摘要：刹车系统是现代民用航空器的制动装置。它的可靠性对飞机运行安全具有极大关联。故此，文章以A320飞机为研究对象，展开对其具体系统研究，通过这几种对常见刹车故障现象的分析，阐述故障产生原因。
关键词：A320；飞机；刹车系统；特点；常见故障
1刹车系统简析
飞机的刹车系统相对复杂，其主要是由6个子系统构成，包括正常、备用刹车系统等，其中正常的刹车系统在具体的工作中，是在绿系统压力的支持下完成，而备用刹车系统在实际运行中，是在黄系统压力的支持下完成，一般绿液压系统压力优先。1.正常刹车。①人工刹车。飞机的刹车系统具备人工刹车，在需要刹车时，飞行员用脚踩脚蹬，脚蹬下方设置了能够感受压力，并将其转换为电信号，并发送到BSCU，实现刹车动作，还可以实现对刹车压力的大小调节。②自动刹车。自动刹车同样是飞机刹车系统的关键部分，在不是着陆状态下，通过踩踏脚蹬能够实现减速。再借助收扰流板及脚蹬方向，可实现自动刹车。③空中刹车。当飞机起飞手起起落架时，由于轮胎的高速旋转，会打上轮舱中重要部件。因此把起落架手柄放置在UP位3秒钟后，直接将机轮自动。2.备用刹车。①带防滞人工刹车。机组踩脚蹬时，黄液压系统压力传至下游，并实现对刹车力的控制与调节，避免飞机发生抱死现象。②不带防滞人工刹车。如果BSCU发生异常情况，这种情况，则不可以对备用刹车进行利用，实际的刹车时，黄液压系统压力传至刹车组件开始刹车。
2系统原理
Ａ３２０系列飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统四个子系统组成。正常刹车系统使用绿系统压力，备用刹车系统使用黄系统压力，通过自动选择活门自动选择，绿系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。正常刹车系统与备用刹车系统各有一套独立的伺服活门和液压保险。正常刹车系统工作：绿系统压力经过正常选择器活门→自动选择活门→正常伺服活门进入各刹车装置，ＢＳＣＵ控制正常伺服活门开度进行防滞刹车。
备用刹车系统工作：黄系统压力经过自动选择活门→停留刹车操作活门→双向活门→双向往复活门→备用伺服活门进入各刹车装置，脚蹬信号由备用低压控制系统转变成机械信号，控制刹车双分配活门调节刹车压力大小。停留刹车工作：系统压力经自动选择活门→停留刹车操作活门→双向往复活门→备用伺服活门进入各刹车装置，停留刹车手柄直接电控停留刹车控制活门打开，使停留刹车操作活门保持开位。空中刹车在起落架手柄"ＵＰ"位３ｓ后由绿系统供压进行刹车。系统核心（ＢＳＣＵ）：控制并监控整个刹车系统的工作。ＢＳＣＵ接收刹车指令信号，打开或关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的响应和刹车方式选择；同时还接收轮速信号以及ＡＤＩＲＵ的大气数据等信息，调节刹车压力，控制轮速，按照预定的程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标；并完成对系统监控和自检，向ＥＣＡＭ、ＣＦＤＳ发出提示和警告信息以及进行前轮转弯控制等功能。ＢＳＣＵ包括两个系统，一个工作，一个备用，交替工作。
系统原理见图１
3常见的刹车故障
1.系统检测的故障。BSCU可实现对整个系统的检测，在具体的工作中可实现对刹车压力、活门位置等的检测，并能够确认系统对指令的执行情况。如果，系统发生异常情况，BSCU可以实现对异常的检测，并发出相关报警信号与响应促使。并且，它可结合故障信息，实现自测试，并结合TSM排除故障。2.单个主轮刹车温度不正常。在主轮工作过程中，如出现单个主轮温度异常，且高于其他轮，则说明该轮存在故障，且故障是伺服活门以后的部件故障可能性比较高。解决方法根据AMM手册更换部件。3.停留刹车手柄控制失效。在刹车动作执行后，停留刹车不松开，三针表显示压力，可借助刹车动作判断信号是否异常或是是否发生故障。如果停留刹车失效，则需要换旋转电门。4.刹车储压器的故障。刹车储压器是航空器液压系统的重要部件之一，该部件的好坏直接影响到航空器刹车工作正常与否。当检测到刹车储压器压力过低时，不要简单充气。需要依据手册进行检查判断后实施相应维护工作。对停留刹车储压器的压力检查时，应依据环境温度，参考表中给定的压力值，若压力差值小于218PSI，则正常充气至标准，若差值大于218PSI，则需要检查刹车储压器的充气口、接头以及总管有无渗漏。
4A320飞机刹车组件碳刹车片磨损分析与预防
1.碳刹车片磨损机理分析。①碳片之间的磨损。刹车制动时通过液压力的作用将力传给活塞，使活塞压在碳片上，从而使刹车动盘和静盘间产生摩擦力来实现的。随着飞机起落次数的增加，刹车使用次数的增多，刹车组件上的碳刹车片的磨损也加大，当碳刹车片达到完全磨损的程度，即刹车组件上的磨损指示杆伸出长度为零时，要求更换刹车组件，返修刹车组件，这种碳片之间的磨损属于正常磨损。②键和键槽之间磨损。刹车组件中的动片通过外部边缘上的槽被键接到机轮上，使得动片随机轮一起转动，那么键和键槽之间的间隙就是一个至关重要的参数。如果航线在更换轮子的时候，没哟及时发现刹车组件动片键槽间隙的加大和磨损，而继续使用，动片磨损就会越来越大，直至动片碎裂，这将导致严重的航空安全。
5常见故障分析及排故
停留刹车手柄控制失效停留刹车松不开，即三针表上有刹车指示。因为两边刹车压力传感器同时故障的可能性很小，可以通过对刹车装置的刹车作动筒检查来判断刹车故障是真实存在的或是信号指示有误。若检查发现刹车作动筒伸出，就可以判断故障源头应该是停留刹车控制手柄下的控制电门、控制线路或停留刹车控制活门上，通常控制线路和停留刹车控制活门故障的可能性比较小，手柄下的转动电门是活动的敏感元件，易于出现故障，手柄在"ＯＦＦ"位时，如果旋转电门故障，一直给停留刹车控制活门马达供电，刹车储压器的压力就会一直作用在刹车上，导致以上故障现象。可能故障部件：刹车压力传感器、三针表、刹车辅助低压系统、刹车双向活门、备用伺服活门等。
三针表指示刹车压力有余压可以通过观察有余压那边两个刹车组件的作动筒的位置来判断刹车组件是否有真正的余压存在。如果没有余压，应是刹车压力传感器或三针表故障。如果检查发现确实存在余压，考虑两个刹车组件上均有余压，而两个备用伺服活门同时故障可能性极小，先考虑刹车双向活门或刹车辅助低压系统故障。由于刹车双向活门是受刹车辅助低压系统控制，所以可从刹车辅助低压系统入手，可能的原因有刹车主作动筒故障、控制管路中有余压（可通过对相应的到刹车双向活门的控制管路进行放气排除）。
结束语
飞机的刹车系统决定飞机安全与稳定，随着相关工艺技术的发展，飞机刹车系统也取得了更多的技术优化与改进。电控液力系统为基础，配合双液压系统、多余度设计等，可有效增强飞机刹车系统的功能性，满足飞机安全运行的需求。
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论文作者:刘洋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：刹车论文; 活门论文; 系统论文; 压力论文; 故障论文; 飞机论文; 磨损论文; 《基层建设》2018年第34期论文;