的养护技术,来确保墩身混凝土的质量。混凝土养护工艺容易受到外部因素或者人为因素的影响,这就要求在养护中,保证墩身混凝土的湿润程度,同时保证其能够抵挡温度的影响。所以说,施工人员应实时了解混凝土的湿度状况,进行合理的浇水。倘若是在干燥的冬季,我们应做好混凝土保温措施,避免其受到冻害的腐蚀,遇到气温过低状况,可以搭建养护棚。在收浆过程中,使用塑料制品对混凝土进行严密包裹,保持其足够湿润。在后期拆模工作中,先要确定墩身混凝土达到标准强度,才可以进行拆模,一般拆模顺序是自上而下,先拆除圆端处的模板,再平端后拆,严格进行操作,不能破坏墩身混凝土。

总结:

高铁正处于快速建设时期,在施工中务必要严抓重点施工项目。在桥梁墩施工中,我们要做到高效、高质量、高标准。这就要求施工队伍不仅要精心设计,严格进行施工,保证桥墩的质量、强度以及承载力,还要在具体施工中善于总结施工经验,不断完善施工内容,注重新技术的推广,促进我国铁路运输事业的良性发展。

参考文献:

[1]董利民. 沙特麦麦高铁特大箱梁桥墩身施工技术[J]. 混凝土与水泥制品,2016,(05):83-85.

[2]刘二柱. 特大箱梁桥墩身施工实例探讨[J]. 山东农业工程学院学报,2015,(04):37-39.

论文作者:辛宗卫

论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第36期

论文发表时间:2017/3/27

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