摘要：我国地铁建设最近几年发展非常迅速，为我国基础设施建设奠定了非常坚实的基础。当前我国城市化建设发展速度不断加快，城市轨道交通已经进入到了快速发展时期，很多城市当中都开始大规模建设地铁工程，为人们的日常出行带来了较大的方便。
关键词：地铁盾构管片生产；若干技术问题
引言
科学技术的快速发展推动我国快速进入现代化发展阶段，使得我国各行业有了新的发展空间。随着各大城市轨道交通系统的迅猛发展，盾构管片的使用数量越来越大，其生产过程中的机械化程度和质量性能要求也越来越高。在这个过程中，必须把握好施工过程中的各个作业环节，确保地铁盾构管片具有较强的质量的性能。
1影响管片质量因素
1.管片制作中，钢筋弧度、尺寸控制不严格；钢筋焊接过程中主筋定位不精准，钢筋之间间距没有在允许偏差范围内，个别骨架缺少钢筋，造成管片钢筋保护层存在缺陷。2.模板下部残留混凝土清理不彻底；钢模连接螺杆没有固定紧，留有缝隙，造成管片尺寸偏差、不合理。3.混凝土混合比例不合理；水泥水化热及混凝土凝结收缩造成表面干缩裂纹；蒸汽养护阶段温度过高或过低；管片拼装过程由于操作不规范等，导致管片裂纹的产生。4.管片模具磨损严重，尺寸选择不合理，没有定期清理养护；管片制作原材料不合格，不能满足设计要求；混凝土灌注过程中振捣不密实；管片成型后养护不当，造成管片产生蜂窝麻面病害。5.水泥水化热，混凝土水灰比偏大；脱模剂黏度较大，造成空气滞留；灌注混凝土分层过厚；漏振或振捣不足等，导致混凝土固化产生气泡。6.管片表面色差过大，在管片施工中还应当注意做好颜色的控制保持一致性。
2模具要求
针对于预制混凝土构件来说，模具质量非常重要，直接关系到构件的生产成本、生产效率、性能质量、使用寿命、通用性等各个方面，甚至决定着整个构件生产结果的成败。因此，在生产模具的过程中，具有以下要求：1.强度、刚度和稳定性要求在浇筑混凝土的过程中，必然会对模板产生一定的侧压力，而且在生产预制构件时，混凝土振捣是一个必不可少的重要环节。因此，模具不仅承受着来自于混凝土的侧压力，同时还承受着振捣力。某市地铁16号线01标段直径6.4m盾构管片A片最大弦长为3869.9mm，宽度为1200mm，厚度300mm，总重量约3.2t。另外，采用的是模内振动器自振形式，振动频率为217Hz，离心力为47kN。根据以上数据，计算得出侧压力为7.2kN/m2，模具同时承受217Hz的震动力和47kN的离心力。由此可见，混凝土浇筑对于模具的强度、刚度、稳定性都提出了较高的要求。2.构造要求，在预制构件的过程中，时常会遇到产品无法脱模或者啃边等情况，其主要原因在于模具构造存在问题。要想避免此问题，应在生产过程中注意以下问题：首先，模具必须具备足够的脱模倒角。当预制构件中含有预留孔洞时，在预留孔脱模方向禁止出现阴角，同时，为了方便出模，还需要预留出一定的脱模倒角。通过防漏胶条的合理设置，可有效减少或避免漏浆问题，从而避免出现蜂窝麻面现象。特别是在侧模与底模接合的部位，必须对防漏胶条进行科学设置。
3地铁盾构管片生产模具要技术问题分析
1.强度、刚度和稳定性要求，在地铁盾构管片的生产工作中，混凝土浇筑工作是其中一个非常重要的工作环节，通过混凝土浇筑会对生产模板的侧方向产生一定的压力，同时在生产预制混凝土构件过程中，混凝土振捣是其中一个必不可少的工作环节，不但直接承受着来自于混凝土的侧方向压力，同时还需要承受混凝土振捣过程当中产生的压力。由此可以看出，混凝土浇筑施工对地铁盾构管片生产模具的强度、刚性程度以及稳定性都提出了更高的标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2.构造要求，在地铁盾构管片的生产工作中，经常会遇到生产的产品无法进行顺利的脱模或者是出现啃边等不良问题。分析这一问题的主要原因是因为模具的整体构造存在问题，要想有效解决这一问题的干扰，在生产过程当中需要注意一下几个方面影响因素：首先，地铁盾构管片模具必须要具有较强的脱模和倒角功能，在预留孔的脱模方向上禁止出现阴角问题。同时为了方便出模，还需要在其中预留一定的脱模和倒角。其次，需要针对防漏胶条进行科学合理的设计，通过这一方式可以有效降低或者是防止出现不良的漏浆问题，进而避免了盾构管片表面产生不良的蜂窝麻面问题。
4.地铁盾构管片生产中的技术要点
4.1组模
组模之前首先检查各个零部件组装口是否干净、脱膜剂涂抹是否均匀，如有问题及时处理。其次，连接侧模板与端模板，将侧模板轻轻移动至端模板就位，并旋紧定位螺栓，确保端模板与侧模板连接到位。需要格外注意吻合标志是否精准到位，在保证拧紧螺栓的情况下不得用力过猛。然后，固定安装侧模板与底模板，将侧模板与底模板螺栓固定好，用专业的工具按照中间位置向两端的顺序拧紧，严禁反顺序操作以免导致模具变形精度损失。
4.2优化钢筋骨架制作效率
按照构件配筋设置相关参数后，对钢筋进行标注和下料取样，并且结合类型钢筋进行集中标号处理，标号的唯一性要保持统一，结合不同种类钢筋进行分类堆放，有效提高取用效率。常见的钢筋骨架连接处理要借助焊接、机械连接以及绑扎连接三个基本方式，要利用二氧化碳气体保护焊完成实际处理。也就是说，在保证钢筋放样安全后才能形成钢筋下料操作。需要注意的是，进入断料和弯曲成型阶段的钢筋必须是标识合格状态的钢筋。
4.3混凝土裂缝的控制
首先，对混凝土原材料的质量进行严格把关，从采购环节杜绝质量不合格的砂石、骨料及水泥原材料的流入，从源头上防范混凝土早期开裂；其次，确保混凝土配合比的科学合理性。对于混凝土来说，如果水灰比过大，多余水分必然会在混凝土中占据一定的空间，随着内外部水分的逐渐挥发，就会出现裂缝问题；如果水灰比过小，水泥与毛细管内水分发生反应，会产生一定的内部负压，同样也会形成裂缝。因此，在配合比设计中，必须计算出最佳的水灰比，还可以加入适量的粉煤灰掺合料，降低水化热量，从而达到减少混凝土收缩变形和温度裂缝的目的。需要注意的是，在确定混凝土配合比之前，有必要进行试配，以获取准确的养护时间和抗压强度；还需要对混凝土进行强度检测及抗渗性试验，从而确保混凝土强度及抗渗性符合建设需要；对管片吊装孔也要进行抗拔试验，确保其具有较强的抗拔能力；最后，混凝土的灌注及振捣是决定混凝土施工质量的关键环节。在浇筑之前，必按规定对模具进行检查，将验收合格的模具取走，并挂在钢筋笼上相对应的标志牌上，表示可以进行浇筑；在混凝土振捣环节中，直至混凝土与侧板接触部位不再有喷射状气泡、水泡、全部均匀为止。
结语
在地铁盾构管片的生产工作中，对模具的要求标准相对较高，针对预制混凝土构件来讲，模具的质量直接影响到了构件的整体质量，同时也影响到了盾构管片的生产效率、使用寿命以及通用性等各个方面，严重的情况下甚至影响到了整个地铁工程的施工安全性，因此，提高地铁盾构管片生产质量至关重要。
参考文献：
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[3]宫本福，杨志勇.北京地铁盾构施工风险控制技术研究[J].铁道标准设计，2018，62（06）：110-114.
论文作者:晁看
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
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