河北省各城市物流竞争力研究
朱坤萍 刘丁亚
(河北师范大学商学院,河北 石家庄 050000)
摘要： 城市是现代物流发展的关键节点，代表着现代物流业的综合实力与发展水平。本文采用因子分析法对河北省各城市的物流竞争力进行分析，得出相应结论。
关键词： 河北省；城市物流竞争力；因子分析
一、 引言
河北省是连接北京与其他省份的重要桥梁，2018年全省生产总值为36010.3亿元，比上年增长6.6%，占全国GDP的4.0%，位居全国第九位。作为京津冀经济圈的重要组成部分，河北省拥有较为密集的交通物流网络。2018年全省公路通车里程19.3万公里，比上年增长0.8%。全年货物运输总量为25.0亿吨，货物周转量13876.7亿吨公里。2018年国家发改委、交通运输部印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》中明确规定河北省6市作为国家物流枢纽承载城市。在此背景下研究河北省各城市的物流竞争力，有助于了解各城市的物流发展状况，促进河北省物流业的发展。
二、研究进展及数据选择
1.研究现状
国内外不少学者对城市物流竞争力进行研究，如邹欣、谭满益从经济发展水平、物流业务规模和信息化水平三个方面选取15个指标建立城市物流竞争力评价指标体系；周文娟等运用因子分析对河南省各城市的物流竞争力进行研究；郭子雪等提出了一种基于G1—TOPSIS法的评价方法的河北省物流业竞争力评价模型；何剑等采用全局主成分分析法评价丝绸之路经济带区域物流发展水平，通过ArcGIS软件进行矢量聚类。关燕春采用熵权灰色关联法分析了山西省地市的物流业竞争力分析。本文主要运用因子分析法，对河北省各城市的物流竞争力进行研究，丰富对河北省的物流研究。
2.指标选取与数据来源
结合已有的研究指标，在遵循科学性、可操作性和可比性的原则下，本文选取经济发展水平、基础设施建设水平、物流业发展水平3个一级指标和10个二级指标对河北省各城市的物流竞争力进行综合评价。如表1、表2：
表1 物流竞争力评价指标
表2 河北省各城市原始数据
数据来源：《河北省统计年鉴2018》，《2018中国城市统计年鉴》，各个城市的2018年国民经济和社会发展统计公报整理所得。
三、实证分析
本文使用SPSS20.0软件对数据进行因子分析。
1.KMO和Bartlett球形度检验
检验得KMO值为0.696，大于0.60，并且巴特利特球度检验统计量的值为121.924，p值接近0，小于显著性水平0.05，应拒绝原假设，适合进行因子分析。
2.提取公因子
1) 原油装载系统是将FPSO的原油引进的入口，DPST一般考虑采用艏装载系统，即原油装载系统入口在艏部，但CTV的作业理念是只作转驳系统，不具备储油功能，故主尺度会小于DPST，小尺度的CTV在波浪下的运动幅度较大。由于横向底部加有减摇的底边裙，横摇运动大幅度减小，纵摇运动幅度比较大，故考虑采用侧装载系统，以减小装载接头的受力，提高操作的灵便性。
表3 旋转后的因子载荷矩阵
3.计算因子得分
河北省政府在响应国家有关物流业发展的政策时，可以着重提出重点关注邢台、衡水、承德等欠发达地区的物流业。各级政府也要充分配合省政府的文件，因地制宜，根据各个城市的具体特点，在保持当地经济平稳健康发展的情况下，提出有利于物流业发展的优惠和鼓励政策，保障当地物流企业的合法权益。
表4 各城市的因子、总体得分及排序
4.结果分析
要加大资金投入力度，积极招商引资，鼓励国内外的物流公司到本地投资，活跃当地物流业市场，增强各地物流业的发展能力。物流企业一般以中小型为主，政府应该给这些小企业资金支持，降低相关的银行贷款利率，并且有计划地规范物流市场，保证物流业发展市场的健康稳定。
四、对策及建议
1.政府方面大力加强政策扶持
根据两个主成分贡献率占累计贡献率的比重，得到各城市物流竞争力水平的综合得分计算公式F=60.7%*F1+25.3%*F2，具体数值如表4所示。
2.加大资金投入力度
从结果看，河北省的11个城市物流竞争力可以分为三个级别。第一级别为物流竞争力领先的城市，排在前两位的石家庄、唐山，综合得分均在1.2以上。作为省会，石家庄拥有高度密集的交通网络，加上南三条、正定小商品市场等众多交易场所，城市交通运输网络发达。唐山拥有全球货物吞吐量前十位的唐山港，是能源、原材料等大宗货物的重要组成部分。第二级别为物流竞争力先进地区，包括邯郸、沧州、廊坊、保定四个城市，综合得分均在-0.15与0.15之间。第三层次为物流竞争力相对落后的城市，包括邢台、秦皇岛、张家口、承德和衡水五个城市。综合得分均在-0.3以下，承德和衡水最为严重。
根据原有变量的相关系数矩阵，采用主成分分析法提取公共因子，得到表4旋转成分矩阵，可知选取了2个公共因子，记为F1和F2。其中因子旋转后累计方差贡献率为86.1%，F1方差贡献率为60.1%，F2为25.3%。
3.加快物流基础设施建设进程
各个城市应根据自身的发展水平，进行物流定位。比如秦皇岛、沧州、唐山市可以依托港口发展港口型物流枢纽城市，石家庄、保定依托大型商贸集聚区，开展金融、供应链管理等增值服务，邯郸、邢台市厂矿、制造业居多，可以为工业、农业生产提供原材料，供应、中间产品等分销一体化生产服务，衡水市可以打造一条以安平丝网产业为主导，其他产业辅助的物流产业，张家口市和承德市可以集中精力发展机械设备、食品等物流，廊坊市努力形成承接北京发展的高科技物流专线。总之，河北省要根据自己的区域特点和实际情况，综合考虑当地的物流基础设施等，把各市的特色产业与物流业发展相结合，实现各地物流业的差异化发展，发展特色产业，推动经济与物流业发展。
芭蕉现存俳句983首〔1〕，其中约40首俳句带有表示颜色的词，带“白”字的24首，带“青”字的11首，带“红”字的4首，带“紫”字的2首。在芭蕉的色彩意识中，“白”“青”占绝对优势。此外，尚有为数较多的间接表示颜色意味的词，如“月”“雨”“雪”“露”等表示“白色”或“无色”的词，由此可见，芭蕉的色彩意识总体倾向于自然色，对于浓丽的色彩有回避倾向。
4.培养优秀人才
省政府应该引导各地区的高校，按照市场对物流人才的需求进行相关的专业设置，同时加大审批力度，避免各高校盲目跟风设置专业。鼓励各高校与企业结合，进行产学研有效对接，加强实用型物流人才的培养。另外物流企业们也要加大对员工的培训，通过及时了解市场需求来调整人才培养模式，适当提高物流人员的工资。
5.找准功能定位，发展河北省特色物流
物流基础设施是发展物流业的重要部分，所以各政府要加大对公路、铁路等的建设力度，尤其是加大交通运输网分布密度低的地区如承德、张家口、衡水等地的公路、铁路，提高交通网密集度。同时还要增强对物流信息技术的应用。比如高速公路的收费站运用网络以及计算机技术实现自动收费等，提高车辆的通过效率，铁路的自动识别，以及港口的无人化，都是利用感应技术以及电脑操作来完成货物的装卸搬运等。
1.2.1 质粒转染 siAFAP-EZH2及siRNA control质粒由上海基尔顿公司合成，转染前1 d，将MDAMB-468细胞以2×105/cm2的密度接种于12孔板，分为转染siAFAP-EZH2的siEZH2组、转染siRNA control的control组及不进行转染的空白组。待细胞融合达 60% ～80%时，按 Lipofectamine 2000转染试剂盒说明书方法进行转染，24 h后验证转染效率，转染后48 h进行后续检测。
参考文献：
[1]邹欣，谭满益.基于因子和集群分析的城市物流竞争力评价[J].山东交通学院学报，2015,23(4)：23～28.
[2]周文娟,马亚丽.河南省各城市物流竞争力研究[J].创新科技,2018,18(05):32～34.
[3]郭子雪,齐美然,李杨.基于G1法的河北省城市物流业竞争力评价研究[J].数学的实践与认识,2017,47(18):39～48.
[4]何剑,董春风,董丹丹.丝绸之路经济带区域物流发展水平评价研究[J].铁道运输与经济,2015,37(09):7～12.
[5]关春燕.山西省物流产业竞争力评价分析[J].运城学院学报,2019,37(03):37～42.
[6]张玲.山东省各城市物流竞争力评价及聚类分析[J]物流技术，2014，(17):286～289.
中图分类号： F061
文献识别码： A
文章编号： 2096-3157(2019)30-0014-03
课题项目： 河北师大重点课题：河北省区域物流竞争力研究——理论与实证，项目编号S2013Y15
作者简介：
1.朱坤萍，河北师范大学商学院，教授；研究方向：国际贸易与区域物流。
2.刘丁亚，河北师范大学商学院，硕士研究生；研究方向：国际物流与区域贸易。
“我自用我法”，一语破天惊，这是石涛早期最为重要的一句画论，其蕴涵了石涛勇于突破古法，自用“我法”的革新精神，更是体现了其“搜尽奇峰打草稿”的艺术创造理论。在石涛从事绘画的早期，他便四处游历，这也是他为以后的长期艺术创作所做的铺垫。此题跋“我自用我法”可以很好的说明石涛从他早期的创作写生中就已经意识到了不能墨守成规，拘泥于古法之中，他摆脱了当时清代画坛上呆板程式化的绘画枷锁。在绘画上反对以南北宗为师，反对当时四王在绘画程式上拘泥于古法之中。这反映了他在艺术创作上一直以来坚持的个性，也直接影响了后人对于写生创作的理念反思，从而让人们不断的去寻找探索中国画的意境和灵魂之美。
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