（招商局重庆交通科研设计院有限公司）
【摘 要】桥梁静、动载试验已广泛的应用于工程验收的桥梁工程部分，本文以一座桥其中40m简支钢箱梁桥跨的静、动载试验为例，介绍了静、动载试验的内容、方法以及结果分析。
【关键词】静载试验；动载试验；结果分析
一、工程概况
本次荷载试验的桥梁为上部结构形式为3×30m预应力砼连续箱梁+1×40 m简支钢箱梁+3×27m预应力砼连续箱梁桥，该桥下部结构为钢筋砼花瓶式板式墩、U型桥台、钻孔桩基础，桥面布置为0.5m（防撞墙）+8.0m（行车道）+0.5m（防撞墙）=9.0m，荷载等级为城-A级。本文只针对该桥40m简支钢箱梁部分的静、动载试验进行分析。
二、静载试验内容
测试截面及测点布置见图1~图2。
二、静载试验内容及方法
应变观测：在各截面混凝土表面粘贴混凝土应变片，采用自补偿方式，以静态电阻应变仪自动扫描观测表面应变，精度1με；挠度观测：采用机电式百分表测量，精度0.1mm；裂缝观测：在试验截面周围采用裂缝测宽仪进行裂缝观测，测量精度为±0.01mm。本次试验选择加载车为4台320kN级3轴载重汽车，前中轴距4.0m，中后轴距1.4m。
三、加载工况及荷载效率
（1）40m钢箱梁跨中正弯工况
图3 40m简支钢箱梁跨中正弯工况下加载车纵向布置（单位：m）
四、静载试验结果
（1）应变测试结果
（2）挠度测试结果
（3）裂缝观测结果
在试验截面附近加载前和加载过程中均未观察到可见裂缝。
五、静载试验结果分析
本次荷载试验效率在0.83～0.90之间，在试验荷载作用下试验截面实测应变值均小于相应理论计算值，应变校验系数范围为0.61～0.82，卸载后的相对残余应变均小于20%。实测挠度值均小于相应理论计算值，挠度校验系数范围为0.54～0.69，卸载后的相对残余变位均小于20%。在加载前和加载过程中各试验截面附近均未观察到可见裂缝。
六、动载试验内容
测定桥梁的动力特性（频率、阻尼系数）及动力响应（动应变、冲击系数）等，以便对桥梁结构的受力性能作出全面、客观的评价。本次动载试验观测截面与静载试验的截面一致，所有动应变测点位置、测点与编号静载试验时相同。本次试验采用大地脉动激振方法进行动力特性测试，用1辆320kN级两轴载重车按各种车速沿车行道中线行驶进行动力响应测试，跑车时最大车速已达到40km/h。
七、动载试验结果
（1）频率
图1 40m简支钢箱梁脉动工况竖向位移自功率谱
（2）动应变与冲击系数
试验截面的荷载效率为0.258，动应变测试结果如下：
注：表中应变符号受拉为“+”，受压为“-”。
八、动载试验结果分析
（1）动力特性：40m简支钢箱梁实测第一、二阶阶面内（竖向）弯曲振动频率分别为3.05Hz、8.91Hz，均大于相应理论计算值，说明本桥动力特性正常。
（2）动应变：在1辆试验重车以不同时速通过时，40m简支钢箱梁跨中截面下缘拉应变在（56~60）με之间，动力响应动应变值正常。
（3）冲击系数：在各车速跑车或制动时，40m简支钢箱梁跨中截面冲击系数在0.009~0.038之间，按规范计算的冲击系数为0.117，实测冲击系数均满足规范要求。
九、小结
综上所述，该桥40m简支钢箱梁桥跨受力性能满足城-A级荷载标准的正常使用要求。
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论文作者:南林,胡建新,刘波
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年2月供稿
论文发表时间:2016/5/27
标签：应变论文; 截面论文; 荷载论文; 系数论文; 挠度论文; 裂缝论文; 加载论文; 《工程建设标准化》2016年2月供稿论文;