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一、物流管理的定义
有关物流最早的研究文献可追溯到1901年，在探讨美国农产品配送成本及影响因素的研究报告中提出Distribution或Physical Distribution一词，并一直沿用到1960年左右。自20世纪70年代起美国物流管理学会认为应把传统狭义的物流（Physical Distribution），提升为讲求具有提高企业竞争力的策略性、广义的物流（Logistics）。根据哈佛大学教授Michael Porter于1985年出版的《竞争优势》一书中提出的“价值链”（Value-chain）模型，可说明企业如何产生附加价值的竞争优势。其中，在其模型的五项基本活动中，“入向物流”（Inbound Logistic）与“出向物流”（Outbound Logistic）就占了两项。因此，物流管理在企业产生附加价值的竞争活动中占有重要地位。
根据美国物流管理学会（Council of Logistic Management，简称CLM）于1986年作出的“物流管理”定义如下：对原料、半成品、制成品及其相关信息的流动与储存，从其起运点至其消耗点之间，所做的讲求效率与节省成本的策划、执行与管制的程序，其宗旨在符合顾客要求。
由上述定义，可将现代物流管理的特性归纳为以下四点：一是市场导向或营销导向，即以满足客户为终极目标；二是物流活动贯穿企业的不同部门，如订单处理、存货管理、生产排程、仓储配送、售后服务等等。因此，物流管理涉及不同企管部门的协调；三是物流活动在企业创造附加价值的活动中占有极大的比重，有效率的物流管理节省的物流成本与提高的物流绩效，可转换成企业附加价值方面的竞争优势；四是讲求效率化作业的物流系统，必须与现代科技应用结合，要有所谓的“3T”，Technology、Transportation、Telecommunication，即科技、运输与电信技术的综合应用。
二、物流管理发展趋势及其战略应用
根据CLM的相关研究，20世纪90年代物流管理发展的趋势，包括下列各项：
（1）物流系统的全球化。
（2）物流渠道的下游，即零售部分，有超越其上游（即批发商、制造商），掌握整体渠道的趋势。
（3）强调信息科技与渠道综合（Channel Integration）以适应全球化竞争。
在了解物流管理的全球趋势后，我们更应该了解的是为何物流管理可作为企业竞争的优势。由于物流管理是市场导向或营销导向，因此可视为营销学中渠道（Place）的广义延伸，与价格、产品、促销一样，物流可提供企业作为市场竞争的策略，藉由整个物流渠道与后勤支援系统的综合而产生的效果，就是物流管理的战略应用效果。
根据Martha在1992年所提出的报告，并参考近三年来有关世界级全球化物流管理成功的例子，可大致归纳出物流管理成功的要素如下：
（1）快速回应客户需求的速度。
（2）满足客房差异的弹性，包括产品规格差异的弹性与物流配送方面处理的弹性。
（3）物流过程的不断改进，而在整个物流过程应符合TQM全面品质管理的精神。
（4）现代化科技的应用，尤其是电脑化信息与通信系统和前述3T的结合。
（5）企业由部门功能的综合，即建立贯穿不同部门处理物流单位的结合，使从接受订货开始，即进入物流程序。
三、何谓仓储式商场
仓储式商场的经营理念就是根据上述概念所形成的。综合性渠道管理的理论架构，是美国物流学界于1992～1993年间新提出的。基本上，这一架构是综合了以下游零售业为主的“快速回应管理”（Quick Response Management）与上游创造业为主的“供给链管理”。所不同以往理论的是，新的渠道架构强调除了必须考虑下游的直接客户外，上游亦需考虑到本身供应商的原料供应。在仓储式商场的经营中整个渠道包括了产品原料供应商、制造商、零售商以及消费者。各零售商（目标客户）的订单资料汇集到消费者的市场信息，经过处理分析后，经过整个渠道的电脑信息网络传送至整个渠道参与者分享，再由整个物流决策支援系统统筹原料、半成品与制成品的同步流动，使库存成本降至最低而能满足零售商（目标顾客）下订单配送的需求。
国内对仓储式商场这种形式，在理论上尚未完全搞清，操作管理上更是存有许多空白。在国外，这种商场大多选建在城乡结合部，营业面积2万平方米左右，附设大型停车场。经营特点是：商品以实用为主，分门别类地按区开架陈列，所售商品直接来自厂家或进口，价格普遍比市价低，装修简单，宽敞明亮，仓库与商店合一，销售包装大，以发行会员卡进行会员制管理。
这种销售方式源于本世纪六十年代西方社会，以1968年在荷兰建立的万客隆（MARCO）为其典型代表。如今台湾万客隆有7家分店，香港万客隆有4家分店。泰国正大集团、广州佳景商业贸易开发公司和荷兰SHV集团公司联合投资，正计划在广州分期分片开建几个大规模“正大——万客隆”。另据笔者所知，在广州尚有其他的仓储式商场正在筹建中。
国内不少文章认为仓储式商场在中国已有迅速发展，并且举出不少例子。但是，笔者认为国内尚未出现真正意义上的仓储式商场，已有的商场在经营方式、管理方法、商品包装模式、商品加价率、场址选择、附属配套设施等方面都与国外仓储式商场存在较大差异。可以说这些商场均未掌握仓储式商场的要领——统一中间配销渠道。
下面把在国内被认为属于仓储式商场的商店整理如下，在“分类”一栏内指出其实质，并与国外仓储式商场特点作比较。
四、仓储式商场的组成系统
在物流运作过程中，为达到综合利用资源、节省成本的目的，必须建立贯穿企业各个部门的系统。在仓储式商场的实际运作上一般可分为下列各子系统：
1.运输系统。运输是物流业务的中心活动。凡是物品在流通的过程，都需要运输或搬运，因此运输系统的设计在物流活动中就显得格外重要，大体而言运输系统的设计需考虑到下列问题：（1）运输方式；（2）运输路线的确定；（3）运输工具的配备；（4）运输环节的减少；（5）运输费用的节省；（6）流程的连续性等等。
2.储存系统。“储存”对于仓储式商店经营活动而言是一项很重要的业务。通常在设计储存系统时会考虑到仓库的陈设布置、货物堆放、空间的利用、入库与出库的管理制、库存管理费用、仓库安全等问题。
3.搬运系统。“搬运”在物流活动中亦是不可缺少的业务活动之一。在搬运系统设计时会考虑到装卸搬运机械化层度的确定、作业的方便性、装卸搬运流程的设计、搬运费用等等。
4.会员卡系统。由于仓储式商场采用大批量销售方式，而商场的陈列简易粗放，其经营形态有别于其他购物商店，因此为顾及作业及顾客购物时的便利性，有必要对进出商场的人数进行控制，“会员卡”系统就是针对这种需求而开发的。在建立会员卡系统前必须先找出目标顾客，例如顾客的选择条件为有车人士、企业单位、个体户等等。其次再针对所选定的顾客群发送会员卡。在会员卡档案内记录了客户资料，其中包括客户基本资料、所购买的货品数量、价格、购买次数等。客户档案的建立有助于仓储式商店掌握客户信息、市场需求情况、现场管理作业和有效的客户反馈机制的运作。
5.信息系统。计算机的应用在物流业中扮演着很重要的角色，它可协助物流业者处理收货业务的各项信息、及时发出订货指示、存货管理、处理往来客户信息、顾客反馈意见处理、与其他作业单位信息系统交流等业务。此种系统的建立有助于企业达到下列目标：（1）运输的合理化；（2）库存的适当化；（3）费用的经济性；（6）提高作业的效率与服务水平；（7）降低营运成本。
五、在中国发展仓储式商场的影响因素
仓储式商场能真正地缩短物流中间渠道、降低商品流通成本，虽然提供的服务较为简单，但适合国内消费水平、拥有广大市场，应该能在各类商场中独树一帜。仓储式商场在国内仍属新鲜事物，其发展受到以下各方面因素的影响。
1.国民经济发展水平。只有当国民经济水平发展到一定高度，以及与之相应的人民购买力水平的提高，仓储式商场才有可能繁荣。一方面，庞大的购买力可以支撑市场；另一方面，生产力的发展亦为商场提供了大量物美价廉的可靠货源。我国经济体制改革已取得重大成就，国民经济已有相当发展，但各地区间发展不均衡。因此，仓储式商场目前只能在某些大城市发展。正在筹建中的合资仓储式商场集中在广州、上海、北京等地。
2.现代化科技的推广应用。物流系统必须与现代科技应用相结合，才能实现高效率。仓储式商场的发展、运作与3T（科技、运输、电信技术）的综合应用密不可分。自动识别系统、自动订货、分拣、库存管理系统的开发和应用，都离不开计算机及相关电子设备。如果仓储式商场的供应商、零售商没有采用现代科技，建立信息系统，那么仓储式商场内部系统再完善，亦仅能“独善其身”，物流情报不能在商场的前向、后向迅速传播，最终会大大影响仓储式商场效能的发挥。
3.国家的物流政策、物流系统配合性。国家对物流的重视程度及相关政策的制订，对仓储式商场有很大影响。基础设施重点建设，对仓库业者的贷款政策等，都是很重要的外部因素。例如，没有完善的交通系统，根本无法实现大批量的快速配送。中国只判定了部分物流设施标准。汽车、叉车、吊车已全部实现标准化，而包装模数、包装尺寸、联运用平托盘等仍有待进一步完善。同时，国内产品条形码尚未普及，使商场的管理系统不能充分发挥作用。如果由商场自行加贴，则相应产生分类、粘贴、制作等工本费。
4.理论认知水平。笔者认为，从物流管理的角度，能更好地认识仓储式商场，不应简单地把它看作是“装修简单，陈设粗放，价廉物美”的平价商场。只有对内采用专业管理，对外建立好与供应商、零售商的依存关系，才能发挥这种销售方式的作用，这种商场才能长期生存与发展。同时，仓储式商场并非一定要采用连锁式。因为我国幅员广阔，各地消费习惯有很大差异。例如，在北京、上海、广州各开几间连锁店，则各店的大多数货物品种都会不一样。从供货来源看，每个大城市所在区域，已经足以满足当地仓储式商场的需要，考虑到运输成本，无必要从远处进货。所以，只要单店规模更大，就可以有经济效益。仓储式商场的商圈范围一般为45～60分钟车程，因此，除非某个城市特别大且有足够的目标顾客，才有必要在一个城市内设几间商场。当然，同一区域的商场要实行连锁经营。
5.各类专业管理人员数量。现在国内批零行业从业人员大专以上程度的只占总数的3%，这无疑会制约仓储式商场的发展。商场中的采购人员、现场管理人员、情报分析人员等，都需要相应的专业知识，只有具备了这些重要的“软件”，才能运作整个物流系统。
收稿日期 1996年7月10日