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摘要：随着我国经济的高速发展我国在道路桥梁建设方面取得了非常大的成绩，不仅项目越来越多而且工程规模也越来越大。而道路桥梁连接处存在的问题也较为普遍，因此我们也必须要采取科学有效的措施来加以预防和控制，这样也才能够更好的为人们提供安全稳定的交通环境。本文对道路与桥梁连接处的设计与施工进行了简要分析。
关键词：道路与桥；梁连接处；设计；施工
1道路与桥梁连接处的施工特点分析
1.1限定连接处设计可变形范围
相关研究表明，如果路桥连接处路面的纵向坡度超过了5/1000时，车辆在行驶过程中就会感受到颠簸，这就为路面的行车安全带来了一定威胁。基于此，本工程连接处设计人员以严谨的态度以及专业的技术手段严格根据试验阶段的参数指标，来限定连接处的设计可变形范围。此外，工程还针对路桥连接处的设计建设制定出了相应的工艺流程，以提高过程控制的熟练程度。
1.2提高结构形式设计合理性
对于道路与桥梁连接处的边坡防护设施设计施工，相关人员可通过优化防护设施的侧重点，来提高其作用效果的发挥。例如，对于防护堤的设置，应将原有的草方格改为土工格栅。此外，在设计塔板长度时，设计人员先要进行合理的测算来提高结构形式设计的合理性。具体测算的内容有：桥头路段的测算、上桥前端的沉降水平测算以及车辆通行受荷载影响数据。值得注意的是，对于处在缓和地段的道路与桥梁连接处的结构形式设计，要以因地制宜作为相关结构的设计原则。具体来说，就是明确各个施工环节所采用的结构以及材料上的差异，进而实现工程软土地基的整治。此外，对于软土地基结构的作用影响，在施工方面为保证路桥工程整体结构的承载能力，施工技术人员应采用在施工材料中增加钢筋网结构的方法，来降低软土地基对道路与桥梁连接处施工质量的影响。这是通过增加结构强度以及抗压能力，来实现预防不均匀沉降路面产生的有效措施。
2道路与桥梁连接处设计与施工常见问题
2.1桥头引道设计不科学
在进行道路与桥梁工程作业中，我们的设计者并没有对桥头引道予给应该的重视，这项工作的真正意义不被设计者所了解，我们目前的很多道路工程的桥头引道设计都不是太合理就是此原因所导致。有的设计者将搭板开始安装到道路与桥梁相连接的部位，虽然这样做可以使路桥间的刚度有一定程度的减小、也增加了道路过渡段的强度，但在其设计方案中，对搭板并没有准确的计算，更没有做路基沉降生产的预防工作准备，这样的后果就是：安全性得不到保证，若搭板突然断裂，那桥头断裂后所产生的安全事故会很严重。
2.2软土地基处理方式不合理
我们道路桥梁建设工程中，很大比重的软土地基的处理方式都不科学不合理。第一个原因是由于在设计前相关的勘察工作不到位。没有准确的认识到实际施工场地的软土地基的性质及分布区域，而使得发生了处理不当，甚至更严重的遗漏。第二个原因就是在施工的过程中所处理的形式不够科学。要结合施工地的实际情况和几种可能会影响的原因进行综合考量，进而选择最科学最适合的处理方式。但是在实际工程进行时，有的施工企业干脆把其他地方的软土地基处理形式照搬过来，这就使桥梁与道路的连接处产生一系列问题，如沉降与位移等。
2.3边坡防护措施不科学不合理
研究很多工程发现，在道路和桥梁连接处发生路堤沉降比较严重的重要因素是：锥坡与边坡被水毁非常严重。为了避免这种情况发生，保护路桥构造的完整，对边坡与堆坡要使用有效的防护方法对其进行防护。如果在道路和桥梁连接处设计时，边坡和锥坡的防护设计不到位的话，就容易使路基产生水土流失的情况，这样会削弱路基强度。若如此一直到工程完工，经过长期的使用后，很容易产生沉降的问题，严重会导致桥头基础变形，出现更大的问题。
3桥梁与道路连接部位设计施工问题的处理策略
3.1完善桥头引道设计
桥头引道设计质量直接取决于搭板设计质量，搭板设计质量理想，对路基整体强度提升有利。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆科学设计搭板是改善路桥连接部位质量的一个有效措施。因此，设计师必须全面勘察施工地段，从工程所在地地质等客观情况入手，完成搭板长度设计。中、大型桥梁搭板长度一般设计成8m即可，小型桥梁搭板长度通常以5m为宜。不过，必须从不同的路桥工程建筑实际需要出发来设计搭板。当地的地形、地貌等客观情况必须全面体现在设计图纸内。高填方路段通常是桥头引道所处部位，由于该部位通常有比较明显的沉降，因此，搭板长度宜合理加长。
3.2完善路桥过渡缓冲部位设计
质量问题高发部位通常是路桥的过渡缓冲部位。因此，该部位必须成为设计者关注的重点。首先，软土地基处理办法的设计必须恰当，这要求设计前的工程设计勘察必须充分、及时，要将工地段软土地基的理化性征及其分布范围全面掌握，在和其它建设地段的既有经验相结合基础上，将软土地基处理办法有效设计出来，比如，如果软土地基强度标准较高，且分布较广，加强地基强度的最佳选择是振动碎石桩法，这样可以把路桥连接部位的设计与施工质量有效提升。其次，边坡防护策略的设计必须合理、科学，一方面，必须严格把关台背材料的采购标准，将可压缩性小、摩擦角大、压实快、强度高等当成砂砾、砾石等填料选择的基本标准，由此将由于材料不合格导致的沉降现象最小化。另一方面，多种防护策略同时使用，最小化沉降损失。
3.3完善施工管理措施
工程项目施工管理是任何工程建设的重心，直接决定工程项目施工安全与质量，路桥工程同样如此。要提高管理力度，必须做到：制定并持续充实施工方案，从严把关路堤填料筛选，实现资源配置优化，对施工进度进行合理安排，在路桥连接部位质量有保障基础上，将工程建设效率提高，实现成本最小化，社会效益、经济效益最大化。同时，安全措施及技术交底工作也要引起高度关注，以便把技术缺陷导致的路桥连接部位施工质量问题尽量避免。路基夯实工序也要严格设计并准确实施，这要求，必须基于实际完成填土标准设计，并通过现代设备去将有关数据测出，对松铺厚度精确性及桥梁连接部位的含水量、平整度、压实厚度提供有效保障，将路桥连接部位的不均匀沉降现象有效降低。
3.4做好施工管理工作
施工管理工作属于施工策略范畴，施工管理也是工程项目整体施工策略的一个十分重要的组成部分。做好施工管理工作，施工单位要依照现场施工需求对现有的人员、技术、材料组织方案优化与设计，合理选择路基填筑材料、科学配置技术资源、控制施工进度，将道路桥梁工程项目建设的社会效益与经济效益充分发挥出来。重点加强施工安全管理与技术交底工作，通过先进的施工工艺技术在提高施工质量。为了妥善解决路基的不均匀沉降问题、有效控制沉降深度，施工单位需要通过先进的检测仪器获取道路桥梁连接处松铺度、含水量、平整度以及压实厚等方面的重要数据，所得到的相关数据需要与设计单位共享。
3.5引入先进的工程建设管理技术
引入先进的工程建设管理技术是新形势下施工单位提升市场竞争力的重要战略手段。比如采用先进的计算机技术与软件工程管理技术，使施工单位在现场施工的过程中能够同时对来自各方面的数据进行准确计算。工程管理软件也能够对各项数据进行标准化的处理，方便现场管理人员对数据进行随时检查，为工程项目建设的顺利进行奠定良好的技术基础。
4道路与桥梁连接段的施工技术要点
4.1对软弱基础进行加固施工
软弱基础必须进行加固处理才能保证道路路基的运营安全和稳定性。常用软弱路基处置方法有垫层换填、排水固结法和复合地基加固等方式。垫层换填法通过将软土层进行换填，采用物理性能与力学性能好的砂层或土层进行换填，一般用于处理软土层较薄的路基情况，厚度一般在2-3m左右。排水固结法则是通过加压的方法将土体中的水排出，使得有效压力增加，从而孔隙体积减小、密实度增大。复合地基加固则是通过物理的或者化学的手段，将天然土层的力学性能增强。例如，将液体材料灌入待加固的土层中，通过化学反应改变土层的材料构成，从而提高其物理特性和力学特性，使得软弱土层能够与新灌注的材料形成整体，提高整体的承载能力和坚固性。
4.2加强连接段路基的分层填筑施工质量
连接处路基的填筑施工质量直接影响其沉降特性，施工中需要对地基进行清表，选择承载性能和压实性能较好的材料作为下承层。回填的材料需要选择易压实、强度高的材料，施工中必须分层填筑、层层检测，严格控制填料含水率、摊铺厚度、压实机具和压实指标等。此外，伸缩缝的安装质量对于连接处平顺性也影响重大，应该采用反开槽法先施工路面再施工伸缩缝的方式进行施工，确保伸缩缝两侧路面的平整度，减少伸缩缝处的车轮冲击作用。另外，在普通压实机械不能压实到位的情况下需要采用人工压实方法，确保无死角；同时可以开发小型自动化机械进行台背局部区域的压实。
4.3对路基边坡进行必要的防护设计
道路与桥梁连接处的边坡要做好防护设计，特别需要考虑桥梁下河流的流量及汛情，对可能引起边坡滑坡的区域进行加固防护，以避免洪涝灾害发生时水土流失对道路与桥梁的破坏。对连接区的边坡进行一定程度的围护，防止周边道路的车辆、行人等对边坡产生人为破坏。
结束语
综上所述，做好对公路与桥梁连接处的施工关键技术的控制与掌握对于公路与桥梁施工建设的顺利开展十分必要，施工人员要想准确扎实的掌握好这项关键的施工技术就必须要在实际操作当中不断的进行探索和总结，总结先进的经验，重视在施工质量检测当中的每一个细节，进而实现对公路与桥梁施工质量的进一步的优化和提升。
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论文作者:高世航
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/23
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