彭华坤 王波 孙博
中国建筑土木建设有限公司 北京 100070
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路桥梁建设越来越多，其质量也越来越受到关注。本文基于某高速公路扩建对既有桥梁提出的维修加固需要，根据桥梁检查及试验结果，对桥梁病害及其产生的原因进行分析，并提出相应的维修加固方法与施工技术，结果表明桥梁维修加固效果良好，可为相关施工提供参考。
关键词：高速公路；桥梁；维修加固；施工技术
引言
在进行高速公路桥梁加固处理过程中，为了能够在一定程度上使得桥梁整体性能水平的提高，更好的为人们服务，在实际施工中需要从高速公路工程的实际情况为主要的出发点，对高速公路桥梁加固施工中的各种不利影响性因素进行分析，选择合理的加固施工技术，降低由于高速公路桥梁质量性问题对人们的生命安全造成的危害。
1桥梁维修加固养护的重要性
桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对其养护工作的质量控制直接影响桥梁运营过程中的安全性和舒适性。随着我国交通行业的不断发展，桥梁的承载能力和使用性能的要求也不断提高，早期建设的桥梁承受的荷载逐渐加大。因其早期施工质量问题，使早期建设的桥梁成为威胁人们出行安全的重要因素。同时，随着公路交通量的不断增加，在桥梁使用过程中，大吨位运输车辆超载、超重现象严重，对早期修建的承载能力设计较低的桥梁已经造成了严重的破坏，并且可能随时导致重大交通事故的发生。
2对高速公路桥梁进行加固处理的主要原因
2.1公路桥梁维修工作不够完善
从我们国家公路桥梁维护的现状的上，在桥梁的正常运行过程中，由于受到环境以及其他因素的影响，对桥体造成不同程度的伤害，公路桥梁维修人员由于对桥梁的养护工作未能给予充分的重视，桥面经常出现不平、磨损、裂缝，严重时还会出现桥面材料脱落的现象，尤其是相对比较大型的公路桥梁，一旦出现沟槽，行驶的车辆极易出现跳车，这将会车辆出现的安全性造成不利的影响。为了能够在一定程度上避免由于降低公路桥体发生安全事故性问题的机率，在进行公路桥体施工过程中，必须要对高速公路桥梁的管理与维护给予高度的重视。现阶段，由于受到降雨的影响，桥体出现堵塞，造成公路桥梁不能正常通行在我们国家屡见不鲜。
2.2养护工作的重视力度不足
在我国交通工程的实际养护工作中，很多地方政府的管理部门对桥梁工程建成后的养护管理工作重视力度不足，认为桥梁工程只要建成后测试工程质量达到标准便不会产生重大安全问题，缺乏对桥梁管理养护工作的重视，任由桥梁工程自生自灭。这种对于桥梁工程监管力度和养护管理工作的缺失现象严重。
3桥梁维修加固技术
3.1桥梁上部构件施工要点分析
通过公路桥梁的建设结构可以发现桥梁上部构件和整体结构间的密切关系，在开展桥梁加固施工时，需要对粘贴钢板进行加固操作以此来增加桥梁质量以及截面面积。粘贴钢板的施工具有方便快捷的特点，通常情况下能够对需要加固构件起到增加重量和加强断面尺寸的目的。加固时间短，待固化后就可以受力工作。该施工技术所要用到的材料主要有钢板、胶粘剂、螺栓等，通过胶粘剂实现。钢板与混凝土结构表面的粘结，从而原有结构构成统一整体，以此来实现加工效果。通过对桥梁受力情况进行整体分析，粘贴钢板的施工主要是在公路桥梁的地下部位完成的，因此，在开展加固施工工作时，需要严格把控混凝土构件的稳定性以及钢板的强度，确保混凝土构件和钢板受力方向一致。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对公路桥梁进行加固时，需要增大加固桥梁以及钢筋的截面，这样一来能够有效加强桥梁的抗弯力。一旦公路桥梁出现裂缝，稳定性受到严重威胁的情况下，就需进行配筋加固操作，确保桥梁的抗弯性能。通常情况下，在公路桥梁建设中，采用喷射机械施工来实现对粘贴钢板和混凝土粘结，从而能够实现增大桥梁的受力面积以及提升桥梁的承受能力。
3.2高速公路下部桥梁结构加固技术
（1）增加高速公路下部结构桥梁基础。相关维护人员在进行高速公路下部桥梁加固过程中，必须要采取有效的措施，使得桥梁的整个基础面积有所增大，通过采取这样的方式不仅能够有效的解决高速公路桥梁整体承载能力不达标的问题，而且还能对公路桥梁砖石进行加固。在进行高速公路基础面积增加计算时，一般情况下需要高速公路的基础强度进行计算，然后在进行增加面积的计算。在进行实际的操作过程中，一旦出现强度与相关的规范性要求相符，但是地基出现不均匀沉降问题，这是需要采取基础面增加的方式，根据实际情况对高速公路变形面积进行计算。（2）钢筋混凝土问题套箍处理。在高速公路桥体处于正常的运行情况下，在桥梁的墩台上极易发生表皮磨损或者开裂的问题。出现这种现象，究其原因主要是由于在埋设桥梁墩台过程中深度不够，或者未能严格按照相关规范性施工表现进行，桥体长时间使用会出现这种状况。为了能够在一定程度上预防此类问题的发生。通常采取三道围宽的施工方案。对桥梁墩台进行钢筋混凝土圈梁进行加固处理，在高速公路桥梁上设3道钢筋混凝土圈梁将桥梁墩台箍成整体。在进行加固过程中，一般情况下墩台高度为1/10，一般厚度为15cm。对于贯穿性的裂缝来说，主要的加固方式就是套箍的方法。
3.3加强桥梁改建工作
桥梁的养护工作一般以维修和加固为主，通过被养护桥梁的实际情况制定养护合理的方案。同时，将危桥改建工程作为养护工程中重要的任务，各公路养护管理部门应将危桥改造专项资金进行一定预留，做到对发现的危桥进行及时改造重建工作。并且结合路网改造工程对发现的不符合现行桥梁使用标准的桥梁进行改造，将桥梁养护资金全部投入到工程建设中。在对危桥进行改造的过程中，应对旧桥进行合理的利用，在改造过程中应优先考虑对其进行加固方案，若因桥梁荷载等级过低而无法使用的桥梁，公路管理部门应对其进行拆除重建工作。通过这一手段，可以对桥梁养护资金不足产生的压力进行有效缓解，提高桥梁养护的技术能力。
3.4裂缝修补
根据现行高速公路桥梁养护维修技术规范的要求，结合桥梁裂缝的特点，决定采用以下方法修补裂缝：对缝宽在0.15mm以上的裂缝，使用压力灌浆法进行修补；对缝宽在0.15mm以下的裂缝，使用封缝材料进行封闭处理。此外，对于桥梁混凝土结构构件与关键节点存在的露筋或强度不足等病害，采用粘贴碳纤维的方法予以处理，并起到加强结构，提高承载能力的作用。碳纤维材料具有柔性好、厚度薄、强度大、价格低、施工方便、适用面广等特点，是目前十分常用的一种桥梁加固材料，它既能避免采用粘贴钢板加固法造成的结构构件尺寸增大，又能省去很多中间环节，根据构件形状裁剪粘贴即可。在粘贴碳纤维施工时，应做好交通管制工作，禁止车辆通行，以降低上部结构荷载，使结构构件能与碳纤维实现协同受力。粘贴完毕后，可由人工使用小锤轻击碳纤维表面，以此保证粘贴的质量。
结语
综上所述，要提高桥梁工程养护工作的质量，需要重视养护人员、养护技术、养护设备以及养护资金等多方面因素，经过相应的技术培训，学习桥梁养护的先进工作经验，结合实际情况进行合理管理养护，全面提高我国桥梁管理养护水平。
参考文献
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论文作者:彭华坤,王波,孙博
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/5
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