(苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏苏州 215000)
摘要：城市轨道交通是我国交通发展的重要方向，具有安全便捷、运量大等优势，作为控制中枢即为行车调度系统，保障轨道交通行车调度的高效进行就显得尤为重要。本文详细说明电话闭塞法的概念、使用条件、特点、内容等，并通过一些办法进行优化，避免联锁故障，保障行车调度安全有序，希望对城市轨道交通的稳定运行有所裨益。
关键字：城市轨道交通；联锁故障；电话闭塞法；行车调度；处置分析
近年来，城市轨道交通进入飞速发展时期，交通系统中常常将计算机联锁作为一种信号设备用以保障车站内列车和调车作业安全，因此而引发的故障事件屡见不鲜，然而现阶段我国的运营管理水平不佳，对此类故障的应急处理能力差，严重影响交通安全和服务质量，严重时甚至引发大型事故。
1 电话闭塞法
对于交通系统中出现的联锁故障，需及时采取有效的处理办法，可由行车人员按规定执行电话闭塞法程序，控制故障引发的不良影响。
1.1电话闭塞法概念
电话闭塞法，简单的说就是一种降级人工闭塞模式，此模式多用于系统瘫痪时，将行车区域以车站进行划分，两车站间就会构成一个闭塞分区[1]，由行车值班员利用站间行车电话处理闭塞问题，达到以路票人工办理进路的目的。
1.2使用条件
与现代化计算机联锁行车相比，电话闭塞法组织行车流程复杂、效率低下，几乎所有环节都需人工参与，影响了安全性，因此其使用环境仅在信号系统大面积故障时，具体包括：①正线线路部分或者全部出现联锁故障；②正线线路部分或者全部出现红光带( 紫光带) 故障[2]；③正线和车辆段间存在信号联锁故障；④重要设备出现监控失效故障，主要指正线中央与车站信号设备；除此之外也包括一些其他情况，当联锁无法正常启用时，就需要及时使用电话闭塞法进行处理，确保行车组织有序进行。
1.3行车间隔
使用电话闭塞法时，两列车间最小空间距离被称为行车间隔，此间隔具有一定的距离要求，规定中包括一站一区间、一站两区间和两站两区间等情形，下图1为行车间隔示意图。具体选择何种情形受到各种因素影响，包括线路长度、安全理念等，此间隔需保持在合理范围内，不可过大，避免影响行车效率和客运服务质量，一般来说线路较短、安全理念偏保守时运营者多会选择一站两区间或两站两区间的行车间隔，具体选择需要根据当时的具体情况由管理者科学的选择。
图1 电话闭塞法行车间隔示意图
1.4作业内容
实行电话闭塞法时的作业内容可分为控制中心作业和车站作业两种。前者首先需要对使用条件进行核实，确保需要采用电话闭塞法；其次需要确定列车位置，对于迫停列车采用应急预案，将使用电话闭塞法组织行车的调度命令下放给车站和司机；最后实施此法时需通过人工铺画方式得到列车运行图，对运行情况进行监控，待故障修复后即可取消电话闭塞法。后者包括与行车调度员进行沟通，了解列车的基本情况，特别是故障区域列车位置，接收并执行上级下放的电话闭塞法组织行车命令，在确定区间可行驶时采用人工进路，接发列车。
2 电话闭塞法组织程序优化分析
2.1电话闭塞法组织程序
统计发现，我国的电话闭塞法组织行车程序基本一致，行车中需要考虑到安全和效率问题，具体包括以下几部分：①条件确认，需要多方进行信息交流和沟通，包括行车调度员、车站、司机等，确定满足电话闭塞法启动条件；②核对列车位置，了解列车处在的具体位置和周围环境；③发布调度命令，在确定条件和位置后，需有管理员发布行车调度命令；④车站接收列车位置；⑤办理进路，由车站工作人员进行处理，包括下线路钩锁道岔及人工办理进路[3]；⑥区间迫停列车组织，对于前方无道岔的行驶情况，需迫停，调度员需将列车降级，于前方车站等待下一步命令，若前方有道岔迫停情况，车站需将道岔钩锁好，然后组织列车运行至车站；⑦车站确认区间空闲，根据已有信息和行车日志等判断相邻车站情况；⑧请求/同意闭塞，在确认相邻车站与闭塞法使用条件相符后，即可办理手续、填写路票；⑨接发列车；⑩报点，向行车调度员报告列车到发点，以便其完成列车运行图。
2.2电话闭塞法组织程序优化
调研表明，城市轨道交通出现联锁故障后，需要按照流程采用电话闭塞法行车处理，极易因为处理不当而造成事故，对此需要进行优化改革，具体包括：①多次核对列车位置次数，若出现异常，需反复核对；②将电话闭塞法命令发布时机延后，等核对审核结束后才可调度；③加强岗位互控，车站、司机和行车调度员各有职责，需要做好信息共享，互相提醒；④确定启动电话闭塞法条件，查看故障类型，避免无的放矢；除此之外，还有许多需要注意的地方，相关人员需按照规定执行，确保行车组织有序运行。
3 总结
城市轨道交通对民生发展非常重要，面对联锁故障问题，需要及时启动电话闭塞法进行处理，使组织行车恢复流畅，保障轨道交通的安全性、可靠性。
参考文献：
[1]史小俊，宋烺.城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化[J].城市轨道交通研究，2014，12(12):112-114.
[2]付强，王丹.城市轨道交通电话闭塞法风险与改进[J].交通科技与经济，2014，37(38):247-248.
[3]涂子学.城市轨道交通行车调度人机风险分析方法及应用[M].西南交通大学，2014，30(16):196-198.
论文作者:陆烨
论文发表刊物:《江苏科技报》2017年2期
论文发表时间:2017/9/22
标签：闭塞论文; 行车论文; 电话论文; 联锁论文; 列车论文; 故障论文; 车站论文; 《江苏科技报》2017年2期论文;