杭州路达公路工程总公司 浙江 310024
摘要：由于公路路基路面压实工作对于公路的质量而言有着重要的影响作用，因此需要针对公路路基路面压实施工技术进行展开分析与研究。在本篇文章中将会针对公路路面应用现状调查结果展开分析，进而针对公路路基路面压实施工技术的实际应用展开研究，希望可以为相关人员提供参考帮助。
关键词：公路路基路面；压实施工技术；技术分析
随着国民经济的持续增长,促使我国的公路事业获得了快速发展,但由于交通量的急剧增加和货车超限超载运输现象普遍存在，从而导致大量沥青路面的早期损坏,而这种破坏又造成了道路路况恶化、路面行驶质量迅速下降。因此,就需要在实际展开公路施工的过程中充分做好各项施工作业，尤其在公路路基路面压实工作开展的过程中，确保压实工作的质量与效率，从而为公路在竣工后的正常使用提供良好的基础保障。
一、公路路面应用现状调查研究
根据目前国家公路路面技术规范JTGH20—2015《公路技术状况评定标准》中的有关内容明确规定出：在实际基于该规范展开路面使用性能、路面损坏程度、路面整体平整度等方面，来实现对计算方式的评定与标准的建设。同时还需要针对多条不同路面的原有结构展开使用情分析【1】。具体情况如表1所示：
表1不同路面原有结构形式使用情况分析
公路名称公路等级原有路面结构PQIPCIRQI
S220二级5cm中粒式沥青混凝土+15cm水稳碎石基层+18cm水稳碎石基层54.020.694.2
S221二级5cm沥青混凝土+15cm水稳碎石基层+18cm水稳碎石基层50.836.572.1
S222二级5cm沥青混凝土+15cm水稳碎石基层+18cm水稳碎石基层53.020.694.6
根据实际调查结果显示，在实际施工地区的干线公路所采用的施工结构属于双层面层结构，其实际厚度为9——15cm，这其中上面层的厚度约4cm，下面层的厚度约5——11cm。在实际针对公路结构方案展开研究的过程中，基于双层面层结构，可以通过采用多种路面层组合的方式来展开结构设计，同时在实际设计的过程中可以充分运用Abaqus有限元来展开建模设计与计算。在本次计算的过程中，主要选取3种具有较高代表性的下面层厚度与对应的4种下面层模量来展开建模【2】。具体建模结构层材料参数情况如表2所示：
表2路面结构层厚度及材料参数
路面结构厚度/cm回弹模量/MPa泊松比
上面层412000.25
下面层5、6、71000、2000、30000.35
基层1820000.30
底基层2012000.30
土基—350.40
二、公路路基路面压实施工技术的实际应用
1、压实的方式
在对沥青混凝土路面展开压实时，压实的温度与方式都可以决定沥青混凝土路面的压实度与平整度，能否满足相关施工的标准规定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而且在对沥青路面展开碾压时，一定要适当的调整碾压轮处的洒水喷嘴，以免在碾压的过程中出现洒水量过高或是过低的情况，并有效降低发生粘轮情况的概率，在压路机工作的工程中如果不是处于同一断面中，而是以梯形所体现的话，那么就需要选择长距离的碾压。在对沥青路面展开碾压的过程中一般可以分为三个阶段的作业，分别是：稳压、复压与终压，这样就能够得到最好的压实效果。在展开稳压作业时需要选择静力压路机，因为其吨位比较小可以按照匀速的状态持续作业；在展开复压作业时需要选择振动压路机，因为其可以达到最佳的压实效果在压实作业中具有一定的深度；在展开终压作业时需要选择轮胎压路机，因为其吨位较大在终压作业中能够起到最为完美的效果。另外为了能够保证压实作业的实际质量，在经过压实的沥青路面上绝对不可以出现掉头或者是刹车的行为，在路面上也不可以堆放任何杂物。
2、压实的注意事项
进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层来说，面层上不允许停放任何类型的机械或主设备，并且要保证其整洁干净，不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。对于不能够采用压路机进行路面路基压实施工的路面部分来说，可以采用振动夯来完成压实作业。对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。
3、科学调整施工参数
为了更加准确的测量出施工现场的各项参数，就可以通过建立完善的监控测量系统来实现，因为目前多数监控测量系统的效率较高，同时测量出的参数更加准确，而通过监控测量系统还可以第一时间针对参数展开分析，从根本上就可以确保施工管理人员与技术人员可以充分掌握公路路基路面的实际变化情况。当通过监控测量系统来对实际施工参数展开检测时，其可以准确的判断路基路面的受力与变化趋势，并且还可以测量出当前路基路面施工的实际情况，如果测量出施工存在问题时，施工人员与技术人员就需要第一时间针对问题做出相应的补救。
4、基底处理
在对公路路基路面展开路基施工时，需先对基底进行处理，这也是在对路基所展开的施工过程中较为主要的工作。对于路基的填前压实工作，应提前清理好路面，做好填挖界面的纵向结合，若结合面坡度过陡，可用土工钉加强结合。半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路基。半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。对黄土路基要挖出台阶，并保证台阶向内倾斜。还要对黄土的含水量加强控制。如果施工中黄土含水量过小，要向其均匀加水，然后进行碾压；如果含水量过大，则可以适量加入石灰进行掺配处理，或将黄土翻松后适当晾晒。对于软土地基的填前压实工作，要分情况进行讨论。如果软土地层的含水量高于标准或低于标准，宜采取灰土挤密桩进行处理。含水量过大的地基，可填入干土粉或石灰粉吸走多余水分；含水量过小的地基，可事先浸湿加固范围内的土层，先外圈、后里圈，间隔进行成孔。如果要减轻对软土地基的承载力要求，宜采取轻质材料来填筑路堤，例如粉煤灰填筑路堤可使路堤自重减轻25％。对于浅层软土地基，可在地表铺筑土工布，达到分隔、过滤和排水的作用，然后再填筑路堤，也可采用粗集料（砂砾）换填，片石挤淤等措施进行处理。对于特殊潮湿地区的路基土压实工作，应根据实际情况做出具体的调整和变动。
5、基底加固
在对公路路基路面展开基底加固的施工时，可对基底展开打桩处理。在对基底展开打桩加固时，一定要严格的按照顺序展开打桩，不然就会导致桩基的基础不稳，从而对路面的稳定性能造成一定影响。在对软基结构展开打桩加固时，需要填入砂砾或是骨料等材料，以此来对路面起到有效的加固作用。而且在对路基展开施工时一定要注意排水防渗方面的施工，以免雨水会渗入到路基中导致路基结构破坏，另外在对地基展开打桩加固后就需要对所有桩位展开检查，如有出现错位、偏差等问题一定要及时采取有效措施将其纠正，在完成路基施工后一定要采用压路机对路面展开三到五次的碾压，从而在保证路基彻底压实的同时，为公路的施工质量起到一定的保障作用。
结束语：综上所述，随着社会经济的不断发展与进步，使得公路建设行业发展也随之不断加速，在这种情况下，公路的施工质量逐渐成为关注的重点。因此在进行公路路面施工时一定要重视公路工程路基路面的压实施工技术的控制，确保公路路面的施工质量，确保公路整体的施工质量及使用周期，从而有效的延长公路的使用寿命。同时公路路基路面的压实施工技术对于竣工后的实际使用效果而言也会起到一定程度上的影响作用，因此，相关施工单位一定要加强对于公路路基路面压实施工技术的深入分析，从而在提高公路的使用寿命同时，确保公路的实际质量。
参考文献：
[1]邱鑫, 邹进. 公路路基路面压实施工技术分析[J]. 江西建材, 2016(9):134-134.
[2]梁世鹏. 公路工程路基路面压实施工技术措施浅谈[J]. 建筑工程技术与设计, 2017(13):00275-00275.
论文作者:陈宇翔
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/27
标签：路面论文; 路基论文; 公路论文; 压实论文; 作业论文; 面层论文; 在对论文; 《防护工程》2019年第7期论文;