摘要：城市道路不仅是城市经济活动和社会活动的纽带，还关系着道路车辆的安全通行。城市道路设计是城市道路建设过程中一个重要组成部分，随着我国城市化发展的日新月异,城市道路的建设迎来了又一个黄金时期，这既给城市道路的设计人员带来了机遇，但也提出更新、更高的要求。本文结合工作实际，对城市道路设计的几个方面进行了浅述，分析了城市道路设计中应该注意的问题，并提出了一些建议和看法。
关键字：城市道路；设计；思考
每座城市都是根据自身传承下来的历史背景和文化特色，再结合日新月异的时代发展要求进行城市建设的。然而道路交通脉络作为整座城市的“主心骨”之一不仅要体现出这座城市固有的风俗民情，还要顺应当代经济发展潮流，既要做到以人为本又要收获经济效益。城市道路建设绝非一种简单的几何模型，它涉及到以城市交通为主，以市政管网、城市照明、城市绿化、景观园林及公共资源共享等为辅的多方面城市建设组织，因此，在设计城市道路建设之前，应该首先掌握整座城市各个方面的发展现状及需求，通过多方搜集资料并仔细整合，从大局出发，设计好每一具体环节。目前，大多数城市化进程中存在明显缺陷，其中一大缺陷就是城市道路的设计问题，本文将对这些缺陷进行详细分析，并提出一些建议。
一、城市道路设计的特点
1.1确定性
城市道路不同于公路，设计时不需要设计单位进行选线设计，城市道路一般均有相应的规划：城市总体规划，控制性规划，修建性详细规划，道路竖向规划，排水及管线专项规划等，城市道路设计时平纵横已确定，在城市道路设计的过程中，只需论证规划的合理性，再根据实际情况进行小范围的修证即可。
1.2系统性
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括发改、规划、建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位、施工单位以及其它相关部门，从项目的立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。对于城市道路的设计人员来说，这是一个系统性的设计过程，在设计的前期，要摸清道路项目的可行性，和规划、业主、设计部门一同完成可行性研究报告，后期从设计招标到竣工验收，需要工程建设五大责任主体和质检等部门共同参与，确保项目顺利实施。
1.3复杂性
在进行道路的设计时，会涉及非常多的专业，这些专业是相互联系的，并非是独立的。城市道路设计涉及的专业包括道路、交通、桥隧、测量、给排水、照明、绿化、预算等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点也有区别，因此需要项目负责人根据实际情况来进行统一的调配，并且加强相互之间的联系和沟通，避免出现设计质量上的问题。
二、城市总体规划设计和城市道路设计的衔接
传统的城市规划是以土地利用规划为核心，城市交通与道路系统规划常作为一种配套性的规划依附于土地利用规划。城市规划总是先考虑城市用地的布局，然后在用地的基础上进行交通规划。在这种的模式下，城市交通规划处于从属和被动的地位，只能分析现状城市交通问题和提出近期或局部的城市交通设施调整改善规划，难以对城市规划目标进行整体、系统、全面的城市交通规划论证。
建议在城市总体规划编制时要充分考虑城市综合交通体系发展需求，要重视城市道路系统，公共交通系统，停车系统，客、货运系统的规划，道路两侧的用地布局要和道路的功能、性质相协调。
三、高度重视道路交叉口的设计
在城市道路中，道路交叉口是影响道路交通的最重要的因素。由于在城市道路交叉口，机动车辆、非机动车辆、行人要进行空间的转移，肯定要相互影响、相互交织。为解决这问题需要用时间来换空间，设置交通信号灯使车流、人流有序流动。
在城市道路设计时要改变道路红线一刀切的做法，对道路交叉口进行拓宽渠化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在交叉口附近一定范围内要加宽道路红线，扩展道路交叉口，增加进入交叉口的机动车道数量，以适应机动车辆在交叉口可能的直行及转向。对城市道路交叉口进行渠化，合理引导车流、人流的行进，使车流、人流能各行其道，使车辆尽可能的迅速通过交叉口，保障人流安全的通过交叉口。在拓宽、渠化后的城市道路交叉口，车辆进行了分道行驶，一般右转弯车辆不受交通信号灯的影响，左转车辆有专用道，直行的车辆车道也有保障。车辆行进相互不影响，车速得到了提高，车辆等待的时间减少。渠化后车辆在交叉口行进的距离得到了缩短，减少了车辆在交叉口通行的时间，保障了车辆短时、快速的通过交叉口。通过对道路交叉口进行的拓展渠化，可以极大的提高了城市交叉口的通行能力。
四、城市道路横断面的设计
城市道路横断面的分幅应视具体情况而异，比较常见的是一幅路和三幅路，现在红线宽度大的道路逐渐倾向于向四幅路发展。
新建城市道路要更加注意交通性和景观性，横断面布置时要优先考虑增加机动车道和绿化带的宽度，合理的机动车道宽度可以提高道路的通行效率，道路绿地可以改善城市生态环境，丰富城市景观。
在临车站、大型公共建筑的道路，以及商业街、生活性道路应考虑设置较宽的人行道。在城市快速路可设置较窄的人行道，还可以与非机动车道合并考虑。
在目前新的经济和道路建设环境下，在城市道路设计中，我们应更多的从公平和谐和以人为本的角度出发，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，科学合理的规划和设计城市慢行系统，使交通的出行方式，互相之间不形成干扰，同时也确保了各种方式出行的安全性和独立性。
五、城市道路纵断面的设计
沿城市道路中心线纵向垂直剖切的一个立面，被称为纵断面，它表达了道路沿线起伏变化的状况。而纵断面设计的好坏直接会影响到行车舒适性和道路的排水效果。城市道路纵断面设计应注意以下几点：
5.1为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面高程低于两侧建筑物的地面高程；
5.2要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度；
5.3对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；
5.4应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;
5.5对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；
5.6研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。
六、总结
城市道路的设计要从城市的实际情况出发，突出城市特色，能够结合当地的生态特点使得道路的设计实用性更强。希望本文不仅对设计人员有借鉴作用，而且能够抛砖引玉，使我们全面深刻地认识城市道路设计的精髓，总结经验，改进不足，扬长避短，做到精益求精，创造出精品工程。
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论文作者:张振兴
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
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