【关键词】高速公路；沥青混凝土；技术要点
1 沥青混凝土道路施工技术概述
随着我国建筑行业的飞速发展，对公路工程施工技术提出了越来越高的要求，人也越来越关注公路路面的质量问题。混凝土起源于 20 世纪 80 年代，2005 年正式被应用到建筑工程项目中，沥青混凝土应用具有一定的优势，但是每个地域的施工条件、地质条件以及原材料等存在较大差异，沥青混凝土的应用还需要根据地区具体要求。沥青混凝土由于其自重小、抗压能力大等特点被应用到建筑领域当中。在混凝土结构施工过程中，往往需要随时掌握混凝土的质量、强度以及是否存在裂缝问题等，这些都直接影响道路施工安全与整体施工质量。路面的施工控制就是根据实际工程的施工要求以及所使用的数据信息，对这些数据信息进行综合分析与处理，进而对路面结构进行整体验算，最终得出误差值，然后根据验算结果计算出路面结构的变形与压力等多方面施工控制因素，采用针对性措施减少各种因素对沥青混凝土施工的影响。
2 高速公路沥青混凝土施工技术要点研究
2.1 严格控制沥青路面施工材料
公路沥青路面施工中沥青混凝土材料所采用的沥青包括 : 改 性沥青、石油沥青、煤沥青、液体石油沥青等。一般情况下煤沥青主要用于公路透层施工而不作为公路面层材料使用，这是有其特殊性质所决定。乳化沥青主要分为两种即阴离子乳化沥青和阳离子乳化沥青，在公路沥青路面施工中，应根据石料的酸碱度来决定具体选用哪种乳化沥青。其次，严格控制砂石质量。特别是砂石中的泥土含量，需要对砂石进行清洗，这样就会大大降低砂石泥土含量。泥土可以降低沥青与砂石的凝结性能，这样摊铺的沥青混凝土在压路机反复碾压下就会出现裂缝现象，降低碾压质量。对于砂石骨料，也要进行筛选，因为砂石骨料颗粒大小不一样，因此与沥青凝结后的相互之间的缝隙也就不一样，现不均匀现象，这样也容易发生裂缝现象。所以在进行沥青混凝土搅拌时必须对砂石进行筛选处理。
2.2 混合料拌制
为了防止运料车在实际施工过程中无法及时赶往现场造成的摊铺机停机情况，在正式开工之前，首先应对沥青拌和站运料车辆、产量、机械施工能力进行统一的计算，并应派遣专人进行料车倒车的指挥工作，确保摊铺机与运料车辆能够配合协调。沥青拌合站位置应选在一个运输条件良好的地点，并且保持拌和机周边环境的干燥、通风、空旷。运输车运料时间应不超过一小时，确保冷热料供料平衡。针对刚拌和的热拌沥青混合料，应保证加热、除尘后筛孔通过率小于 0.075mm；针对大于 4.65mm 方孔筛，其通过率应在 ±4.5% 范围内；不超过 2.35mm 方孔筛，其通过率应在 ±3.5% 范围内。注意混凝土混合料的稳定度、空隙率、流值、饱和度等相关参数的数值应满足 JTGF4O-2004 的要求。需将沥青混凝土混合料出厂温控制在 145 ～ 165℃的范围之内。
2.3 摊铺技术
在沥青混凝土路面施工中，热拌沥青混合料应采用机械摊铺的方式进行施工。其中，一级公路、高速公路的摊铺至少应选用两台摊铺机进行联合摊铺。在摊铺工作进行前，应将设备进行预热，使其接缝处原路面的温度超过 70%，再进行摊铺工作。在摊铺工作开始时，应对车内的混合料温度进行逐一检查，确保车内混合料温度超过 130℃。此时，对摊铺机振夯频率以及摊铺机振幅进行调整，在摊铺过程中保证路面混合料的初始密度符合实际要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆综合考虑摊铺速度，保证不间断的进行匀速摊铺，并且不断朝公路两侧供料。在他葡国菜中，应保证螺旋送料器均匀送料，并且使送料器中的混合料始终在螺旋叶片上部。确保螺旋摊铺器始终保持匀速摊铺，混合料匀速添加到摊铺机中。由于在铺筑过程中沥青混合料容易出现偏差等情况，因此可利用两侧的料斗侧挡板，并控制其进行有规律拢料，防止混合料溢出。在铺筑过程中，应派专人对沥青混凝土路面的厚度、横坡度、均匀度进行检查，一旦发现问题应及时纠正。
2.4 碾压技术
在沥青混合料铺筑之后，对路面的碾压时应将驱动轮面向摊铺机，压路机械的碾压路线及碾压方向不应突然改变，以免碾压机械在的突然启动或者制动造成混合料的错位推移鼓出。复压应紧接初压进行，一般采用重型的轮胎压路机，碾压遍数必须应经试验段试验确定，碾压遍数不应该少于 6 遍，保证混合料的压实度达到设计要求，同时保证沥青混凝土路面没有明显的轮迹和错台。在采用轮胎压路机进行混合料碾压时，可以不对松铺的混合料进行洒水作业，或者是在连续碾压一段时间后橡胶轮压路机的车轮轮胎发热后即可停止洒水。对于尚未冷却和碾压成型的沥青混凝土路面，压路机械不得随意、突然进行转向或掉头等起停作业。对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角，应采用振动夯板压实。
2.5 接缝施工技术
为保证路面的平整度，需对沥青混凝土路面接缝进行必要的处理。接缝一般分为纵向接缝和横向接缝两种。一方面，针对普通公路的接缝问题，需采用热接缝或冷接缝的方式进行纵向接缝。具体方式根据施工的时段决定，在施工过程中一般会预留混合料进行最后的热接缝（跨缝碾压），而如果是在半幅施工中则需要采用切刀切齐，在进行后半幅铺设之前先进行冷接缝处理（清理边缘、涂黏层沥青，再次摊铺碾压），需注意冷接缝处理，不可在混合料完全冷却之后才进行切割。另一方面，高等级公路的横向接缝，既可以采用平接缝（适用于上面层）也可以选用斜接缝（适用于中下面层），当遇到沥青层较厚的情况时也可进行阶梯形接缝。在采用横向接缝的方法时应注意对已压实的部分的软化，铺设热混合料来加强黏结程度，而在碾压前将其清理。
2.6 路面养护技术
首先固定公路养护人员按时进行清扫路面，及时处理沥青混凝土路面灰尘和各种垃圾。夏天及时洒水进行降温，冬天及时清扫积水，减轻温度对沥青混凝土路面的损害。其次，发现沥青混凝土路面有裂缝、翻浆、塌陷、断裂的现象，必须及时进行开挖、移除、填料进行碾压维修，否则病害影响程度会加深，在施工过程中必须严格施工。最后限制超载，以减轻超载对沥青混凝土路面造成的损害。对于违反超载的行为和个人以及车辆必须进行严格处罚管理，只有司机思想上重视起来才能自觉履行交通运输规则，才能自觉减少货物运输量，以降低运输对沥青混凝土路面的压迫损害。
结语
综上所述，随着我国公路工程建设里程的不断增加，沥青混凝土路面施工技术的应用也越来越广泛。因此，相关施工单位应在施工前做好施工准备工作，重点把控原材料质量，并且在实际施工过程中提升沥青混凝土路面施工技术水平，保障我国高速公路工程的整体建设质量。
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[4] 安河宁 . 公路工程施工中沥青混凝土公路施工技术浅析 [J]. 黑龙江科技信息，2017(13):203.
论文作者:陈丹丹,
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第24期
论文发表时间:2020/4/13
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 公路论文; 砂石论文; 压路机论文; 施工技术论文; 《建筑实践》2019年第24期论文;