优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析论文_孙雪

上海千年城市规划工程设计股份有限公司 上海市 201108

摘要:城市交通拥堵日甚,新辟道路成本越来越高。充分利用现有道路,优化路网结构,均衡流量,成为缓解拥堵的重要选择。本文针对莘庄立交以南区域的拥堵,提出充分利用S4两侧平行支路作为辅路,从而缓解S4疏散道路的拥堵。

关键词:交通组织,城市支路,连续流,改造工程

1 概述

闵行区作为上海市西南的交通门户莘庄立交以南区域,即S4高速公路及其沿线地面道路,拥堵尤为严重。

2 现状

闵行区全区南北向道路以及S4出入口相关东西向道路常年拥堵,与大量路段拥堵相反,S4以西的田园路和以东的都园路基本空置。两条紧邻S4的南北向道路不贯通,不连续,且与横向道路不完全连通,导致交通稀少,闲置浪费。为解决拥堵,闵行区拟将田园路、都园路(莘朱路~放鹤路)全线打通,充分利用现有设施,分流S4疏散交通,串联沿线横向道路,均衡路网流量,以缓解路网拥堵。

与大量路段拥堵相反,田园路、都园路基本空置。两条与S4平行的道路由于不贯通,不连续,且与横向道路不完全连通,交通稀少,闲置浪费。为解决拥堵,闵行区拟将田园路、都园路(莘朱路~放鹤路)全线打通,充分利用现有设施,分流S4疏散交通,串联沿线横向道路,均衡路网流量,以缓解路网拥堵。

图1 田园路、都园路空置

3 交通量预测

根据现状交通流量调查,由于田园路,都园路未贯通,因此交通需求较小,主要服务两侧的大型居住社区,而平行的如都市路,都会路等交通流量较大。因此预计田园路及都园路贯通后会分流部分平行道路的流量,同时也会服务周边日益成熟的居住社区的交通需求。

根据交通量预测分析,远期本项目大部分路段饱和度不超过0.85,大部分路段处于二到三级服务水平。按单向2车道的建设规模,能够适应未来的交通需求。[1]

4 功能定位

本项目定位为交通性城市支路、S4辅路。

交通性城市支路:规划为城市支路。沿线基本无小区出入口以及商业,无服务功能要求,主要为交通功能。

S4辅路:本项目连接S4银都路匝道,并对两条支路的交通组织方式进行单向行驶优化,双侧支路上下行配对组成S4高速的辅路,疏解其交通流。串联沿线横向道路,均衡路网流量,使S4的横向疏散道路由2条增加到11条,缓解现状路网的拥堵,如图2所示。

图 2疏散道路 图 3 东西向沟通

5 交通组织方案

原规划中,田园路、都园路均为城市支路。田园路、都园路贯通工程的建设,将田园路、都园路作为2条单向道路,共同组成一条完整的S4 辅路,相当于新建一个南北向双向四车道的高等级道路。而且,由于S4的分隔,辅路沿线十字交叉较少,丁字路口采用停车让行形式,辅路行车形成“连续流”,因此田园路、都园路将是闵行区南北向交通较为顺畅的道路。

田园路、都园路贯通性好,同时连通S4,并串联所有沿线横向道路,服务沿线地块,其功能以集散交通为主,如图4、图5所示。

图 4两条支路改为单行道配对

由于S4为地面形式,因其割裂效应,本项目最大的缺点,就是上下行两侧沟通不便。对此,利用沿线的跨S4的跨线桥、S4桥孔、现状人孔通道进行梳理,并利用利用通航桥边孔、通道,布置掉头车道,连通东西。

本工程实施后,其在路网中的地位大幅提高。

(1)作为S4的辅路,疏散S4的出入交通;

(2)作为区域内的南北向交通干道,承担大容量交通,考虑其贯通性好、横向干扰少,交通功能好;

(3)串联所有横向道路,是地块出行更为方便,服务功能好;同时消除或降低路网中流量不均衡的现象,路网交通,形成更为合理的路网结构。

其中包含:

1、等级路穿越3处;金都路、颛兴路、元江路。

2、天桥5处;

3、人孔通道3处,净空2.5m;

4、利用通航桥边孔,布置掉头车道3处,净空3.3m;

沿线横向道路14条、天桥5处及人孔3处,横向设施合计共22处,交汇点40处。平均间距400m,通过以下节点设计,直行信号灯仅有3处,平均3km一处。这可以有力的保证车辆的顺畅行驶,几可相当于准快速路。最大限度保证了上下行转换的需要。但是有不同程度的绕行,如图3所示。

6 重要节点方案

1.金都路节点、银都路节点

金都路作为S4出入口道路,车流量巨大,拥堵严重,也是本项目重点解决的问题之一。而由于南北向现状道路拥堵,S4银都路出入口通达性差,交通量小。因此考虑在不增加金都路节点负荷的基础上,通过减轻S4拥堵、提高南北向通行能力、其他出入口分流等形式疏解金都路节点的拥堵情况。现状田园路、都园路不连通金都路。

金都路节点—金都路作为S4出入口道路,车流量巨大,拥堵严重,也是本项目重点解决的问题之一。目前现状道路也不联通金都路。如本项目与其连通平交,与S4匝道形成毗邻的3个交叉口,交通组织更加混乱。引入更多的交通量,也进一步加剧拥堵。因此,本节点辅路的机动车道采用桥梁或下立交的方式通过,不与之连通,也与现有交通组织保持一致。

关于人非过街方式的选择:地面平交或立交。根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》,交叉口设置条件为:“一个进口横过马路的人流量超过5000P/h,且同时进口双向当辆小汽车交通量超过1200pcu/h。”经实地观测,本节点所有方向的人非流量之和最大为2360P/h,单个方向更是远未达到2000P/h,无需设置立交的天桥或地道。因此,非机动车道与人行道仍按现状,走地面通过S4匝道与金都路平交口通过。如图6所示。

桥梁方案桥长578m(双线);下立交方案长464m(双线)。

下立交与桥梁各有优劣,详见下表。下立交虽造价高,但其对环境的低影响,在沿线住宅密集的情况下,下立交的优势更为突出,使得本项目可最大限度的造福居民。也更能体现低影响开发(LID)的理念。因此,下立交方案作为金都路节点的推荐方案。机动车道以下立交穿越金都路,人非车道走地面平交。

表1下立交、桥梁优缺点比较

序号桥梁下立交

优点1、造价低,维护成本低

2、施工期间对现状交通影响小1、噪音小,对周边居民的环境影响较小,利于工程推进。

2、对现状景观的影响小

缺点沿线紧贴小区,较长的桥梁对居民的噪声、尾气污染明显,环境压力较大。同时项目的推进也会有不确定因素。1、开挖施工,工期长

2、造价高

3、维护成本高

图 5金都路节点 图 6银都路节点

银都路节点—东侧入口匝道与银都、都园路形成十字交叉口,设置信号灯控制1处。

西侧出口匝道较短,上游S4主线车速较高,与辅路信号平交有较大的安全隐患。因此,田园路设地道,与银都路分离式交叉。现状下匝道与银都路顺接,无信号灯,行驶顺畅,同时新增分叉向南延伸并入田园路,使下S4车辆可以继续向南。

春申塘桥下设掉头车道,便于东西连通。

现状天桥保留,如图7所示。

2.颛兴路节点

现状:颛兴路上跨S4,桥侧设辅路与田园路、都园路平交。南侧设S4人孔,连通颛兴路辅路。

设计方案:下穿颛兴路桥,与颛兴路辅路平交,右进右出。S4人孔平交辅路,设信号灯2处。如图3所示。

3.放鹤路立交节点

俞塘河为通航河道,本项目机动车道连续跨越北吴路、俞塘河、放鹤路后,从S32立交匝道桥下掉头与放鹤路平交。另设东向北右转匝道。北向西右转则通过北吴路连通。

人非则采用天桥跨越俞塘河后落地与北吴路、放鹤路平交。

4.现状天桥改造

现有5处天桥全部保留,不减少,避免居民不便。现状天桥进行改造。

天桥坡道落于横向道路,会压缩现有断面宽度。横向道路基本为24m红线,压缩后仍可保持双向通车;沪光路西侧1处为16m红线略微紧张,但此路段长度仅300m,属小区出入道路,交通量较小,可以接收略窄的断面。

图 8主孔利用,接长后落坡于横向道路

7 结语

本文结合S4周边路网进行深入研究,寻找出两条闲置城市支路,打破常规城市支路做法,通过巧妙地交通组织,对功能定位进行梳理,贯彻“连续流”概念,是“通畅性”与“便利性”的完美结合。

参考文献:

[1]S4辅路(梅陇西路~放鹤路)贯通改建工程交通量预测 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,2016

论文作者:孙雪

论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第11期

论文发表时间:2017/9/30

标签:;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  

优化既有路网结构缓解交通拥堵浅析论文_孙雪
下载Doc文档

猜你喜欢