【摘 要】市政道路工程施工中，路基工程是其中最为关键的一个环节。路基工程是道路工程的基础性工程，对于市政道路工程的质量、安全性能与稳定性能都有直接的影响。随着不断发展的道路交通水平，我国市政道路工程数量不断增多，不仅有效满足了人们出行需求，同时也推动了市政道路工程的发展。而为了确保市政道路工程质量，就要加强路基施工管理，确保路基施工的质量，以此提高市政道路工程的整体质量。文章以某公路改建工程为例，从选择高效合理的施工方法，遵循严格有序的施工流程，进行科学严谨的施工测量，采取保证路基质量的技术措施，掌握压实方法，确保路基稳定性等角度，对该道路工程的路基施工质量控制措施进行了深入探析。
【关键词】道路；改建工程；路基施工；质量控制；技术
进入新世纪，公路施工建设项目也逐渐增多，对于公路的建设，工程越来越多样化，其中，路桥工程建设项目在总量上也呈现出不断升高的一种发展趋势。在路桥工程建设当中，路基路面施工技术水平、施工质量会对人们的生命财产安全产生直接性的作用及影响，是需要我们加以特别关注的一个重要性问题。本文将结合某公路改建工程实例，对道路路基施工质量控制应关注的几个问题展开具体探讨与论述。
1、程概况
某路改建工程的道路标准横断面及结构如图1所示。
2、道路改建工程路基施工质量控制措施
2.1选择高效合理的施工方法
某公路改建工程采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，本道路工程的土路基、道路结构层以机械化施工为主组织流水作业。推土机清除表面耕植土并集中堆放，使用液压挖土机装土方，自卸式翻斗车进行内运或外运；三渣及沥青砼集中厂拌，沥青砼路面采用沥青摊铺机一次成型；所有筑路材料均采用自卸汽车运输。共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，极大地减轻了劳动强度，加快了施工进度与质量。
2.2遵循严格有序的施工流程
为确保路基工程的施工质量，必须遵循严谨的施工流程，认真按规定要求做好路基填筑、石灰土施工、砾石砂垫层施工、粉煤灰三渣基层施工、侧平石施工五个方面的施工工作。
某公路改建工程新建路基前，上路床0～50cm采用6%石灰土处理，分层碾压，保证压实度，使路基回弹模量达到设计要求（≥30MPa）。路基填筑工艺流程：清表→浜塘处理→地下构造物施工→土方填筑→碾压。桥台后填土设计采用25cm6%石灰土底层，路基填筑厚度0.5m内采用6%石灰土分层碾压回填，填筑厚度超过0.5m路段全部采用二灰分层碾压回填。石灰土施工工艺流程：下承层准备与施工测量——备料——拌和——碾压——养生。砾石砂垫层施工工艺流程：下承层验收——布料摊铺——修整碾压——养生。粉煤灰三渣基层施工工艺流程：拌和——摊铺——碾压。侧平石施工工艺流程：放线——挖槽——夯实槽底——浇注砼基础——砌侧平石——坞膀——勾缝。
2.3进行科学严谨的施工测量
（1）恢复道路设计中线：对道路中线的各控制点进行复测、恢复并加密，确认无误后进入施工测量阶段。
（2）钉线外边桩：由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0m两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。
（3）原地面复测：沿路中心线按照各段特征点横断面宽度，垂直中线进行横断面测量，测量结果应经工程师审核签字并存档。
（4）断面高程测设：依道路设计横断面，测出道路中心线桩位高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。
发现问题及时与设计人员沟交流，使得各个程序顺畅有效的进行，从而可以真正地保障工程的质量。
2.4采取保证路基质量的技术措施
2.4.1路基填筑施工工艺
路基应水平分层填筑，碾压前应检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于14吨级压路机。每层压实厚度不得超过200mm，每层压实宽度不得小于图纸所示宽度以利最后削坡，严禁贴坡。同时路堤应尽量按各阶段施工范围内的全幅施工，每次填筑长度应适合所采用的压实方法。若填方分几个作业段施工，每段与邻段交接处不在同一时间填筑，则先施工段应按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于1m。填土地段表层保持排水通畅，不得有积水，并应保持适当干燥，任何时刻不受侵蚀。填筑应逐段分层进行，应先填低尘洼路段，后填一般地段；先填路中，再逐渐填至路边，保持平面上有一定的路拱和纵坡。
2.4.2石灰土施工工艺
本工程路基清除表层30cm腐植土后，上路床0～50cm采用6%石灰土处理。桥台后填土设计采用25cm6%石灰土底层，路基填筑厚度0.5m内采用6%石灰土分层碾压回填，填筑厚度超过0.5m路段全部采用二灰分层碾压回填。稳定土按设计厚度摊铺。稳定土用推土机进行摊铺后，进行洒水、闷料，再用推土机配合平地机进行整平，之后用6～8T两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整。此后划出方格网，将石灰设计用量均匀的摊铺在整平的表面上，使用稳定土拌合机开始拌和。拌和时破坏底层1cm～2cm左右，以便有利于上下层粘结。拌和时拌和2～3遍，使土和石灰充分拌和均匀，拌和土底部不能留有素土夹层。设专人跟随拌合机，随时检查拌和深度，配合拌合机驾驶员调拌和深度。拌和过程中及时检查含水量，使其等于或略大于最佳含水量。石灰土拌和整形后，即可开始压实。刚压实成型的石灰土层，在铺筑上一结构层之前，至少在保持潮湿状态下养生5～7d。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂等。养生期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后应用两轮压路机将表面压实。在养生期间，除洒水车外，应封闭交通，严禁其它车辆通行。
2.4.3砾石砂垫层施工工艺
路床质量经监理工程师验收合格后，才能进行砂砾垫层摊铺及碾压。砾石砂厚度机动车道和非机动车道均为15cm，砂砾应为天然级配，所需材料按预先计算量分段、分堆堆放至路床上。摊铺的砂砾应级配均匀一致，无明显粒料分离现象，松铺系数由现场实测确定。经过整平和整型，按试验路段所确认的压实工艺，在全宽范围内均匀的压实至重型击实最大密度的96%以上。碾压宜用8～10t双轮压路机，自路边压向路中，碾压轮迹应重叠，重叠宽度不小于30cm；碾压速度一般不超过30m/min。凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定压实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压中的路段上调头或急刹车。随时用路拱板和3m直尺校正路拱、平整度、厚度等。垫层表面应平整、坚实、无粗细粒料局部集中现象，用10t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。
2.4.4粉煤灰三渣基层施工工艺
某公路改建工程的道路基层设计为粉煤灰三渣，基层厚度机动车道为40cm，非机动车道为25cm。为确保本标段的粉煤灰三渣基层工程质量达到技术规范明确的标准，决定采用工厂集中拌和的粉煤灰三渣，由15t自卸汽车运至现场摊铺，压实配备1台YZ18振动压路机和2台DD-130振动压路机。采用在工厂集中拌和，以稳定、颗粒偏粗的粉煤灰和易于消解的3级以上的并在使用前两周充分消解的生石灰，以及碎石、水、三渣、早强剂以一定的配合比集中配制、搅拌。三渣基层分两层摊铺。三渣基层摊铺前先对路基进行验收。三渣摊铺采用挖掘机、推土机配合，人工最后找平。养生粉煤灰三渣层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后二星期内，应使三渣层表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天洒水；湿冷季节如表面未干燥泛白，可不洒水。
2.5掌握压实方法，确保路基稳定性
采用科学的施工方法，确保路基的压实度达到设计要求，避免路面产生病害。在施工过程中，应保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，确保达到压实标准，使路基具有足够的稳定性。
2.5.1路基填筑的压实方法
路基应水平分层填筑，碾压前应检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于14吨级压路机。每层压实厚度不得超过200mm，每层压实宽度不得小于图纸所示宽度以利最后削坡，严禁贴坡。同时路堤应尽量按各阶段施工范围内的全幅施工，每次填筑长度应适合所采用的压实方法。
填土压实期间土方含水量应控制在重型击实法测定的最佳含水量范围内，以利达到规定压实度。路堤填筑过程中，每层（30cm）均应按要求进行压实度试验，满足设计与施工规范要求的，才允许填筑下一层；如果达不到要求，必须采取必要措施，或翻松洒水，或翻松晾晒来调整其含水量，并重新压实至规定值。填土到最后一层时，应按设计断面、高程控制土方成型，并及时碾压修整。
2.5.2石灰土施工的碾压方法
石灰土拌和整形后，即可开始压实，如因整型工序导致表面水分不足，应适当洒水。混合料的压实含水量应在最佳含水量的1%范围内。碾压时要严格按照施工技术规范的相关规定，采用正确的施工碾压工艺进行碾压，最终石灰土的压实度要达到规范或标准要求。
2.5.3粉煤灰三渣基层施工的碾压方法
摊铺后的混合料必须当天碾压完毕。中途如遇降雨，应将已摊铺好的混合料至少先普压一遍，天晴后待混合料含水率适当时再行碾压。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行。碾压先轻后重，自路边向路中。
3、施工组织问题
3.1 维持交通
在该工程进行道路改建的时候，是要将原有路面进行拓宽处理，在施工期间采用的是半道路施工改建策略，也就是对一半的道路进行改建施工，另一半的道路正常通车，在整个改建工程施工时，都要有专门的人员在改建现场指挥交通，以避免改建施工对车辆的通行带来影响，造成交通拥堵的情况，也能避免车辆通行对路面造成一定的破坏，还要在施工的时候加大路面洒水力度，降低灰尘的厚度。要是在道路改建工程中，道路路面比较狭窄的，要先向有关部门上报，请求批准道路施工，在整个施工期间只有施工车辆可以进出，其他的车辆都要绕离施工现场。
3.2 沿线路口的处理以及施工安全带的处理
沿线路口的改建工程应该酌情而定，要对当地的道路出行情况后进行详细的调查，合理留出通行为止，除此之外，还应该对沿线行驶的车辆发放进出的凭证，合理安排交通。在施工安全方面，白天应该有专职管理的人员来对出入的车辆进行安全管理，夜晚施工时应该在施工的沿线挂有警示标牌，以保证施工期间得安全问题。
4结束语
综上所述，某公路改建工程通过该公路改建工程采用机械化施工或综合机械化施工法，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，极大地减轻了劳动强度，使得各个程序顺畅有效的进行，使该公路具备了足够的稳定性和强度，真正地保障工程的质量。
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作者简介：肖顺武（1989年12月），男，汉族；籍贯：江西省，研究方向：市政路桥。
论文作者:肖顺武
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/7
标签：路基论文; 压实论文; 工程论文; 道路论文; 石灰论文; 厚度论文; 压路机论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;