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摘要：在现代社会的发展中，地铁修建是非常重要的工作，为了有效避免地铁中出现渗水的情况，需要做好防水施工，为此相应的防水施工技术的应用是必不可少的。由于防水施工技术的运用中存在着诸多难点，需要加强防水施工技术主要内容的了解，实现地铁工程建设质量的提升。
关键词：地铁施工；防水技术；分析
1.地铁施工过程中防水技术研究现状
虽然防水施工技术己成为地铁修建过程中的关键技术，但因防水技术不佳造成的地铁渗水、漏水问题屡有发生。防水施工技术关系到地铁工程的安全性、有效性、可靠性和耐久性，是影响地铁施工质量的关键问题。
国外在地下工程防水施工技术方面取得了较大的发展。而国内对装配式地铁的研究才刚起步。宁佐利介绍了天津滨海新区于家堡金融区起步区地下工程，其采用了混凝土结构自防水，水泥基渗透结晶型防水涂料和自粘聚合物改性沥青防水卷材的全包防水设计;俞波通过分析不同的地基土特性对地下防水结构的影响，提出了基于高填方地基条件下的防水材料选择与防水措施，并就地下侧墙与底板防水的延续性以及节点防水措施进行了探讨;陈沛[[}l介绍了上海世博轴及地下综合体工程采用混凝土结构自防水为主的防水设计，对混凝土结构自防水体系、接缝防水处理进行了详细阐述。
由此看出，国内外诸多学者对地下工程的防水施工技术进行了一定的研究，但对装配式地铁的防水施工技术研究较少，己有的研究也存在不足，且未深入研究多种复合防水措施下的地铁防水工作。
2.地铁施工中防水技术
2.1防水层施工的过程控制
要想把防水的第一道防线做好就需要管理者要高度的重视，要严格遵守规范和施工技术要求，严把质量关，防水施工要满足施工条件后才能进行。关于基层处理要求：基层表面要足够结实，表面有一定强度和平整，使用2m的靠尺测量凹凸面不应超过5毫米，而且要求表面是干净的，没有残积土、沙子和灰尘，表面应光滑，无裂缝，无松动，需要抹平压光、去除砂浆或凸起物。
2.2防水混凝土施工控制
在混凝土的施工过程中，应重视混凝土的浇筑和振捣环节。为了减少因不完善等混凝土问题引起的间隙和渗漏引起的振动，应分层次分段，每层高度不超过30cm~40cm，适当缩短两层混凝土浇筑之间的时间间隔。当混凝土的高度超过2米时，应将其用于浇注或滑槽。在振捣过程中，采用机器振捣,充分有效地释放气泡，保证了混凝土的紧实性。钢盘密集处用细棍震动,在混凝土浇筑完毕后，混凝土的养护经常被人忽视，混凝土的养护对混凝土的质量影响非常的关键。混凝土开始凝块后，应该开始浇水和养护。
2.3 特殊部位施工控制
防水板、防水混凝土、钢板止水带等材料共同作用，但实际施工中诸多不合理情况存在，使防水效果大打折扣。为确保特殊部位防水施工的质量，还应该从严格的过程控制入手。为确保止水带位置准确居中，用特制钢筋箍夹紧止水带，用止水带粘接，并且在嵌双组份聚硫橡胶前，把缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清扫干净并用砂浆找平，使其在变形缝两边粘接坚固。
3.地铁施工中防水技术的应用
3.1工程概况
以某地铁工程为例，地处城市市中心，为南北向T字形设计方案，作为环中线的换乘站，共设置4个出口，其中3号出口作为备用出口，其他的出口分别位于地铁站顶点位置。由于地铁站出口较多，人流量较大，所以做好地铁车站的防水堵漏工作显得十分关键。在地铁站设计中，应该严格遵循我国工程防水规范要求，确保所有的基础设施不会出现漏水现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工缝和变形缝设计中，应该根据缝隙特点有针对性选择处理方法，诸如，在变形缝处理中选择接水槽设计，主要是通过设置橡胶止水带有针对性进行处理，这样在满足缝隙止水功能需求同时，还可以尽可能避免施工缝的重复施工，提升施工质量。
3.2地铁防水堵漏施工中存在的问题
在地铁防水堵漏施工中，可能由于混凝土结构变形缝未能得到及时有效的处理，进而导致渗水问题的出现混凝土质量不符合要求，在地铁车站施工中，部分施工单位为了谋求更大的经济效益，所选择的混凝土材料质量不符合实际要求，混凝土配合比不合理，并未进行充分的振捣处理，致使后续地铁车站使用中出现渗水问题，对于此类问题，施工人员对其重视程度不高，混凝土后期养护不充分，和易性难以满足实际要求，严重降低混凝土的强度，后续可能出现裂缝问题。
3.3盾构隧道防水施工技术
3.3.1管片结构自防水
在实际施工过程中，我们一般选用外加剂防水混凝土，这种混凝土防渗漏能力较强，抗渗等级为S12，渗透系数为10~11cm/s，并具有良好的抗裂性和抗腐蚀性。
3.3.2管片外防水涂层
管片外加防水涂层是指对已存在较深裂纹的管片外敷涂防水涂层。在加防水涂层时，要根据管片的材质选定涂层材料。通常来说，防水涂层要做到以下要求：①抗摩擦性好，盾构隧道尾部密封钢丝刷与钢板之间存在较大摩擦应力，防水涂层应做到在该条件下不损伤；②抗压性好，暨当管片已出现裂缝时，涂层仍能抵抗相当强度的压力并长期不发生渗漏；③电阻率高，涂层表面应具有防迷留的能力；④耐久性强，能够长时间抵御化学和微生物的侵蚀；⑤便于施工，成本较低。
3.3.3二次衬砌防水
二次衬砌防水工艺依据实际施工条件决定，因而存在多种施工方法。例如：管片内侧较为光滑平整时可以直接在管片内侧浇筑一层混凝土作为内衬；若管片内侧不平且渗水较为严重，可在管片内侧喷涂15~20mm的找平层，随后再找平层上敷贴防水材料，然后再浇筑一层混凝土作为内衬。根据设计防水要求和实际施工条件，内衬的厚度为150~300mm不等。
3.4施工质量控制
（1）防水专业施工队伍在具体施工中，要做好技术交底工作，对施工工序进行严格的管理，做好施工部位的特殊控制，并且要做好自检、互检、交接检等各项工作，保证防水工程质量一次检查合格。（2）做好混凝土工人技术交底，要提升施工人员的质量意识与责任心。依据规范要求做好混凝土振捣工作，避免在施工中出现过振或漏振情况。混凝土浇筑时，不得填充杂物[3]。并且，在具体施工中，不得带水作业，同时混凝土浇筑时，不得加水。（3）工程施工中，在进行施工缝、诱导缝、变形缝浇筑工作前，要做好相应的清理工作，清理、凿毛、防水措施设置都要严格的依据图纸和相应的规范要求进行，避免由于施工中存在的各种该问题，导致工程发生渗水情况，对工程的整体质量造成不良影响。此外，地铁车站防水工程具体施工过程中，涉及到大量的隐蔽工程，隐蔽工程的质量工程难度较大，并且如果出现问题将会对工程的质量造成较为严重的影响，因此，在进行混凝土浇筑前，需要做好隐蔽工程的验收工作。
结束语
总的来讲，防水施工技术在地铁工程建设中的应用具有非常重要的意义，是保证地铁施工建设质量的关键性内容。作为施工单位，需要加强防水施工技术具体内容的了解，从而实现方式施工技术实际运用中效果的加强。这同时也是保证居民出入地铁安全，为人们构建安全出现环境的重要内容。
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论文作者:陈秦龙
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/20
标签：混凝土论文; 地铁论文; 管片论文; 施工技术论文; 涂层论文; 工程论文; 质量论文; 《基层建设》2017年第35期论文;