摘要：随着城市化脚步的加快，城市的人口和数量越来越多，导致城市交通问题日益突出，为了解决城市交通拥挤问题，许多城市在条件允许情况下，都开始修建地铁。在地铁修建过程中，需要做好测量施工工作的研究，确保地铁测量施工的顺利进行。
关键词：地铁测量；施工质量；解决措施
现代城市地铁规模逐渐扩大，地铁建设的发展脚步逐步加快，但是从具体施工情况来看，技术力量和管理力量都无法得到保证。因此，地铁施工过程中经常会面临各种各样的风险。此外，由于客观潜在风险意识不足，管理体系不科学等原因，在地铁工程施工中经常会遇到各种各样问题，对地铁工程的施工质量和进度都会造成不良影响，情况严重时会还会引发安全事故，造成严重的经济损失和人员伤亡。由此可见，加强对地铁测量施工中的问题进行分析具有现实意义。
1 地铁施工过程中的测量技术
地铁建设中，由于受施工条件和空间问题等多方面因素限制，在具体测量过程中会产生不同误差，并且这种误差的形成是无法避免的，在地铁测量过程中，减少误差积累是施工测量中的一项重要措施[1]。在具体测量过程中，都遵循由整体到局部的方式进行，从高级测量向低级测量开展，控制测量的核心是在较大的测量范围内，针对其中的一部分控制点开展高精准度测量，确定三维坐标点，该做大的目的是控制误差的连续传递，确保每测量的精准度都能够满足测量需求，从而确保隧道之间的合理连接，最终构成一个相对比较完整的整体。
但是，在具体测量过程中，可以发现传统的测量方式无法在同一时间实现对片面位置和高程值的测量，因此需要利用不同的测量仪和方式完成相应的测量工作，控制测量和高程测量都具有各自的特点，由于存在的差异较为明显，因此在具体测量工作的开展最好分开进行，确保测量结果的合理性。需要测量人员注意的是，测量点是可以共享的，也就是说平面的控制点也可以作为高程控制点。近几年，科技的快速发展，使GPS技术在测量中得到了广泛应用，其与传统的测量方式相比，效率更高、精准性更好，能够实现二十四小四不间断测量，使测量工作变得更加便捷，将其应用在地铁各类施工中，可以完成相应的测量。
2 地铁工程施工阶段的测量控制要点
2.1竖井联系测量
（1）测量方法及特点
①铅垂仪、陀螺仪经纬联合定向法，该测量方法主要适合在测量各种平面联系，该方法在具体应用个过程中具有占用竖井时间段短、测量精度高、劳动量小等特点，因此得到了广泛应用。
②导向定向测量，通过全站仪完成对导线的合理测量，并在此基础上，完成相应的定向工作。在应用该方法进行测量时，对设备和仪器都有着很高的要求，通过具体分析可以发现，由于盾构井较大，因此该方法比较适合应用在盾构法施工隧道中。
③两井定向钻孔投点法，方法在具体应用中，具有操作便捷、测量精准度高、强度等诸多优点，因此适合在矿山的施工隧道中[2]。但是，需要特别注意的是，在应用该方法时，要在地面上进行钻孔，因此施工的审批手续比其它方法相比更加繁杂，因此需要做好相关的准备工作，此外钻孔的成本较高，这导致该方法的经济性较差。
（2）提高竖井联系测量合理性的措施
①趋近导线测量，在具体测量过程中，起算应当在高等级控制点进行，在条件允许的情况下，可以采取多条起算边，需要特别主要特别注意的是，布设的导线点应当构成附合或闭合导线。同时，需要尽量减少控制测量对横向贯通误差产生的不良影响。
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②在开展具体测量工作前，要对测量中使用的各项仪器进行一次常规性检查，在具体作业中，为了提高测量的精准性，最好采用三联脚架、停工测量、增加测回数等多种合理的方式，完成测量工作。
③竖井联系测量工作的开展要严格的依据规范要求进行。在具体隧道施工中，对于贯通面一侧隧道长约1km时，应当进行3次连续测量，通常情况下，在工程施工中，应在隧道掘进0.05km、0.1-0.15km、距贯通面0.15-0.20时分别进行，然后取三次侧测量的加权平均值，对隧道施工进行自指导。
2.2控制网平差
控制网平差针对的是地下平面，具体内容如下：
（1）以两站一区间为单位。在具体处理上，应当以区间两端车站作为导线点的主要依据，对中线点或到导线点构成的附合导线的控制通过区间施工控制中线点完成。如果区间本身较长，在条件允许的情况下，可以进行适当分段，降低测量难度，提高测量精准性[3]。区间控制点间距离，应当在满足通视的情况下，选取较长的区间；如果条件允许，这线段可达到0.2km，而对于曲线短导线间距离需要超过0.06km。平差新成果可以作为调整中线、断面测量、变形检测等各项内容的起始数据。
（2）超限处理，该项内容针对的导线测量工作，具体操作如下：①重新测量导线，需要注意在导线联测过程中，不宜存在短边，直线段导线点间距大约为0.15km，对于曲线地段，也应当控制在0.06km范围内。对导线联测进行判断，确定准确无误之后，闭合差超额[4]。②对起算点坐标可以进行合理更改，也就说起算边方位，要确保导线闭合差，能够满足规范的具体要求。具体操作思路，就是通过对比分析，引起区间内到导线点坐标值和施工间坐标差值，将尽量缩小差值作为整个操作的基本原则。
3 控制盾构法施工引起的变形
在地铁工程施工过程中，如果应用盾构法，在具体施工中，会导致地层出现一定的损失，相邻结构将会由于受到破坏而发生变形，这与施工中的细节有着紧密了联系，并且从过大量的地铁工程施工经验来看，不同的施工顺序也将会导致不同的结果。对盾构法施工中的每个环节进行认真仔细控制，能够起到改善地层位移情况的作用。
盾构机姿态和纠偏量控制是地铁施工测量中需要进行变形控制的一项有效措施。所谓盾构机姿态指的是推进姿态、平面方向、自身转角参数。通过分析可以发现，覆土厚度、土量、开挖土层的具体分布情况都会对盾构机方向产生一定程度的影响。目前，在地铁施工中采用的盾构机，在前进上采取的都为蛇形方式，确保盾构机能够用依照事先设计好的轴线，完成相应的掘进操作，在推进过程中，要及时掌握盾构机姿态，并且要依据具体情况做好相应的纠偏操作，对纠偏量进行合理控制。
除此之外，盾构机施工中，土方的挖掘与运输也是引起底层沉降或整体隆起的一项关键因素，因此施工测量中需要确保排土量与挖土量两者之间的平衡关系。在推进过程中，应当以进土量和出土量作为主要目标，对盾构机设备进行调节，从而达到维持土方挖掘和运输平衡目的。壁厚注浆，该项操作主主要是对于盾构机外径一衬砌外径大小存在差异的情况的一种处理方式，注浆必须要及时足量，从而避免地基发生沉降，影响地铁工程质量。考虑浆液体积受损小，注浆量需要控制在理论压浆量的一定比例内。
结束语
地铁施工设计过程中会涉及到大量的测量工作，测量结果会对地铁工程的施工的设计与施工造成一定影响，其中变形测量与控制是影响地铁工程质量的关键因素，因此要做好相应的分析，通过合理的措施，确保工程施工测量质量能够达到标准要求。
参考文献：
[1]才群. Cass成图系统在地铁施工测量数据处理中的应用[J]. 现代国企研究，2015，（04）：163.
[2]周晓卫，匡志威，刘鹏程，胡明. 导线传递法在地铁平面联系测量中的应用[J]. 城市勘测，2013，（06）：159-162.
[3]龚振文，龙晓敏，胡朝英. 昆明地铁工程测量技术分析及测绘新技术应用[J]. 山西建筑，2013，（33）：208-210.
[4]汤发树，陈俊海，陈大勇. 基于工程测量的地铁信息管理系统开发相关问题分析[J]. 城市勘测，2013，（01）：74-78.
作者简介：
丁亚诚（1990-），男，江苏省苏州市人，民 族：汉 职称：助理工程师，学历：本科。
论文作者:丁亚诚
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第36期
论文发表时间:2017/3/27
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