京津冀协同发展背景下对秦皇岛物流产业发展的思考
尹 辉
（秦皇岛市海港区民企侨商服务中心，秦皇岛 066000）
[关键词] 秦皇岛；物流产业；发展
引 言
物流业是整个社会经济发展的先导性、支柱性产业，对国民经济的发展和社会进步起着十分重要的作用。《物流业发展中长期规划（2014-2020）年》肯定了物流产业在国民经济发展中占据的重要地位，并支持大力发展物流产业。
《京津冀协同发展规划纲要》，将京津冀协同发展定位成为国家战略。京津冀地区再次成为国家乃至世界关注的焦点。秦皇岛市作为京津冀和环渤海地区重要港口城市，随着京津冀协同发展战略的深入推进，秦皇岛物流产业的发展获得了难得的历史机遇，同时面临新的挑战。
一、秦皇岛物流产业发展现状分析
（一）区域优势突出，战略地位明显
秦皇岛市位于京津冀、环渤海经济圈，以及地处东北亚经济圈的结合部，是我国华北、东北地区重要的出海口。是我国重要煤炭能源、粮食、散货等大宗商品货物的转运中心，是我国港口型国家物流枢纽承载城市，在国家物流布局中占据重要的战略地位。
（二）物流设施完善，产业稳步发展
秦皇岛形成以依托秦皇岛港，集海运、铁路、公路、航空、管道五位一体的综合物流网络。传统港口物流业务规模雄厚，新兴物流企业增长迅猛。近年来，全市物流业增加值、社会物流总额稳步增长，哈动力物流、运通物流、冀盛物流、广缘物流等一批龙头物流企业年营业额超亿元。
近年来，现代化的塑料制品注塑成型工艺已经离不开传感器，无论是注塑机还是注塑所需的模具都需要传感器。这些电子“感知器官”在现代化生产中承担着各个模腔的工艺监测和质量检测任务。随着数字化与网络化发展，传感器技术正准备在下一阶段将其应用范围扩展，使其成为工业4.0发展的主要推动者。
(3)动作描写：①“便排出九文大钱”既表现他拮据而穷酸的本相，又对酒店卖弄分文不少，自己是规矩人。并对短衣帮的耻笑表现出若无其事，这一“排”的动作，恰如其分地显示了他的心理。②“他从破衣袋里摸出四文大钱，放在我手里”说明穷困潦倒到极点，“摸”字表明了他悲惨的境地。
（三）物流园区聚集，空间布局较合理
目前全市物流园区数目较多，但规模总体较小，具有影响力的物流企业屈指可数，且技术装备水平普遍不高，物流增值服务水平偏低，缺乏系统、高效的现代物流管理体系，制约了秦皇岛市物流产业的快速发展，需要向现代物流发展模式转型升级。
二、制约秦皇岛物流产业发展的因素
（一）物流枢纽城市的功能发挥不充分，交通区位优势未完全转化为产业优势
确立秦皇岛物流产业以港口为龙头的发展战略，明确港口仍以煤炭运输为主的发展定位。促进实现以物流企业为产业主题、物流基础设施为支撑的总的发展格局，把秦皇岛市建设成为京津冀、环渤海、以及东北亚经济圈的物流重要节点城市。
港口作为秦皇岛市物流产业的龙头，与行业内其他板块的整体联动性欠佳，并未形成一体化的发展格局，未充分发挥港口的龙头带动作用，且物流产业也欠缺与其他产业的联合发展机制。
（二）产业缺乏联合机制，港口物流的龙头带动作用发挥不足
以糖尿病肾病患者作为分析对象，其各项检测结果的阳性率见表2所示，可见患者α1-MG、β2-MG、TRF、mAlb和Cys-C阳性率分别为43.68%、40.23%、77.01%、82.76%和57.47%。
（三）物流园区建设基础偏薄弱，服务较单一，管理较粗放
形成以秦皇岛临港物流园区为核心，以龙家营临港物流园、西部临港物流园、公路港物流园、山海关临港物流中心四个物流节点为支撑的“一核一轴多点”的物流产业空间布局。
（四）缺乏高素质物流人才合作培养机制
领先科技的运用改变着传统物流产业的发展模式。秦皇岛市物流企业应该积极拥抱新技术、新模式，让物流变得更智慧、更科技、更现代。随着新科技的不断应用，传统的粗放增长和简单的服务模式也面临淘汰，物流产业应积极调整产业结构，改变粗放型的发展方式，为走集约型发展之路提供更高效、更有价值的物流服务。
三、秦皇岛物流产业发展的思考
（一）明确发展方向，找准发展重点，铺好发展道路
秦皇岛位于京津高铁1 小时经济圈内，陆海空三位一体，交通畅达，具有优越的地理位置优势。但其交通区位优势并未完全转化为物流产业优势，城市并未真正形成具有强竞争力的，承接东部、扩展北方、辐射全国的物流枢纽。
（二）整合资源，推动物流业关联产业联合发展
一方面，秦皇岛市应大力聚集客源、商品和物流企业，做好物流产业集群，与全市物流产业建立一体化的发展格局，加快培育商贸、进出口贸易、电子、旅游餐饮等产业的发展带动全市物流产业的整合发展。另一方面积极推进与高新技术产业的联合发展，这类企业生产产品的附加值较高，物流利润相对大，与其建立联合发展机制，进而推动物流业与关联产业联合快速发展。
（三）科技引领创新，走集约型发展道路，引领物流企业向现代物流产业模式转型升级
高校培养的物流人才往往存在理论化、模式化的特点，而现代物流产业的发展催生出物流技术的飞速发展，使得高校培养的物流人才与行业企业部分脱节，不能满足物流企业对高素质物流人才的直接需求。
（四）重视培养高素质物流人才
首先，培养物流人才的定位，应该定位于培养高素质的物流应用型人才，构建具有良好职业素养，现代物流理念，整体文化素质较高，掌握相关智能信息技术和综合应用能力的物流实用型人才队伍。
其次，深入开展校企合作，对接物流人才培养。高校应根据定位不同岗位层级，建立不同培养目标和方式的物流人才培养方案，培养适应不同岗位需求的现代物流人才，真正实现学校与企业的零距离对接，实现“毕业即就业”。
如果说环境保护是开放倒逼的改革进程,1992年联合国里约环境与发展会议通过的指向可持续发展的《中国21世纪议程》,更是直接启动了中国可持续发展的战略进程。1994年,中国在世界上第一个系统推出《中国21世纪议程》,针对21世纪中国的人口、环境与发展、挑战与机遇,系统地制订了中国可持续发展的总体战略和对策方案。1995年,继将环境保护作为基本国策之后,中国又将可持续发展作为国家战略,使可持续发展成为与科教兴国战略并列的国家战略。
再次，注重对物流人才的培训。落实对现有物流行业的从业人员进行培训，开发培训内容，提高培训效果。应确保培训的内容紧贴物流行业企业的需求，并根据不同层次的物流人才进行多层次，多内容的培训，例如可以通过轮岗轮职、挂职锻炼等形式，为物流人才提供相应的平台，进而促进人才形成综合化、系统化的培训模式。
参考文献：
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[2]田泽.秦皇岛市物流业现状分析与发展建议[J].经营管理者（上旬刊），2016（06 ）.
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