天津工业大学 天津 300387
摘要：汽车线束作为汽车电子信号传输的载体，是汽车电路的网络主体，没有汽车线束，也就不存在所谓的汽车电路，线束对汽车电气、电子设备及各系统之间协调配合有至关重要的作用。本文简述了汽车线束生产的主要工艺流程，并详细介绍了端子压接、预装、总配等工序的质 量控制要点，旨在降低汽车电子设备故障率，识别潜在失效模式，提升量产线束产品的整体质量。
关键词：汽车线束；线束工艺；质量控制
1汽车线束生产的主要工艺流程
对电线等原材料入库检验→原材料入库→原材料存放→原材料领取→开线→切管→穿防水堵→端子压接→检查端子压接外观→检查端子与电线的拉脱力→预装→总装→导通检测→外观检查→尺寸检查→ 贴合格标签→成品报检→成品抽检→成品入库→成品交付。
汽车线束加工行业有着自身的行业特征，属劳动密集型，很大一部分工序作业需要人工，人在生产过程中是不稳定的，也是影响线束 品质的关键因素之一，线束生产过程控制主要针对于不同的生产工序， 制定标准化作业流程，任一作业者必须严格遵守，这样生产出来的线 束品质才有保障。
2汽车线束制造过程质量控制要点
2.1电线等原材料入库检验
原材料入库检验，首先应从电线、套管开始，检验员依据《产品规格书》、厂家自检报告单，对电线、套管进行确认检查；其次为护套、 端子、橡胶件检验，应从外观、尺寸、性能、材料四个方面进行抽验， 依据产品图纸，需核对厂家提供的出厂检验报告单，最后是线束用其他零部件的检验，检验依据为图纸及厂家提供的出厂检验报告单，检验完成后，检验员需做记录，库管员凭检验员出具的《外协外购检验报告单》办理材料入库手续。
2.2开线工序
开线（又称下线、裁线）根据裁线工艺卡或作业指导书，用电脑剥线机，把电线裁成总长度及剥头长度符合要求的一道关键工序。裁线外观质量应符合公司制定的《裁线剥线外观检验基准书》的相关要求，线长、剥皮长度、外观等符合设计要求。其注意事项：①电线规格、 型号、颜色符合设计要求；②所裁电线的总长、前后剥头尺寸符合要求；
③绝缘外皮无破损、刮伤；④芯线部位无损伤或切断；⑤铜丝无散乱 或弯曲；⑥铜丝无氧化发黑；⑦绝缘层脱皮干净、无斜口；⑧所裁电 线无长短不齐现象。对裁线首件外观确认时，应使用 CCD 目视检查。开线尺寸确认，总长使用刻度尺测量，剥头尺寸使用数显卡尺测
量，首件确认合格后，可批量作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在电脑剥线机的打捆数达到后， 应对电线进行打捆，在每捆电线剥头处戴上保护杯，以免铜丝分叉、 扭曲，影响下序作业，最后将保护好的电线放置在周转箱、车上，转 入下序。
2.3端子压接
端子与电线的连接应优先采用压接的方法，这是标准 QC/T 29106-2014 《汽车电线束技术条件》的首要要求，端子压接工序是汽车线束生产过程中的关键工序，压接是指通过施加一定的机械外力把端子压接爪咬合在剥头尺寸合格的电线上，使两种材料紧密结合，满足机械强度性能与电气传导性能的目的，并使汽车电气系统灵活运转。良好的端子压接能够降低线路电阻，避免铜丝氧化，保障系统通电顺畅、 气密结构紧固。端子压接多为单线压接，但偶尔也会出现双线、三线并压（即合线）的现象，为保障压接质量，需采用拉脱力检测、压接高度测量、剖面分析检查的方法来检查效果。
拉脱力试验检测主要是测试端子和电线结合的强度，以端子引张检测仪为检测设备，通过拉脱力测试，确认最大拉脱力是否符合标准 要求，QC/T 29106-2014 《汽车电线束技术条件》4.4.6 要求对端子与电线连接，拉力值测量要包含绝缘层压接，拉脱力测试符合要求后， 可进行批量生产。
端子剖面分析检查，导体中所有单线的断面应呈不规则多边形， 蜂窝状，端子压接部位应包住全部导体，端子压接的卷曲部分应相接， 支撑角度最大不应超过 35°，且卷曲部分末端距离不大于端子材料厚度 S 的 1.25 倍，材料厚度 S 取端子图纸规定值或符合图纸要求的标准样件的测量值；端子压接卷曲部分端部不能触到端子内部，距底部的 距离应大于 0。对于飞边、裂纹，应符合企业内控标准。
端子压接外观检查，应按照一定的顺序进行，原则为 : 端子的正面→侧面→背面→侧面→前端→尾端，应满足《端子压接质量外 观基准书》的要求，导体压接区，导体芯线应全部压入端子的卷曲 部分中；电线绝缘层不应被压入导体压接区；压接区卷曲部分相互 顶住、紧闭 , 端子背面形成明显的压接沟；绝缘层压接，摇摆 ( 弯折 ) 测试合格。
2.4预装工序
将压接好端子的电线插入连接器孔位中。管控要点：分装前要仔 细核对作业指导书，确认来料是否正确，若来料或半成品不合格，则 不合格品管理程序执行；端子装配需到位且平整，即端子顶端在同一 平面，无歪斜、高低针现象。带矽塞压接的端子，矽塞不应损伤，导 线与矽塞之间，矽塞与护套之间应保持过配合，以保证密封性能。其 他质量控制点：a 端子插入的孔位必须符合分装图的孔位要求；b 穿护套需按“推”、“听”、“拉”三步曲操作，保证端子到位，不退出， 特别注意，插端子后必须有回拉（有的企业要求回拉两次）动作，回 拉后端子未退出，表示端子装配到位；c 护套引出线需平顺，不出现明显的长短差异，避免造成单根线受力；d 对于装二次锁片的护套，需确认锁片是否安装到位。
2.5总装工序
总装工序是指将插接好护套的电线，按照工艺要求，在装配板上 进行捆扎、缠胶带、装配卡子，形成一条线束。总装序管控点：①孔 位装配错误（又称误配线、配线错误），该不良为重缺陷，影响安全性；
②线束装配过程中注意错、漏、多装现象，错、漏、多装如不能及时 被发现，会造成大批量的返修，浪费工时，线束少部件，线束卡扣位 置错误，造成无法装车，顾客抱怨；③线束胶带未缠绕或缠绕不紧密， 造成电线松散，漏线，在整车线束装配过程中，容易造成线束刮伤， 最终导致线束失效；④支线应捋顺，再捆扎缠绕，否则在装车时，易 造成线束扭曲；⑤尺寸短，固定点受力大，易损坏，最终异响；⑥剪 扎带时，保留 1 ～ 2mm 余料，且不能留有尖角；⑥装配完成后，线束挂在线架上，不能让拖地，以防人为踩踏，造成损坏。
2.6线束导通检测及终检要点
线束导通检测仪是导通检测的主要设备，按提前设定好的程序对 电路进行多层次的项目检测，如线路完全正确，设备发出提示音并显 示 OK，如显示 NG 和连续警报，则该线束存在不良，需隔离标示。导通检测后，线束质量控制进入最后阶段，外观及尺寸检验，一般取两 条线束对比检验，线束各关键尺寸应符合图纸要求。
3结束语
总而言之，汽车线束对整车来说非常关键，大批量生产汽车线束， 把控每一道工序质量，确保批量生产的线束产品质量稳定可靠，对线 束企业及配套厂商意义重大，将来随着新能源汽车对传统车的替代， 不可避免的会引起线束行业的重大变革，同时也对线束企业提出更高 的要求，因此探索更多的线束质量控制方法，提高线束产品质量非常 有必要。
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[5]QC/T 29106-2014，《汽车电线束技术条件》[S]. 北京：中国计划出版社，2014：
论文作者:闫章东
论文发表刊物:《福光技术》2019年31期
论文发表时间:2020/1/3
标签：端子论文; 线束论文; 电线论文; 汽车论文; 护套论文; 工序论文; 质量控制论文; 《福光技术》2019年31期论文;