民用飞机航材租赁服务规范研究
秦亚菲
（上海飞机客户服务有限公司，中国 上海 200241）
【摘 要】 在航空公司运营成本中，除燃油成本之外，航材成本已经位列第二位，是航空公司资金占用的重要组成部分。由于周转件的管理和维修存在占用资金多、周转时间长、库存积压成上升的趋势，越来越多的航空公司选择周转件航材租赁服务。因此研究民用飞机航材租赁服务规范，有利于为航空公司提供规范的支持和服务，减少航空公司资金压力，提高航材保障率。本文首先分析国内外航材租赁规范发展现状，随后重点对航材租赁服务流程进行了分析与研究。
【关键词】 民用飞机；航材租赁；规范
0 前言
近些年通过国家对民用飞机制造领域的支持与发展， 我国民用飞机已经在技术上有了很大的提高。 然而， 目前我国民用飞机在市场上的竞争力仍然有限，这说明只是突破技术上的差距是不够的， 售后服务上的完善才是取得市场的关键。 在售后服务过程中，民用飞机航材支援工作是民用飞机售后运营支持不可或缺的重要部分， 飞机主制造商的航材支援能力成为影响售后服务是否高效优质的决定性因素， 同时又将影响客户飞机的签派率及客户的直接经济利益， 继而影响该机型的市场销售。 向客户提供的航材支援服务中， 航材租赁是基本的航材支援保障模式。 航材租赁是指依据航材租赁清单， 根据客户的需求， 向客户租赁飞机在正常运行、 维修过程中所需要的航材。 航材租赁服务使客户在其航材不可用时可以更快捷地获得适航可用的航材， 提高航材的保障率。 但由于国内民用飞机售后服务起步较晚， 航材租赁在国内尚未形成行业性的统一标准， 与世界先进水平存在很大差距，因此， 针对我国民用客机在役机群或即将投入运营的机队的航材支持及服务的实际需求， 进行航材租赁服务流程的研究， 为民用客机运营商提供规范的支持和服务是十分必要的。
尿素市场依旧高报低走，下游成交跟进氛围较差，商家谨慎采销。局部装置依旧处于轮流检修或转产液氨，现货供应量微降。农业刚需清淡，下游工业随行就市。预计近期市场震荡微调为主，重点关注新单采购流向及装置变化。
1 民用飞机航材租赁标准发展现状分析
1.1 国外标准发展现状分析
航材支援标准规范是指航材支援工作应遵循或遵守的行业规范。 目前被广泛使用和关注的航空运输领域国际规范主要有两类： 美国航空运输公司协会（Air Transport Association of America ,ATA） 和欧洲航空航天与防务工业协会 （Aerospace and Defence Industrices Association of Europe, ASD）的相关标准规范。
其中， 美国ATA 中相关的航材支援国际规范主要是ATA Spec 2000 （E-business Specification for Materials Management， 材料管理电子商务规范）， 是有关飞机零部件、物料、维修、可靠性信息和数据交换的世界航空标准， 已被全球主要的航空公司、 世界各地的制造商及零部件供应商广泛采用 [1]。 ATA SPEC 2000 经历了超过40 年的发展历程，旨在简化价值数十亿美元的航空零部件业务的供应链业务流程，降低成本。
欧洲ASD 中相关的航材支援国际规范主要是ASD S2000M 《军用装备物资管理综合数据处理国际规范》。 ASD S2000M 是政府、采购和保障部门以及工业部门共同使用的物资供应规范， 是保障军事项目的通用要求 [2]， 即为ASD 航材支援国际规范。 ASD S2000M 规定的航材供应信息和ATA SPEC 2000 的供应规范基本相同， 主要供应资料主要有初始航材供应清单（RSPL）、图解零件目录（IPC）、航线可更换件（LRI/LRU）、原材料、消耗品、修理工具、维修设备、工具和检测装备、 运输/存储零件以及I 类型包装箱等并以电子数据交换 （Electronic Data Interchange,EDI）的方式在承包商与用户间进行交互。
1.2 国内规范发展现状分析
我国是一个民航大国， 截止2017 年底， 国内航空公司客机累加数量总计超过3200 架以上。但由于民用飞机制造工业的相对落后， 缺乏相应的航材支援服务方面的标准， 国内的航材支援服务基本参照上述国外标准。
学科发展与实践，离不开医院领导班子的顶层设计。2014年至2018年，盛京医院分别将年度建设主题确定为“医学职业素养提升主题年”“医院文化提升主题年”“员工关爱主题年”“医院安全主题年”“改善服务主题年”。
目前我国民机已经投入航线运营的机型主要是西安飞机工业（集团）有限责任公司生产的新舟60 系列飞机以及中国商用飞机有限责任公司生产的ARJ21-700 飞机。由于我国民用飞机客户服务发展较晚，目前的航材支援规范应用与服务流程研究主要还是凭借经验，技术落后，与波音、空客等基于ATA、ASD、统一数据源、 全寿命周期管理、 多样化商务合作等的先进的理念和方法，存在很大的差距。
我国民用飞机的航材支援服务经过多年的发展取得了一定的进步， 但由于航材支援能力建设一直没有得到充分的重视， 缺乏相关技术手段， 至今尚未建成一定规模的成熟民用飞机航材支援服务体系， 在航材支援方面保障率较低。
1.3 航材租赁标准国内外对比分析
从以上分析可以得出，目前，民用飞机航材租赁标准在国内的发展与国外相比， 相差悬殊较大， 航材租赁服务工作要满足客户需求， 要与国际接轨， 就必须参照国际标准制定我国民机航材租赁服务标准规范。因此，要为国内民用飞机的正常运营建立基于ATA 规范的民用飞机航材支援服务体系， 建立航材租赁规范， 指导国内的飞机制造商为客户提供真正高效、持续的航材租赁服务。
2 航材租赁服务流程研究
2.1 航材租赁协议/合同签署
出租方向承租方提供可租赁航材项目， 承租方根据运营需求， 评估可纳入航材租赁的范围， 双方签署航材租赁框架协议。
若双方无航材租赁框架协议， 出租方可根据承租方的单次租赁要求，提供单次的航材租赁合同。
陈毕伍：在去年的启动仪式上，我们发出倡议：力争用三年时间，把“平安西江”打造成平安交通建设综合性示范项目，把西江打造成“安全、畅通、绿色、高效”的航运大通道。随着行动开展过半，我们要善于总结成绩、正视困难、着眼发展，为实现“平安西江”的最终目标，我再次向大家发出倡议，希望西江流域各市可以共同推动共建“平安西江”再上新台阶。
航材租赁协议中需明确双方的职责和要求、 租赁件号信息、租赁起止日期、租赁费用等。
2.2 航材租赁申请
承租方向出租方提出航材租赁申请， 所租赁航材应属于双方签署的航材租赁协议范围或出租方租赁航材清单范围。 出租方对租赁申请进行内容核实， 如租赁项目、租赁期限等。
（1）对租赁即将到期的航材，出租方应及时与承租方联系，确认承租方是否继续租赁航材。
2.3 租赁航材的发运与验收
（1）根据签署的租赁协议，出租方将航材发运至承租方指定的地点，随附租赁协议/合同要求的相关文件。
租赁航材的发运与接收要求如下：
租赁航材的返还与接收要求如下：
在航材租赁期间，出租方与承租方保持联系。出租方对航材的租赁过程实时监控， 并及时做好台账记录。
2.4 租赁航材使用和信息监控
需求分析还体现在教材建设上。ESP教材首要因素是满足学习者需求，教材要以内容为依托，教学内容与某些特定学科和职业相关，通过模拟真实语言学习环境，激发学习者学习兴趣和热情，发展学习者运用语言的能力，为进入专业英语学习打下扎实语言基础。笔者认为可以尝试组织有关专家和教学经验丰富的一线ESP教师对各类大中专院校进行学生ESP学习需求调查和分析，根据不同级别和不同性质院校的学习者需求对ESP教材进行开发和编写。同时，各个高校从事ESP教学教师，从社会和学生需求出发，借鉴国外优秀原版教材，认真对比国内同类教材，结合国内学生情况，进行教材再建设。
2）投资新建前瞻性实验室。有些实验室建设之初缺乏前瞻性设计，致使建成时已落后，不能满足新的实验需求，刚建成不得不进行改造升级，既影响实验进程又浪费各项资源。在建设前，应充分调研国内外最先进实验室建设及运行经验，并组织专家和用户对实验室需求（包括水电气布局、通风布局、网络化、可视化、集成化、智能化、信息化、易操作性、人性化、节能性、环保性等）[20]进行超前设计研讨。
2.5 租赁航材的返还接收
（2）承租方收到航材后，应对租赁航材实物和随附文件进行核对， 若有问题， 需在协议规定的工作日内向出租方反馈,并存放至隔离架位，待证书与实物都满足要求后，方能验收入库。
在租赁的航材装机时， 承租方应当确保该航材的构型、状况满足相应飞机的装机要求。
中年陆九渊首先提出“内外合，体用备”的思想，然而科举成名的陆九渊并没有得君行道，实现自己兼济天下的志向。按照余英时先生的说法，陆九渊与朱熹一样，在“外王”上具有同样的目的。在受到多次推荐的情况下，陆九渊担任过国子正、敕令删定官、献官等职，但没有多大的建树。最能够接近皇帝，倾诉所学、施展愿望的轮对亦没有结果。客观而言，此时陆九渊治国之策没有引起皇帝的重视，侧面反映了此时的政治思想尚未成熟，或起码证明了陆九渊不适合在庙堂运筹。
（2）若承租方继续租赁，则承租方与出租方签署新的租赁协议/合同。
（3）若承租方终止租赁，出租方通知承租方返还租赁航材，承租方按照租赁协议/合同要求退返租赁件。
四川农村居民生活水平提高，2016年四川省农村居民人均可支配收入为11203元，比2015年农村居民人均消费支出10192元同比增长9.33%，增速比上年降低0.3个百分点，比全国平均水平高1.1个百分点。2012-2016年四川城镇居民与农村居民人均纯收入不断增加(见图1)。
2.6 租赁返还航材检测
出租方收到承租方的返还航材， 视情将该航材发运至第三方承修商处进行检测， 确认返还件状态。 若返还件有故障，则进行修理。
本组研究采用SPSS21.0统计学软件进行数据的分析和处理，其中诊断数据与最终诊断结果的一致情况等计数资料采用（n/%）表示，采用卡方检验，rCBF比值范围等计量资料采用均数±标准差（±s）表示，采用t检验，以P＜0.05为差异具有统计学意义。
若承租方不能向出租方提供完整的装机使用和故障拆卸数据，根据双方签署的租赁协议执行。
2.7 租赁期限调整和租赁模式转换
租赁期限调整的要求如下：
（1） 航材租赁的租赁期限可根据承租方在实际使用过程中的需求进行调整，双方在签订协议/合同时应订立航材租赁期限调整的原则。
（2） 承租方可按照租赁协议要求向出租方申请租赁到采购/交换的转换，经出租方确认后执行。
（3） 承租方的租赁转换申请须经出租方确认后再按照新的模式执行。
（4）若为租赁模式调整为采购/交换模式，费用结算以双方签署的协议执行。
2.8 财务结算
以双方签署的协议执行。
3 总结
国内航材服务的相对落后， 导致航材的服务模式还处在比较落后的阶段，直接导致航材成本的增加和反应速度的滞后。 通过不断总结和经验积累，航材租赁服务可以解决客户减少航材成本积压与提高航材保障率的问题。 规范在航材租赁服务中的各项流程，使租赁服务标准化、流程化能够更加高效的服务于各方。
【参考文献】
［1］董兴芝,马安.基于ATA Spec 2000 的航材供应文件应用研究[J].中国标准化, 2014,08：86-87.
［2］李勇.ASD 综合保障标准化启示[J].航空标准化与质量,-2009,05：9.
Study on Specification of Civil Aircraft Spare Parts Leasing Service
QIN Ya-fei
(Shanghai Aircraft Customer Service Co.,Ltd., Shanghai 200241, China)
【Abstract】 Except for fuel costs, the costs of spare parts are the second largest proportion in the total operating cost of airlines. Due to the tendency of the management and maintenance of the rotables to occupy more funds, long turnround time and more overstocked spare parts, more and more airlines choose rotables leasing service. Therefore,studying the specifications of civil aircraft rotables leasing service is conducive to providing standardized support and services for airlines, reducing the financial pressure of airlines and improving the service level of spare parts.Firstly, the paper analyzes the development and specification of spare parts leasing service both in domestic and foreign market. And then analyzes and studies the process of spare parts leasing service.
【Key words】 Civil aircraft; Spare parts leasing; Specification
中图分类号： F274;F562.6
文献标识码： A
文章编号： 2095-2457（2019）24-0213-002
DOI： 10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.24.102
标签：民用飞机论文; 航材租赁论文; 规范论文; 上海飞机客户服务有限公司论文;