摘要：地铁作为城市交通重要的一部分，是人口密集的公共场所。由于地铁多修建于地下，具有空间密闭、出入口少、机电设备多、人员密集、乘客疏散困难等特点，一旦发生火灾，救援十分困难，如果应急措施不到位可能造成重大的人员伤亡事故，特别是列车在区间隧道内发生火灾时，救援更加困难，隧道空间小且救援人员不宜进入，因此本文就列车在区间发生火灾时，各岗位是如何进行区间火灾应急处理进行了探讨。
关键词：区间火灾；处理原则；处理程序
1.地铁火灾的特点
（1）疏散困难
①地铁发生火灾时，容易产生大量的浓烟，浓烟会使人的眼睛看不清疏散通道，也使照明系统和紧急疏散标志不能发挥自身作用，就很可能使人找不到疏散逃生路线，这使乘客疏散造成很大困难；
②发生火灾同时也会产生大量的有毒气体，因为是地下空间烟气是往上（出入口）流动，与乘客疏散方向一致，而且烟气流动速度比人疏散速度快，这也加剧了火灾发生时人员疏散的困难[1]；
③发生火灾时，乘客会引起慌乱，疏散过程已于发生混乱，如果地铁中乘客人数较多，可能还会发生拥挤踩踏事件，进一步加重乘客疏散的难度。
（2）含氧量急剧下降
因为地铁是地下建筑物的原因，有一定的封闭性，这会使火灾发生时，新鲜的空气很难补充到地下空间，造成地下空间含氧量急剧下降，使乘客窒息死亡。
（3）救援困难
①大量的浓烟使消防人员无法准确判断起火点，扑救工作难展开；
②地下空间较大，不利于消防人员的进入到现场进行施救，消防人员的消防设备一般使用时间有限，不能长时间地下工作[1]；
③地下建筑对通信设备的干扰较大，救援人员与地铁指挥人员通讯困难，为救援工作增加了难度。
（4）隧道火灾特点
隧道空间小，如果火灾发生在隧道，人员不易于疏散，加大了乘客疏散的难度，救援人员不易于进入现场进行救援；隧道内通风排烟更加困难，需要环控系统进行保证。
2.地铁火灾应急处理原则
（1）火灾应急处理时，应保持“救人第一，先通后复”的原则[2]；
（2）疏散乘客时，工作人员原则上不组织乘客越过火场逃生；
（3）火灾发生后，车站行车值班员或司机应立即报告行车调度，车站、行车调度应分别报告“119”、“110”和部门领导，该报告语言要简洁；
（4）若列车发生火灾，应要求司机尽力将客车驾驶至前方站。当列车被逼在区间停车并无法动车时，司机应尽力了解火灾发生位置，并报告行调[3]；
（5）把握起火初期5分钟内的关键时间，做好两项工作：一是尽快扑救；二是及时报警。
3.列车在区间发生火灾时的应急处理
列车发生火灾时往往由乘客首先发现，然后再通知给司机和控制中心。因此，当列车发生火灾时，首先应确认火灾的严重程度，决定列车是否继续运行到下一个车站或在区间紧急停车疏散乘客。
3.1处理原则
（1）列车能运行至前方车站
列车如果在区间发生火灾，尽一切可能使列车运行至前方站，利用前方车站进行乘客疏散。
（2）列车无法运行至前方车站
列车发生火灾后，列车如法驶入前方车站，迫停在区间隧道，就必须在隧道内进行乘客紧急疏散。司机通过广播安抚乘客保持镇静，告知乘客疏散方向，组织乘客尽快撤离起火列车，引导乘客疏散至临近车站[4]。
3.2处理程序[5]
列车在区间发生火灾且无法运行至前方车站时，地铁即必须进行列车在区间的应急处理，这时，地铁各岗位就必须相互配合，才能完成区间火灾应急处理，避免更多伤亡发生，涉及到的岗位有司机、行车调度员（简称行调）、值班站长、值班员（行车/客运值班员）、站台岗、客服中心人员（票厅岗）等。
（1）司机
①司机接乘客报警信息后，通过司机室内视频监控查看火情，并迅速将现场情况向行车调度员报告，同时广播安抚乘客，指引乘客使用车厢内的灭火器进行灭火，尽量维持运行到车站处理；当列车维持运行到车站后，按照列车在站台火灾处理；
②电客车被迫停在区间后，立即降下受电弓，施加紧急制动，打开车门，播放乘客疏散广播，组织疏散乘客并报告行调说明疏散方向。
③司机做好个人防护，穿戴好荧光衣、戴好防毒面具，携带灭火器赶往现场进行初步扑救；如火势不可控，停止灭火，引导乘客疏散，若车站工作人员到达，则与其共同确认车上无遗留乘客后，报行调，跟随乘客一起疏散，并沿途确认无乘客滞留，到达车站后配合值班站长的工作；
④灭火救援人员到达后，指引其到达火灾现场，按照行调命令执行。
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（2）行调
①与司机确认列车相关信息，通知相关人员列车起火，召唤救援人员（110、119）；
②通知电调停电，并与其确认三轨断电；通知环调通风排烟；
③通知车站做好车站及区间疏散准备，与电调确认三轨断电后通知车站与司机可以进行区间疏散；
④与值站了解事情进展，并与其确认火已扑灭。
（3）值班站长
①接到OCC（控制中心）启动火灾应急预案通知后，通知各岗位执行紧急疏散，并广播通知车站乘客，携带正线手台、对讲机、荧光衣、应急灯、手电筒等抵达站台，并建立事故处理站，接行调命令担任现场事故处理主任。
②命令行车值班员留守车控室，随时监控车站乘客疏散情况，有情况上报；
③命令客运值班员赶往现场，协助站台岗进行站台乘客疏散，疏散完毕后再进行站厅乘客疏散工作；
④命令站台岗穿戴好防护用品，携带手台、手电等前往端门处待命，准备进入区间接地作业并疏散区间乘客；
⑤命令客服中心人员关闭票厅，打开边门，疏散站厅乘客，疏散完毕后关闭出入口粘贴告示，只留一个出入口接应救援人员。
（4）行车值班员
①接值站命令留守车控室，与行调、值站保持联系，执行控制中心命令，及时汇报沟通现场情况；
②确认消防联动情况，视情况使用IBP盘进行应急操作，按压AFC和扶梯紧急按钮，将闸机设为紧急模式，关闭广告照明，确认相应的火灾模式已启动；；
③加强CCTV监控，反复广播要求乘客疏散，并提醒乘客。
（5）客运值班员
①接值站命令赶往现场，确认闸机进入紧急模式；
②抵达站台组织站台、列车乘客疏散，确认疏散完毕报值站；
③到站厅疏散乘客，确认完毕报值站；
④听从值站安排。
（6）站台岗
①接到通知后，立即赶到端门处待令；
②与值站做好防护进入区间，进行接地作业，接地作业完成后前往起火列车处（值站接地完成完成后返回站台）与司机汇合疏散列车上乘客；
③与司机配合疏散完列车上乘客后，返回站台，清点人数汇报值班站长，听从值站安排。
（7）客服中心人员
①接到值班站长命令后，收好现金和票卡，关闭客服中心；
②确认闸机进入紧急模式，打开边门，利用手提广播疏散乘客，疏散站厅乘客后报值站；
③疏散完站厅乘客后，关闭出入口贴告示，阻止乘客进站，留守一个出入口接应救援人员，并将其带入现场；
④听从值班站长安排。
3.3应急处理注意事项
（1）若火灾发生在客车车头，则通知司机组织乘客向火灾发生位置另一端疏散。若火灾发生在列车中部，则通知司机组织乘客向两端疏散。
（2）行调需扣停开往疏散区域的邻线列车。
（3）通知电调停止该区域的供电，在进行接地线作业前一定要与行调确认三轨已经断电。
（4）行调视情况组织有限度的列车服务，如小交路运行、反方向运行等。
4.结语
区间火灾应急处理是车站在正常运营期间，列车在区间发生火灾，导致列车无法运行至下一车站，行调通知需要区间疏散乘客后各部门各岗位之间的联合应急处理，整个应急处置需要各岗位之间的联动，相互配合，缺一不可，只有这样我们才能避免更大伤亡事件和设备损失，才能营造一个良好的运营环境。
参考文献
[1]耿幸福，宁斌.城市轨道交通运营安全[M].北京：人民交通出版社,2010：129.
[2]济南轨道交通集团第一运营有限公司.火灾应急预案[Z].2017.
[3]吴媛媛.广州地铁发生火灾时的应急处理[J].黑龙江交通科技.2016（8）.172-173.
[4] 王博,申碧涛.城市轨道交通应急处理实务[M].北京：人民交通出版社，2017:100-110.
[5]济南轨道交通集团第一运营有限公司.车站火灾站务现场处置方案[Z].2017.
作者简介
逯婷婷，女，1990.09，山东职业学院，研究生/硕士，助教，研究方向：城市轨道交通运营管理。
论文作者:逯婷婷
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/12/9
标签：乘客论文; 火灾论文; 列车论文; 区间论文; 车站论文; 发生火灾论文; 司机论文; 《基层建设》2019年第24期论文;