摘要：城市化建设速度的不断加快，带动了交通的极大发展，为了缓解较大的交通压力，地铁的建设尤为必要。在地铁项目中，基坑开挖工程是必不可少的，如果在基坑开挖时围护结构出现渗漏现象，将会导致基坑开挖的安全性降低，同时对施工造成影响。本文主要分析了地铁车站维护结构施工的原因以及堵漏方法。
关键词：地铁车站；维护结构；堵漏施工技术
一、地铁车站深基坑施工特点
相比普通建筑基坑，地铁车站的深基坑施工具有复杂性、不确定性和难度大等几个特点。首先，地铁车站的深基坑工程规模大，工程设计、施工都更加复杂，这就加大了深基坑开挖围护结构的施工难度。由于地铁车站特殊的地理位置，地下管线较为密集，施工过程中可能遇到如电力线路、通信线路、燃气管道等多种管线，存在较多的不确定性因素。最后，地铁车站的深基坑开挖安全等级更高，要严格控制变形，防止地面沉降过大，兼顾环境保护等要求，因而具有更高的施工难度。
二、地铁车站围护结构渗漏原因分析
在地铁车站施工过程中，通常多采取地下连续墙结构形式，并整体进行浇筑，以便于提高其抗渗性能。同时辅以钻孔桩+旋喷桩形式的围护结构，通过加固基坑周边土体，来进一步增强抗渗性能。但是在具体施工中，受到多种因素的影响，都会导致围护结构出现渗漏现象。导致渗漏的因素主要有以下几点：第一，在施工围护结构的时候，若未能控制好其垂直度。就可能导致相邻地下墙或者钻孔桩底部出现开叉现象，进而对围护结构的封闭效果产生影响，并形成一定的渗水通道，最终导致渗漏现象的发生。第二，未能彻底处理好相邻两幅地下连续墙的接头，就会造成混凝土间存在一定的夹层，进而引起接缝渗漏水现象。第三，在对混凝土进行浇筑时，泥浆指标不达标。或者未能连续浇筑混凝土，使得混凝土浇筑的不够密实，存在夹层夹渣现象，进而引起渗漏水通道。第四，灌注混凝土的过程中，出现塌孔、墙体夹泥等现象，进而引起渗漏现象。第五，施工旋喷桩的时候，受到地质因素影响，注浆效果不佳，没有形成有效的止水帷幕。第六，开挖基坑的过程中，围护结构出现较大幅度的变形，进一步削弱了围护结构间的止水封闭效果，进而形成渗水通道。
三、基坑开挖面以上渗漏处理
1.围护结构轻微渗水
当围护结构出现渗水现象时，由于水压不大，所以可以通过应用聚氨酯来进行封堵操作。将维护结构的表面彻底清除干净，也可以通过堵漏专用设备或者水泥进行封堵。
2.围护结构轻微渗漏
当围护结构出现渗漏以后，水压相对较高。可以采用下述措施进行处理，第一，对漏水的点位进行妥善的处理，使其可以满足导流管的布置要求，把封堵材料有效的粘连在一起。第二，对导流管进行合理布置。第三，认真涂抹封堵材料。第四，妥善封堵倒流材料。
3.高压灌浆堵漏
高压灌浆堵漏是合理运用高压灌浆设备，在混凝土中加入具有极高水溶性的聚氨酯化学灌浆材料。如果浆液注入到混凝土的裂缝中，在水的作用下会马上进行分散、如果体积增加后随之凝固，最后将混凝土中的裂缝全部进行有效的填充。填充完成以后，水从侧面方向从被堵塞的混凝土结构中流到结构的外部，实现有效的堵漏。
4.双液浆堵漏
在进行基坑开挖的过程中，如果出现了管涌现象，则会在围护结构中，水压显著增加。为了在基坑围护结构的周围形成一个相对完整的止水帷幕，可以将水泥、水玻璃双叶浆注入到围护结构中，实现良好的堵漏效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种方法就是利用双叶浆泵吧硅酸盐水泥和水玻璃两类浆液注入到水层当中，使空气内部的水和空气排出到土壤中。保证浆液和软土层紧密的结合，这两类浆液的处理办法实现了快速的凝结作用，实现漏水管道的有效封堵，但是在应用这种方法的时候，必须对施工地点的地质状况有全面的了解和把握，明确渗漏出现的位置，以便于保证施工的平面位置、深度以及浆液的合理配比。密切关注水流的状况以及水流流出的浆液状态，实现双叶浆的凝固时间和强度的调节。
四、基坑开挖面下部的渗漏处理
在基坑开挖过程中，当在开挖面的下部出现渗漏时，如果水流向上方涌动，这是暗漏。当出现在砂层、流态淤泥层中，很容易在围护结构的后面出现塌方现象，对周边的环境造成威胁。所以必须采取相应的措施进行堵漏处理。将黏土装进袋中，再将其堆放在涌水范围的周围，对水土流失发挥了极好的预防作用。同时借助其重力来对渗漏点形成反压，确保渗漏点内外的压力保持平衡，有效防止渗漏涌水范围进一步扩大。然后再利用砂和碎石等，在粘土围成的区域内进行填充，形成滤料，以便于过滤水流，避免水流携带泥沙而导致渗漏点出现空洞现象。采取上述临时措施之后，进一步明确渗漏位置，并采取止水帷幕来对漏水位置进行堵漏处理。具体做法如下：第一，若基坑出现涌水现象，且水质清澈无夹砂。可以在漏水点和空腔位置运用棉被进行填充，并布置钢筋网在外侧，同时喷涂混凝土，需预留泄水孔。当混凝土达到一定强度后，压入双液浆在泄水孔位置，并将空腔进行封堵；第二，若基坑涌水现象严重，可以回填土体并注浆固结基坑内部的渗漏点周围底部。然后再利用钢花管来注入水泥浆和双液浆，以便于提升围护结构的止水效果；第三，若突涌现象十分严重，且涌水量大。需要回填已经开挖的基坑，回填的土方和浇筑的混凝土需要高于漏水面 1.5m 以上。待水压稳定之后，基坑安全的情况下，加设旋喷桩或者袖阀管在基坑漏水点外侧，以便于加强围护结构。当在一定程度上控制好了突涌现象后，可以再利用钢花管注浆、高压双液注浆等措施来进一步加强围护结构，从而进一步提升围护结构的止水堵漏效果。
五、地铁车站围护结构堵漏的保障措施
第一，施工围护结构时，需要确保围护结构的垂直度。在成孔应该对桩位的位置进行精确控制，成孔过程中，还应该做好检查跟踪工作，对于偏孔和斜孔现象进行及时纠正；第二，施工旋喷桩前，应深入施工现场对地质条件等进行详细调查，以便于制定科学合理的施工方案，提升旋喷效果；第三，施工地下连续墙以及浇筑混凝土的过程中，需要严格依据规范要求开展，遵循相关工艺流程，防止出现断桩和冷缝现象。同时做好施工过程中的各项记录工作；第四，开挖基坑的过程中，还需要做好支撑结构，做好基坑周边的监测工作，防止围护结构出现较大形变而引起的渗漏现象；第五，开挖基坑的过程中，需要安排专人来巡查基坑内部的渗水现象。对于渗水原因、渗漏点进行仔细分析，并采取针对性的措施予以解决。
六、地铁车站工程深基坑开挖过程中的施工监测
在地铁车站工程的深基坑施工过程中，施工单位要加强自身的质量监督管理，实行责任管理制度，明确管理责任，将质量管理落实到个人。此外，尤其应注重深基坑作业期间施工监测情况，及时发现安全隐患，及时处理施工过程中存在的问题，以保证施工安全。地铁车站工程深基坑支护施工监测要点包括：首先要加强深基坑边坡变形的监测，其次注意做好地下管线和周围建筑变形程度的有关监测。一旦发现变形监测异常，超出控制值，要立即停工进行核查，找出问题的原因，并采取相应的处理措施。
综上所述，地铁围护结构的施工过程中，如果围护结构经常出现时渗水现象，则会对施工的质量产生较大的影响，应该合理控制施工工艺和方法，做好每一环节的质量管控，保证施工质量满足要求。
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论文作者:高飞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/20
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