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摘要：在高速公路的实际施工过程中，桥梁施工一直是最为复杂的一个环节，其施工质量直接影响着整个高速公路的质量，因此，这个环节在施工技术方面有着更高的要求。而注浆技术作为一种先进的技术在我国桥梁施工过程中得到了较为广泛的应用。因此，必须做好每个环节的准备工作，从而确保整个桥梁的施工质量。本文通过高速公路桥梁施工中应用注浆技术的重要性、采用注浆技术时应注意的问题以及高速公路桥梁施工中注浆技术的应用这三个方面进行了详细的论述。
关键词：高速公路；桥梁施工；注浆技术；应用
引言：随着我国经济的不断发展，基础设施建设需要投入的经济力量与技术力量也非常巨大，很多难度较大的工程中都存在相应的技术问题，在高速公路桥梁工程建设的过程中，注浆技术是一种相对有效的施工方法，日益被广大施工单位所普遍采用，因此，科学技术的不断发展必然会使注浆技术更加精良，为我国工程的建设贡献力量。
一、高速公路桥梁施工中应用注浆技术的重要性
1.1 使工程难度降低
我国对注浆技术的研究起步相对较晚，应用范围也不是非常广阔，但其发展速度却相当快速，并为我国很多工程带来了很大经济效益与社会效益。我国在对基础设计的建设过程中，由于技术与经验等方面的缺乏，在高速公路桥梁施工的过程中，存在很多困难，导致高速公路建设的质量与效率得不到有效提升。但注浆技术的运用却在很大程度上解决了这一难题，为工程施工带来很大便利，降低了施工过程中的技术难度，在保障工程质量的同时缩短工程周期，同时也能够保证高速公路桥梁的耐久性、舒适性、美观性与整体性。
1.2 使桥梁更加稳固
在高速公路桥梁建设过程中运用注浆技术能够使桥梁的稳固性得到有效提升，从而在一定程度上延长了高速公路桥梁的使用寿命。修建高速公路的核心目的便是为了方便交通与运输，所以，为了保证其交通与运输的合理性，就必须要对工程的质量进行严格把控。但当前我国高速公路桥梁出现质量问题的事件并不在少数，其中的原因一部分是因为工程地段土质与地形对桥梁产生的影响，但更主要的因素是桥梁工程的本身质量存在问题。这不仅仅是工程监管问题，也是技术问题，注浆技术的运用不仅能够大大降低工程难度，还能够使桥梁工程更加稳固，延长桥梁使用周期。
二、采用注浆技术时应注意的问题
2.1材料问题
在采用注浆技术时，应严把注浆材料关，清楚了解产品的特性后， 方可用于注浆过程中。由于站场土层大部分为回填土，其填料中可能掺杂着大的石块或混凝土块，施钻过程中可能出现卡钻现象，可采用水泥浆、套管护壁或停钻注浆后待浆液凝固具有一定抗压强度后，再向深部继续钻孔注浆。
2.2冒浆或断续冒浆问题
出现不冒浆或断续冒浆时，若系土质松软则视为正常现象，可适当进行复注;若系附近有空洞、通道，则应不提升注浆管继续注浆直至冒浆为止或拔出注浆管待浆液凝固后重新注浆。注浆时应严格控制注浆压力，以免引起线路轨道变形或位移。当出现吸浆量大而注浆压力较小时，则改为溶浆进行注浆，必要时采用水泥砂浆;反之，则改为稀浆进行注浆。
三、高速公路桥梁施工中注浆技术的应用
高速公路桥梁施工中所应用的注浆技术其实就是将符合施工要求的浆液或材料以注浆的形式运至要求地层，然后通过其填充、固结、挤压、胶结等综合作用，改善岩土层的物理特性，从而使其更好的适应施工操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此为进一步加以了解，下面就注浆技术的应用要点进行研究：
高速公路桥梁施工所涉及的注浆技术看似简单，但在设计之初应尽量将其每个干扰因素考虑在内，以免因局部设计不当为整个工程质量埋下隐患。这就要求我们从高速公路桥梁建设标准和场地条件出发，做好下述几点设计：浆液配比，虽然注浆技术对具有填充土体孔隙作用的浆液强度没有作出更高的要求，但其析水率必须要小，流动性必须要大，因此建议尽量将浆液粉煤灰与水泥比控制在1：3左右，而水灰比适宜为1.0；同时实践证明，注浆压力应尽量处于0.8-1MPa之间，以免因压力过小或过大弱化注浆效果，并注意选用静压力减小对底层结构的影响；此外扩散半径的确定也不容忽视，此时要求我们基于高速公路桥梁场地的地质构造、浆体材料、设计压力等信息精确计算注浆半径，若相关参数不易选取或难以计算，则应借助必要的注浆试验予以确定，以便进一步提高注浆质量，降低工程造价。
3.2注重注浆技术的规范施工
3.2.1钻孔放样
该项工艺作为注浆技术的施工要点之一，起着关键的基础作用，此时通常以皮尺或钢卷尺作为放样测量工具，并尽量避开横向排水管、锚杆锚索等支撑设计，同时在于涵洞、桥台、通道、挡墙等保持合理距离的基础上，结合地质状况和扩散半径，准确而合理的明确孔数、孔距、孔深以及排数和排距，以此为提高成孔质量提供重要保障。
3.2.2成孔注浆
针对成孔环节，建议以专用潜孔锤在桥面结构层、混凝土垫层、填筑体上进行钻进，而杜绝冲洗液水钻的使用，待铅垂置孔孔深接近设计要求且偏差率小于0.3%时，可适时插入钢管或作钢牵引孔使其达到设计深度，必要时可埋设一定的钢花管，在此基础上为成孔编号以便有序施工;而针对注浆操作尽量遵循由上而下的顺序，然后先在孔内插入注浆射管，并分别用砂土以及粘土和麻丝填塞射管与套管之间的缝隙和地表缝隙，然后拔出套管，利用压降泵一次连续将浆液灌入注浆射管中，尽量避免出现中间停滞;同时为防止水泥浆发生外流，建议事先灌注外围的两排钻孔，以期使其发挥帷幕作用;结合进行跳注操作，并将相邻孔注浆的实际缝隙高度控制在3h以上，以免出现孔间窜浆;其中灌注浆体的水灰比为l/0，水泥量为65kg/m3，注浆压力为0.1-O.3MPa，但若此时浆液并未下沉，则需要中止注浆，将其压力增加至0.6MPa，待确定10-15mim内浆液无下沉后可停止中止注浆，同时加强注浆过程监督，以期降低有效直径控制在60-120cm之间。
3.3压密注浆施工
压密注浆指的就是对注浆浆液进行挤压，让浆液通过注浆孔向地下土层注入，浆液就会被挤压从而形成球形的浆泡，对周围的土粒进行挤压，又由于浆液具有粘稠性与流动性，所以浆泡并不会渗入土粒中，只会挤压土粒与土粒之间的缝隙，从而让地下土层之间的土体更加紧密且防水性更高。在注浆孔处，会有一个个球形的气泡形成，浆液被注入土层后，气泡也随之渗透入土层中，以此加大土层的密度。注浆是一个循序渐进的过程，它所渗透入的空隙是由大及小的。压密注浆不适合对含水量大且不透水的软勃土进行胶合作用，因此，它除了被广泛应用于高速公路桥梁的建设以外，还在抬升建筑物与固定地基土等方面应用得比较多。
结束语：
综上所述，注浆技术是对高速公路桥梁进行建设过程中主要应用的技术，能够满足高速公路桥梁使用过程中方便、舒适、耐久等实际要求，在现阶段的高速公路桥梁施工过程中，已经得到了广泛运用。随着科学技术的发展，注浆技术更在技术方面有了很大提升，新的材料与工艺的引进使得注浆技术的发展前景更加广阔。
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[4]黄亮.注浆技术在高速公路桥梁施工中的运用研究[J].交通世界（建养机械），2013.
论文作者:李学群
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/26
标签：注浆论文; 桥梁论文; 技术论文; 高速公路论文; 浆液论文; 过程中论文; 土层论文; 《基层建设》2017年5期论文;