（兰州铁路局兰州工务机械段，730050）
【摘 要】本文通过研究铁路大型养路机械合理的作业方式、合适的作业轨温和作业地段，并制定和遵守严格的施工组织安全技术措施，对提高大型养路机械作业效率，提高大机作业安全保障，减少日常养护维修工作量，具有十分重要的意义。
【关键词】无缝线路；大型养路机械；作业方法
1 前言
无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来，各国铁路竟相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。随着无缝线路铺设时间及数量的增长，如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要。大型养路机械对提高线路养护维修的作业效率，改善线路质量，适应重载、提速的要求，具有十分重要的意义。
2 大型养路机械作业技术标准及安全要求。
2.1 大型养路机械作业的基本条件
2.1.1作业时间的选择
6～8月多数铁路线路日间的轨温最高可达59 0C。根据陇海线、京九和京广线高温作业试验取得经验和测试取得的数据，在高温季节，大型机械的作业时间，宜安排在上午3:30-8:30间或下午16:00-21:00间，此期间轨温一般不超过40 0C，而且要以安排在傍晚时间为主，因为傍晚作业，作业后轨温是处于下降趋势，在次日达到最高轨温前，能保证通过足够的运量来恢复道床横向阻力，更有利于安全和防止胀轨跑道。
2.1.2作业地段的选择
作业地段宜安排在道床技术状态较好地段，一般情况下，应该选择前1-3年中进行过线路大中修的地段，道床板结地段不安排作业。
2.1.3作业地段的技术条件
作业地段必须道床饱满并堆高碴肩，否则应该提前补充道床。作业地段的锁定轨温必须做到准确均匀，符合设计要求，否则应该在作业前进行应力放散或调整。
2.1.4作业轨温条件
作业轨温应严格执行《铁路线路维修规则》有关规定。一次起道量小于30mm，一次拨道量小于l0mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温士20 0C。一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11 -20mm时，作业轨温条件不得超过实际锁定轨温-20 0C-+150C。
2.1.5对起道量的控制
根据大起道量后道床阻力测试结果，高温季节在无缝线路地段进行大型机械作业，即使作业轨温条件不超过《铁路线路维修规则》规定的作业条件，最大起道量也不宜超过100mm，对于60kg/m钢轨的无缝线路地段在曲线半径R<1500m时，对于50kg钢轨的无缝线路地段，在曲线半径R-3000m时起道量不宜超过50mm。
2.2大机作业标准
大机作业一次起道量不得超过50mm，重复捣固时不得超过100mm。大机作业一次最大拨道量按《捣固车一次最大拨道量表》的规定进行，对拨量大于一次最大拨道量的地段，应分多次拨道。有碴桥枕下道碴不足150mm时，禁止捣固作业。捣固车捣固速度不超过20次/min，线路条件薄弱或高温季节作业时捣固速度不超过18次/min，双枕捣固车单机作业速度应为0.8-1.2km/h，动力稳定车作业速度应为1-2.5km/h，其中桥上、隧道内不准进行稳定作业。配碴整形车作业速度应为2-5km/h。镐头数量齐全，镐头高度不小于56mm，下插深度为镐头上沿距轨枕底面不小于15mm。
2.3大机作业安全
无缝线路地段作业，机线段应严格控制作业轨温。一次起道量小于30mm，拨道量小于lOmm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+20 0C。
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3 大型养路机械作业施工配合组织
3.1大型养路机械作业工务段施工配合要求
为加强大型养路机械维修施工现场作业控制，全面提高大机维修施工作业质量和效率，使大机维修施工作业切实做到安全可控、作业规范、质量稳定，需精心组织大机施工。按照路局对管内各线、各地段大机维修捣固任务的安排原则，工务段应结合本段综合维修计划合理提报大机维修捣固具体作业地点。在由机械化线路段和工务段共同完成线路综合维修的地段，机械化线路段承担起道、拨道、捣固、碴肩夯拍、动力稳定及配碴整形等作业项目，工务段承担《铁路线路维修规则》第2. 1.3条中除起道、拨道、捣固以外的各项综合维修项目。
3.2施工组织分工
工务段成立大型养路机械作业施工配合组织小组，主管生产副段长任组长，线桥科长、安全科长、主任领工员、维修工程师任组员。精心组织完成《铁路线路维修规则》中大机施工作业前、作业中及作业后需配合的各项施工作业项目。
3.3施工配合其它组织要求
工务段有关领导和有关科室、车间必须认真落实安排，逐项拿出推进计划，逐车间拿出劳动组织计划报主管段长，确保安全。一是严守各项规定和措施，二是做好应急处理的备品、物资、人力的准备，一旦发展问题，做到果断、迅速处理。
4 大型养路机械作业施工安全措施
防护员需由考试合格、责任心强的正式职工担任。捣固作业前撤板作业及捣固作业后整理外型作业，由于作业线较长，现场应增设防护员，现场防护员距作业人员最远距离不得超过50米。
施工作业期间，要预测作业时轨温、作业后可能出现的最高轨温，根据预测的作业轨温和作业后可能出现的最高轨温，作业负责人要对照作业区段的技术条件，确定是否进行作业，及作业的基本技术条件(作业要控制的起道量和拨道量)。要明确作业区段的锁定轨温，严格执行“两清、三测、四不超”的作业要求，起道量和拨道量要严格按照《铁路线路维修规则》第4.4.7条规定的限值进行控制，不得超量作业。局部确定需要超量作业时，一定要先放散再施工作业，每次作业中间都要对枕盒和碴肩补充石碴。施工作业期间，工务段抢修机械车要备好氧气、乙炔切割设备，跟随作业现场待命，处理突发胀轨。作业中，负责跟随大型机械捣固车检查线路质量的专业人员，要注意轨向变化，发现异常要及时与大型机械操作人员取得联系，采取果断措施。
施工结束后，施工区段所在工区要及时组织人力在当天把道床肩宽和碴肩堆高到标准的技术状态。由负责检查该面线路质量的专业人员验收合格后方准撤出现场。作业区段遇有道口拆除时，道口所在车间要派专人负责，组织疏通过往行人及车辆，杜绝拆除的道口设备侵限，确保人身和行车安全。大型机械捣固作业封锁前准备作业时，所在车间负责人要严格把作业区段遇有需桥梁提前拆除护轨作业时，拆除护轨后桥梁车间应派人巡关，杜绝违章作业和扩大施工范围。检，随时掌握设备状态，施工后及时恢复，确保行车安全。
5 结束语
在全面推行“养修分开”的新形势下，大型养路机械作业已显得日趋重要。通过制定和遵守严格的施工组织安全技术措施，保证大机作业后无缝线路的稳定性。对提高大型养路机械作业效率，提高大机作业安全保障，减少日常养护维修工作量，及时有效地改善线路质量，缩短养护维修周期，适应铁路重载、高速的跨越式发展目标具有十分重要的意义。
参考文献：
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[2]张末，张步云.铁路跨区间无缝线路.中国铁道出版社.2000.北京
[3]王平，刘学毅.铺设锁定轨温差对无缝道岔受力与变形的影响分析.铁道学报.2002
论文作者:魏莉
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年9月供稿
论文发表时间:2016/1/15
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