广州轨道交通建设监理有限公司 广东省广州 510000
摘要：以南昌地铁3号线监理二标土建六标上沙沟站地下连续墙成槽技术为例，探讨在近距离及低净空作业条件下采用低净空成槽及吊装设备结合钢筋笼分段下放连接的方法，辅以槽段稳定及临近建（构）筑物的保护措施来实施地下连续墙的相关手段，解决在受限空间内实施地下连续墙施工的技术问题。相关分析及实施结果表明，施工方案是切实可行及安全可靠的。
关键词：高压线下低净空；分节吊装；连续墙
1工程概况
上沙沟站为地下两层车站，长511.6m，宽21.3m，深16.96m，采用明挖法施工，车站底板位于砾砂段，墙趾位于中风化砂岩，基坑支护体系采用800mm厚地下连续墙+φ609mm，t=16mm钢支撑体系，共设三道支撑，其中第一道为砼支撑、第二、三道为钢管支撑，连续墙接头形式采用工字钢接头，该车站存在两条横跨及纵穿车站110kv架空高压线，其中西端头存在一条横跨车站的110kv高压线，离地高度约18.2m，另一条纵穿车站，离地面高度约22.8m，受横跨车站110kv架空高压线影响，作业空间受限，该区域地下连续墙（共计11幅）施工难度大。
2高压线下施工环境影响及技术难点
车站围护结构施工中，高压线下共计存在11幅地下连续墙施工，连续墙成槽及吊装过程中风险较大，存在触碰高压线的风险，根据《电力设施保护条例》、《110KV-750KV架空输电线路设计技术规范》及供电管理部门要求，施工时水平安全距离为6m，垂直安全距离为6m，为确保施工生产安全，对高压线采取硬性防护措施，高压线防护施工完成后，线下净高为11m。
2.1高压线下施工环境对设备选用的影响
由于受到高压线的影响，地下连续墙成槽选用金泰SGL40成槽机，高度为7m，入岩时选用冲击锤引孔进行施工；钢筋笼吊装采用80T履带吊（超重臂13m）或40T+40T门吊（高6.8m）。
2.2高压线下施工环境对施工工艺的影响
高压线防护施工完成后，由于受到高度的影响，吊车臂长和旋转半径受到限制，钢筋笼吊装采用分节（5节）吊装，本工程最大钢筋笼的重量为22T，分5节吊装，每节重量为22T/5节=4.4T，为了保证钢筋对接的准确性，在钢筋笼制作过程中采用整体制作分节吊装。
2.3施工技术重难点
1、高压线下低净空吊装设备，市场无现有设备，无可利用施工经验；
2、成槽机设备抓斗重量轻、冲击锤成槽，垂直度不易控制；
3、钢筋笼分节吊装，直螺纹接头对接和工字钢接头质量，钢筋笼垂直度控制。
3液压抓斗+冲击锤地连墙施工工艺在受限空间的应用及控制要点
3.1总体施工技术概述
总体施工流程如下：
槽段分幅 成槽施工 钢筋笼制作、吊装 刷壁、清孔 混凝土浇筑
3.1.1 槽段分幅
槽段划分时采用设计图纸的划分方式，在各转角处考虑成槽机的开口宽度与施工便利，施工时采用跳槽开挖。
3.1.2 成槽施工
1、SGL40液压抓斗成槽机抓斗较轻，长度较短，入岩时必须配合冲击锤引孔进行施工，为保证钢筋笼的顺利下放，外放尺寸根据下图所示不得小于70cm。
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2、为达到最佳的护壁效果，根据工程地质实际情况实际试验确定选用的膨润土泥浆配合比并严格执行以下泥浆控制要点及质量要求：
①严格控制泥浆液位，保证泥浆液位在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下0.3m，液位下降及时补浆，以防槽壁坍塌；
②在施工中定期对泥浆指标进行检查测试，随时调整，做好记录，成槽施工中泥浆因各种因素质量降低，为确保护壁效果及砼质量，调整置换的泥浆性能，直至符合要求后方可使用；
③在挖至砂质风土层时，可适当提高粘度指标，但不宜大于45s；
④泥浆制备现场公示泥浆各项指标，并定时更新。
3.1.3成槽垂直度控制
成槽前须对槽段内的异物（包括侵入槽内的水泥浆、大石块等）进行清除；成槽过程中，主要控制为成槽机仪表显示和超声波检测，检测频率为5～8m测一次，一抓测1点，为了确保能排除异物，钢筋笼能正常下放，可适当增加检测频率；
3.1.4 钢筋笼制作、吊装
由于受到空间的限制，钢筋笼在吊装的过程中必须分节吊装、对接、再下放，为了保证钢筋对接的准确性，在钢筋笼的制作过程中采用整体制作分节吊装，为保证钢筋笼的整体性，此次采用的是整体制作，根据现场实际净空高度，在保障安全吊装和技术规范要求的前提下，每节钢筋笼长度不大于4.35m且不小于3m。
3.1.5 刷壁、清孔
1、由于高度限制，即不能使用吊车进行刷壁也不能采用旋挖机进行刷壁，高压线下采用的是SGL40成槽机进行刷壁。
上沙沟站采用的是工字钢接头，接头箱一般为6m、9m和12m，重量最少约6T，普通的吊装设备不能够进入施工区域，同时接头管也不能够整体起吊下放，此处选择的是在钢筋笼下放完成后回填沙袋和石袋。
地下连续墙采用工字钢接头。因为竖向的接头浸没在泥浆中，同时偶有外溢的混凝土，这样接头的表面就不可避免的受到污染及粘上杂物，因此在浇筑混凝土之前必须对工字钢接头表面清理干净，对于二期槽段，必须用特制带钢丝刷的方锤在槽内混凝土端头上下来回清刷，确保刷壁后无夹泥及混凝土碎渣，同时往复次数应不少于30次且不得低于30分钟（二层车站），将刷锤提出泥浆面观察刷子带泥情况，处理至使接头不夹泥及无混凝土碎渣，为防止成渣过多，造成施工后连续墙沉降过大，在钢筋笼下放后成渣厚度不符合要求时（>100mm），应做二次清孔。
2、槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽、槽壁垂直度及岩样，合格后方可进行清槽换浆工作，采用气举法反循环清底换浆施工工艺，在清底换浆时，要保持槽内始终充满泥浆，以维持槽壁稳定，避免塌孔，槽底清理和置换泥浆结束1小时后，槽底500mm左右高度以内的泥浆比重不大于1.15，粘度小于28s，含砂率不大于8%，成渣厚度不大于100mm。
3.2开挖后地下连续墙实体效果
2017年5月10日，监理部组织施工单位对一期拟开挖段的地下连续墙召开质量缺陷分析会，并在后续开挖过程中重点巡视，2017年6月19日开始上沙沟站土方开挖，高压线下基坑开挖过程监理部对此段地下连续墙施工情况和基坑变形监测情况重点巡查、观测，开挖后连续墙施工质量能够满足设计要求：
1、开挖后分节吊装区域地下连续墙整体受力，能够达到设计要求，根据对比施工与第三方监测报表，监测数据均正常，基坑变形情况可控；
2、开挖后围护结构地下连续墙整体平整度及外观质量满足设计要求；
3、基坑开挖后地下连续墙根据成槽施工情况存在部分超挖、鼓包、湿渍等一般质量缺陷，还存在工字钢接头处超挖混凝土错台情况；
4结语
随着地铁工程的快速发展，需要更多成熟的工艺来支持，经过上沙沟站11幅高压线下单元槽段时间控制表显示，SGL40成槽机每抓时间大约在5小时，每孔引孔时间约4小时，清底约6小时，钢筋笼拼接每节2~3小时，经统计，每幅需4天左右的时间。对于较硬岩层来说，SGL40掘进速度缓慢。初步形成了一套完整的低净空下连续墙施工技术经验，为以后的类似工艺施工提供借鉴和参考。并总结出以下几点：
1、此法适用于入岩较浅、岩层强度较低的地层；
2、通过合理的计算，小型的门吊可以很好的克服钢筋笼吊装过程中所存在的空间限制问题。
3、钢筋笼的分节对于低净空的地下连续墙施工是必须的，要克服接钢筋耗费时间较长的问题，就必须采用高质量的直螺纹套筒，但是连接过程中必须要准确对接。
4、此法适用于低净空下槽段较少项目；
在低净空的施工条件下，采用特殊的起吊成槽设备，配合分段钢筋笼连接工艺，施工方案具有可实施性。
论文作者:郑胜
论文发表刊物:《基层建设》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/16
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