摘要：公路桥梁仍存在大体积混凝土裂缝。随着科学技术的发展和实验技术的不断完善，一些现代大体积混凝土实验设备得到了广泛的应用。这些设备的使用证实了大体积混凝土存在裂缝。在公路桥梁大体积混凝土施工过程中，有必要对大体积混凝土裂缝问题进行系统分析，加强设计、材料和施工环境的质量控制，加强监督，合理运用各种技术手段，加强质量预防，进一步提高施工质量。
关键词：道路桥梁；大体积；大体积混凝土；裂缝；措施
引言
在社会经济发展过程中，中国建筑业发展较快。商品大体积混凝土在建筑工程中应用广泛，但大多数大体积混凝土结构在施工和应用中仍存在不同程度和类型的裂缝。这些裂缝会影响建筑物的外观，对建筑物结构的耐久性和稳定性有一定的影响。为此，有必要通过科学的预防措施，系统地控制大体积混凝土裂缝，减少大体积混凝土裂缝的危害和影响，加强对大体积混凝土裂缝的控制，加强对大体积混凝土裂缝的控制。
1道路桥梁大体积混凝土施工裂缝的防治意义
1.1提高工程质量
一旦出现裂缝，不仅制约大体积混凝土浇筑施工顺利进行，还可能导致质量缺陷发生。通常来说，作为施工单位，采取有效的裂缝防治措施，有利于顺利完成施工任务，让大体积混凝土在道路桥梁工程建设中更好发挥作用，对提高工程质量也具有重要意义。
1.2确保外形美观
裂缝的出现，会大大降低道路桥梁工程外形美观。因此，整个项目施工中，施工人员应增强质量控制意识，严格按要求拌制混合料，确保原材料质量合格，做好浇筑振捣工作，并适当采取相应的降温措施。从而顺利完成大体积混凝土浇筑任务，防止裂缝产生，确保工程外形美观，使其在道路桥梁工程建设中更好发挥作用。
1.3提升工程效益
道路桥梁施工中，如果大体积混凝土浇筑过程中出现裂缝，不仅会降低工程外形美观，还会制约施工效益提升，导致不必要损失发生。而施工人员通过加强质量控制，能有效预防质量问题发生，推动大体积混凝土浇筑顺利进行。进而防止出现不必要损失，促进工程建设效益提升，延长道路桥梁工程使用寿命，使其更好满足车辆通行需要。
2道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝的成因
2.1水泥水化热
大体积混凝土施工时，需要浇筑大量混凝土。为防治裂缝产生，施工中应该选用低水化热水泥。但由于施工控制不到位，浇筑完成后，大体积混凝土表面出现散热现象，且内部与外部散热速度不一样。水化热通常在大体积混凝土内部聚集，导致内部温度不断提升。最终使得中心温度高、散热慢，而表面温度低、散热快。进而在混凝土表面产生温度应力，当这种应力超过混凝土抗拉强度时[2]，不可避免地会出现裂缝。
2.2温差影响
温差是导致裂缝产生的重要原因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，大体积混凝土内部与外部温差较大，容易引发裂缝。外界气候突然下降，使混凝土表面温度迅速下降，但内部温度下降速度较慢，导致内部与外部温差过大，在大体积混凝土表面形成裂缝。
2.3混凝土收缩
大体积混凝土浇筑后，在散热和硬化中会出现收缩现象。收缩过程中会出现收缩应力，一旦超过混凝土抗拉强度时，便会产生收缩裂缝。为预防收缩裂缝，施工中应该选择合适的水泥，确保用水量合理，加强配合比设计，严格控制水泥用量。
3道路桥梁大体积混凝土施工裂缝防治措施
3.1优化选料和配料
必须要加强对大体积混凝土材料的控制，对各种材料进行系统的检验，对水泥水化热高低；粗骨料表面的粗细以及质地坚硬度分析，分析碱性反应，材料质量以及各项物质的含量是否符合标准；细骨料颗粒度以及空隙等问题进行分析，加强对各种外加剂的质量信息数据进行严格的控制。同时，大体积混凝土混合料的配置也直接影响大体积混凝土结构施工质量，对此必须要对大体积混凝土的配合比进行科学分析，尽可能降低水灰比以及含水量，加强对水泥用量的控制，进而避免大体积混凝土收缩导致的裂缝问题。
3.2加强对水泥与水比例的控制
大体积混凝土内部温度存在的差异性主要就是因为水泥遇水产生一定化学反应，而适当的降低水泥的化学反应强度，可以降低大体积混凝土表面中的温度差异问题。如果大体积混凝土外部压力过强，就要应用一些膨胀幅度较小的水泥；而为了避免水泥水化温度过快，可以适当的增加一些化学试剂，继而合理控制水泥凝固速度，延长水泥凝固时间。合理应用粉煤灰可以有效降低水泥在遇到水时候产生的热量，可以有效的缓解水泥水化速度，在操作中将粉煤灰拌入水泥中，进而产生化学反应。在特定状态中，可以通过一些坚硬的石头降低其膨胀的速度，同时可以缩短骨料间距，进而减弱大体积混凝土收缩强度，合理控制岩石构成成分。在进行粗骨料的选择过程中，要应用粒径较大的骨料，要节约成本，减少水泥以及水之间的化学反应。同时在道路桥梁的大体积混凝土施工中必须要保障水泥的标准，提升其整体的利用效率，进而有效避免大体积混凝土缩水问题。
3.3控制温度
施工中早期的凝结硬化阶段，就会受到急剧增温以及急剧降温等因素的影响，进而导致温度变化等问题的出现。应用水化热较低的水泥，在不影响大体积混凝土强度的基础之上减少粉煤灰的比例，矿渣等掺合料就可以降低水化热问题，进而保障大体积混凝土的和易性。在选择砂的过程中要尽可能应用含泥沙较少且颗粒的中砂。要适当的应用减水剂，进而避免大体积混凝土收缩等问题。在大体积混凝土搅拌作业过程中，必须合理分配时间。在拆模过程中要保障大体积混凝土表面温度与外界温度之差低于20℃的时候进行拆模作业。在浇筑过程中要对大体积混凝土拌合物入模温度以及环境温度进行合理控制。
3.4收缩裂缝的防治措施
在大体积混凝土浇筑作业之前，要对模板以及基层进行湿润控制、振捣作业；提升大体积混凝土整体的密实度以及抗拉强度。在大体积混凝土初凝之后且在终凝之前要对其进行二次抹压控制，进而减少大体积混凝土的收缩量；在完成道路桥梁的大体积混凝土浇筑作业之后，要覆盖大体积混凝土对其进行及时养护，进而保障大体积混凝土始终处于湿润的状态之中，保障大体积混凝土和易性，减少大体积混凝土坍落度。对于发现的道路桥梁中的大体积混凝土裂缝，必须要对其进行及时处理，避免扩大。
结语
大体积混凝土施工裂缝预防是道路桥梁施工的重要内容，也是质量控制的关键。作为施工单位，应该认真分析裂缝成因，然后有针对性地采取防治措施，避免裂缝出现。此外，一旦出现裂缝，施工人员应该及时修复。从而促进大体积混凝土施工取得更好效果，推动道路桥梁工程质量和效益提升，也为车辆安全顺利通行提供保障。
参考文献
[1]李全军.桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治措施[J].公路交通科技（应用技术版），2014（12）：253-255.
[2]丁永盛.道路施工技术中常见问题及有效对策[J].交通世界（工程技术），2015（4）：96-97.
[3]叶喜成.市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施[J].江西建材，2014（17）：162.
论文作者:张敏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/24
标签：混凝土论文; 体积论文; 裂缝论文; 水泥论文; 桥梁论文; 水化论文; 道路论文; 《建筑学研究前沿》2018年第18期论文;