柯桂儒
广州市花都区规划编制研究信息中心 510800
摘要：随着我国城市建设的不断深入，越来越多的城市道路建设对人们的生产、生活带来了更大的便捷，但是，随着我国经济水平的不断发展，人们愈发的重视起了有关城市道路的规划设计问题，由此，在这一环境背景下，如何做好城市道路红线规划便成为了我国未来城市道路建设环节需要重视的主要问题之一，同时如何通过适当的方式将城市道路红线规划与实际的道路交通设计有机的结合在一起，也成为了我国城市道路建设人员研究的重点。本文通过对我国现阶段城市道路红线规划情况进行阐述，并引入相应的交通设计理念，进而优化城市道路红线规划与交通设计之间的衔接，以期促进我国城市建设的发展。
关键词：城市道路；红线规划；交通设计；衔接
随着我国城市建设发展的不断深入，我国城市道路建设也逐渐上升到了一个新的阶段，截止目前，我国城市道路中有关红线规划的设计逐渐出现在人们的视野之中。通常情况下，红线规划一般都是指在实际的城市道路设计环节，充分的利用相关设计规范确定的道路路幅范围，从而构建一条为后续沿街建筑进行规划的标准化红线，一般情况下，城市道路路幅的大小在很大程度上构成了整个城市道路的红线宽度程度，截止目前，我国常见的道路红线规划有用以通行的机动车道或非机动车道的道路宽度、以及铺设在城市道路地下的管线工程以及必要的城市设计所需要的宽度情况。
一、城市道路红线规划的现状
就目前来说，城市道路红线规划的模式在我国已经开展了数年的时间，而针对城市道路建设环节红线规划所指导的道路建设工作主要由以下几种：首先，红线规划模式可以在城市整体设计规划的基础上，针对不同城市行政区域的地理、经济的性质进行更为详细的规划工作，从而明确这一区域不同道路设置的功能的同时根据不同的道路需求设置出最为经济适用的城市道路建设；其次，红线规划模式能够使得实际的城市道路建设环节更加与实际的道路发展现状相集合，并以周边的城市建设为参考，进行更加针对性、应用性的城市道路建设；第三，红线规划也能够根据实际拟施工区域的地理特性进行合理的辅助安排，例如，在实际的施工环节，绿化线、河道线等都可以在红线规划的基础上得到较好的处理。截至目前，城市道路的红线规划已经逐渐成为了我国城市道路建设环节中不可或缺的重要组成方法之一。但是，随着其应用的不断深入，其中存在的问题也逐渐的显露了出来，其中有关城市道路规划与实际交通设计环节之间的衔接不足等问题便是最为明显的一点。如何通过适当的模式优化红线规划环节和交通设计过程中衔接的不足，优化对实际运行环节交通流量的考量，设计处更加专业、更加科学的城市道路规划模式成为了我国城市道路建设者门研究的重点问题。
二、城市道路中的交通设计
交通设计工作，是近年来出现在人们视野之中的新型设计名词之一，通常情况下是指根据不同的预期交通状态对道路的运行状态作出预想，以期在交通流量等项目上的控制，来辅助整个城市的规划情况。就目前来说，随着我国道路建设的不断深入，城市交通设计成为了实际的建设环节中不可或缺的重要组成环节之一。常见的交通设计模式主要有道路交通组织设、公共汽车体系设置以及基础交通控制设置等，不仅仅能够在很大程度上提升预期车辆通行的顺畅，同时也能够对城市道路的交通设置作出较为明显的辅助。
三、城市道路红线规划与交通设计之间的衔接
随着我国城市建设发展的不断深入，传统的道路建设已经无法在根本上满足日益增长的城市发展需求，由此，在这一环境背景下，针对我国实际的发展国情，合理的细化城市道路红线规划环节与实际的交通设计环节之间的衔接，从而优化我国城市道路的建设和发展，成为了我国道路建设工作者们研究的重心。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆本文认为，在实际的城市道路设计环节如果想要获得更好的衔接效果，可以从以下几个方面入手，逐一进行优化：
（一）横断面式规划衔接
在实际的城市道路红线规划和交通设计衔接环节，其中最为重要的便是有关城市道路横断面的确定，在原有交通规划的基础上，实际的设计环节应用充分的考量该出城市交通的组成模式和未来发展的前景，使得针对该城市道路的实际能够满足较长时间的城市需求，同时与周边的地理环境相结合，从而实现最为高效化的城市道路横断面设计。例如，在实际的横断面衔接环节，可以根据实际道路的等级情况进行机动车路线、以及配套设施的实际情况相紧密的结合起来，从而使得针对该区域的城市道路建设能够在根本上满足该区域的实际需求，进而优化城市道路的建设。
（二）有关车行道的设计
在进行城市道路的红线规划设计阶段，在进行有关快速、普通车道的规范环节，应该保证每条车道的宽度均控制在3.5米以下，但是根据实际的研究，大部分研究者们认为在实际的设计环节，车行道的设计不应控制在过宽的范围之内，会比较容易造成交通资源的浪费，所以，在实际的红线规划环节应针对道路的实际车流量情况进行规划，从而使得其实际的宽度情况符合我国有关城市道路的设计规范，继而避免造成车道宽度浪费的同时合理规划车道的分界线，优化城市道路的使用效率情况。
（三）道路交叉口的设计
在实际的城市道路红线规划环节，有关道路的交叉路口设计必不可少，根据对以往城市道路的规划工作来说，可以认为，在实际的城市道路交叉路口的设置通常情况下包括渠化的设计内容，所以，在这一设计环节应该尤为重视有关红线规划过程中有关交通引流的设计，从而细化实际的渠化、行人安排情况。例如，在道路建设完成后，比需要增设过街通道状态后，应根据实际的需求情况进行人行通道的规划，并在超过四条行车通道的状态下架设行人安全岛，进而实现交叉路口的红线规划设计。
（四）公共设施的设计
在城市道路的红线规划环节，应根据实际的城市道路需求设置公共站点停靠站设置，但是，在实际的规划环节仍旧存在比较明显的关系位置考量不足问题，所以，在实际的红线规划环节应针对位置关系、距离等因素进行合理的控制和规划，进而设置出最适状态的城市道路设计，以期在根本上促进我国城市化进程的发展。
结语：
综上所述，随着我国社会发展的不断深入，我国城市化建设的脚步从未停歇，由此，在这一大环境背景下，根据我国实际的城市发展情况合理的针对城市道路中红线规划和交通设计环节存在的衔接问题进行明确，并对相应的解决措施进行优化和创新，保证二者之间的紧密联系，进而在根本上促进我国城市建设的发展，逐渐成为了我国未来城市道路发展的必然趋势。
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论文作者:柯桂儒
论文发表刊物:《防护工程》2018年第9期
论文发表时间:2018/9/6
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