摘要：对于铁路线路而言，常见病害的发生会在一定程度上影响铁路线路的正常使用，因此，对于病害的养护维修刻不容缓。为更好地防治铁路线路与道岔出现晃车现象，分析了铁路线路与道岔出现晃车病害的原因，并通过现场检查，提出了一系列具体整治措施与防治措施，通过综合应用这些整治措施与防治措施，可有效减少铁路线路与道岔出现晃车病害，更好保障铁路安全运输。
关键词：线路；晃车现象；原因；整治措施
引言：
对于全球而言，交通基础设施的建设都是十分重要的，交通基础设施的建设是经济发展进步的基础所在，当然，随着经济的不断发展进步，我国的交通基础设施建设也是越来越好的。对于交通基础设施而言，铁路线路是其中最为庞大的、最为基础的、应用最为广泛的基础设施之一。因此，需要对各类病害加以重视，并做好防治。
1铁路线路常见病害及其产生的原因
1.1铁路线路的钢轨磨损容易发生病害
我国铁路线路延绵曲折，穿越了不同的地形与城市，因此，我国铁路钢轨也存在众多的接头之处，虽然铁轨接头相对于完整的铁轨而言是较为脆弱的，但是现阶段我们已经实现了无缝钢轨的普及，因此，钢轨接头已经不是一项常见病害。不过，在火车前进过程中，他的速度是十分之大的，而且火车的重量也相当的大，种种因素联合起来就会对小半径曲线钢轨产生磨损，尤其是在山区地形分布广泛的地区，它的曲线钢轨较多，火车对小半径曲线钢轨的磨损这一问题就更为严重。
1.2铁路线路的曲线钢轨容易发生病害
在上文中我们已经提到我国的铁路线路遍布十分广泛，在偏远山区地区也有分布，因此，我国的铁路线路不可避免地会存在大量的曲线钢轨；而对于我国铁路线路而言，它的建设成本相对较高，所占土地面积也相对较大，虽然我国的火车有客车与货车之分类，但是并不能做到其铁轨也分开[1]。因此，不同重量的火车对于曲线钢轨的压力是不同的，就会导致曲线钢轨受力不均匀，病害由此发生。
1.3铁路线路的线路爬行容易发生病害
对于我国铁路线路而言，在火车行驶过程中，火车的行驶速度是十分的高的，而铁路线路不可避免的就会受到惯性作用也会产生向前行驶的力，铁轨就会向前爬行。
2铁路线路与道岔晃车病害整治过程
2.1确定晃车点位置
1）利用动态轨道不平顺检查确定病害点大概范围。线路、道岔晃车可以运用各种形式（添乘仪、轨检车超限等）来分析及明确病害点的基本里程。2）静态检查精准定位病害点。现场工作人员应当基于动态调查分析明确各个病害点的基本位置，在现场依据行车方向全方位检查晃车点的大概位置。用眼睛观察、用尺子测量、用绳拉，对轨道的几何尺寸进行认真审查，检查结果应当具备较高的精确性，将误差进行有效的控制，对水平及轨距进行检查时，基于直线每三根轨枕进行1检，曲线每两根进行1检，道岔每一根进行1检，其中正线、曲线的缓圆点等前后20m线路进行检查，水平及视距每一根进行1检，接头每两根必须进行一次检查；同时，对线路的视距变化、水平及逆向复合不平整的调查，并且对列车驶过时的设备变化加以观察。具体要领有以下几方面：第一，对晃车点前后的路线水平及方向进行观察。第二，对轨道的变化率及几何尺寸进行观察。第三，对道岔、线路光带的变化进行观察。第四，对道岔、线路的吊板状况进行观察。第五，对接头压塌、钢轨的非正常磨损进行观察。第六，对各个零件的连接状况进行观察。第七，对道床的实际状况进行观察。
2．2晃车整治
治理之前，首先与轨道不平顺的各个检查数据相结合，及时找出晃车点的病害源头。针对这些病害的特点制定出有效的操作方案，在治理多个晃车点时，必须采取针对性较强的方案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆作业方案需要进行有效的统计及工作人员的分工，同时开展好相关申报工作及各个材料的准备工作，对操作过程中的标准及回检制作进行明确的落实。开展好划撬及现场调查工作，应当重点关注各个不平顺点，在划撬时应当要求一人看道、一人点撬，找出精确的位置，使用油漆在线路枕木上注明各个点的工作量。治理过程中，应当进行起、拔、改的操作，严格遵循相关标准进行操作，坚决不能预留起高道，以起代捣等各个不良操作。将其中的病害点进行起平、捣实。对于三角坑、水平等病害，利用捣垫相结合的形式，同时使用小型养路设施进行捣固，运用垫板的模式处理局部水平、三角坑等病害，垫板的厚度应当小于20mm，其中接头应当小于24mm。对于混凝土的改道工作，可以通过对各个型号的轨距挡板及尼龙座进行调整的形式来实现，坚决避免使用锤击轨底的形式，应当运用改道器完善操作，并且使挡板与钢轨相贴合、挡板座落槽，在视距挡板与轨底角之间、在挡板与轨枕挡肩之间，不能放置任何异物；道岔转撤位置发生改道时，应当及时对相关的尺寸及部位进行有效整修，在对撤叉部位进行改道时，应当将相关部位的尺寸与查照间隔间的关作为治理的关键，保证其具备良好的状态[2]。在对曲线的病害点进行治理及对曲线进行拨正处理时应当运用弦线来测量正矢，之后再运用绳正法对拨量进行计算，坚决避免不测量正矢，不能依靠目测进行拨道。在治理结束之后，严格实施回检机制。操作之后，将相关病害点利用1～2趟车来压实，之后再检查其几何尺寸，若检查不合格，必须将其返工。
3铁路线路与道岔晃车病害防治措施
3．1建立动态监控机制
对一些动态及静态的检查设备进行有效检查，例如轨检车、动检车、探伤车等等，创建有效的质量控制体系，对线路设施进行有效的质量控制，增强动态及静态的材料分析与应用，促使动态与静态的检测相融合，对动态质量进行有效控制[3]。同时创建有效的动态病害信息反馈体制，及时找出问题，并将相关责任落实到个人，处理结束之后，将治理状况进行及时反馈，对不合格的区域实施复查。
3．2施行“检养修”制度
在铁路线路及道岔的病害防治中，实施“检养修”制度是极为重要的，这能够保证铁路线路的正常运行。通过对故障的检查与维修，做好日常的保养工作，可以将病害问题等提前消除。这需要严格遵守这项制度，做好管理工作，打造优质的“检养修”队伍，促使管理具备较强的专业化。如此一来，就能及时找出其中的病害，实施针对性较强的养护，线路工区主要是对曲线、道岔、难以维持几何尺寸的线路设施进行有效的维修，对翻浆冒泥等病害进行有效的治理[4]。同时有效结合检查、维修及养护三个过程，基于相关的检查，对生产作业进行有效规划，实施针对性的治理。
3．3杜绝违章作业
严格根据相关规定对线路、道岔进行合理整修，对操作过程进行严格控制，开展好安全卡控，提升作业的质量，开展严格的验收，确保施工具备较高的质量，对于不合规定的作业要坚决返工。
3．4严格铁路线路与道岔速度的管理
线路、道岔的速度应当基于相关的质量及许可的设备速度进行考虑。当相关设备产生损害之后，必须对速度进行限制，针对一些影响线路及道岔根基的路段，基于相关的管理文件，严格限制允许的速度，待稳定之后，将速度进行恢复。
结语：
总之，在列车车载式检查仪中的记录呈现显著的降低，人工添乘及动态轨检车的检查也取得了较大的成就；几何尺寸和道岔的构架都取得了较好的效果。
参考文献：
[1]彭剑.铁路线路与道岔晃车病害的综合研究[J].黑龙江科学，2018，9（12）：118-119.
[2]杨辉，王洋杰.高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速铁路技术，2017，8（03）：58-62.
[3]付永红.铁路线路病害原因及维修养护措施探讨[J].科技创新与应用，2017（06）：251.
[4]王保平.浅谈重载铁路线路病害治理、维修和养护[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016（11）：59-60.
论文作者:付天生
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
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