中国建筑第八工程局有限公司西南分公司 四川成都 610000
摘要：为解决深基坑施工中肥槽宽度狭小，无法在肥槽范围内搭设落地式马道的问题，研制了悬挂式马道，解决了深基坑施工时人员进出场问题。悬挂马道采用钢结构设计，利用三角托架作为承重结构，将荷载通过三角托架传递至支护桩。该马道占地面积小、安拆方便、行走便利、周转使用次数多等优点，可在狭小场地深基坑施工中推广使用。
关键词：深基坑；悬挂马道；三角托架；十字盘塔梯；附墙装置
The construction technology of deep foundation pit suspension walkway
Wang Jia Li ZhaoXiang Xue JianFang Zhu YongBai Zhang YingLong Sui YanHui
China Construction Eighth Engineering Bureau Co.，Ltd.，Chengdu 610000
1 工程概述
北京市西城区金融街G6地块，东临中国石油国际实业大厦、国信证券股份有限公司办公楼、总政歌舞团住宅，南临成方街，西临金融大街，北临西盛街。总建设面积13万m2，东西长106m，南北宽136m，基坑深度约为25m，基坑边线距离结构边线1.5m，为保证工期节点，现场无法采用放坡坡道。根据现场情况为了满足人员进出基坑作业方便及满足紧急情况下人员疏散的需要，在基坑的北侧及南侧各安装一套悬挂马道，悬挂马道由两榀三角托架（托架之间由横梁连接）、十字盘塔梯、连墙件构成，悬挂马道最大悬挂高度为25.5m，防护棚高度为3.5m。
2 方案确定
为保证悬挂马道三脚托架端部有效受力，马道安装之前在三角托架端部位置浇筑混凝土梁作为基础，梁内预留埋件，将三角托架通过埋件固定于基础墩上，护坡桩的冠梁作为三角托架的支点承受整个马道的荷载，三角支架的支腿利用拉结杆与护坡桩相连，增加稳定性。将事先装配好的十字盘塔梯用塔吊一次整体吊装就位固定于三角托架上，二者采用螺栓进行连接，为了保证塔梯整体稳定性，塔梯采用扶墙装置与支护桩进行拉结。随着地下结构的施工，马道由下而上进行拆除，当拆除底部一跑马道时，上部整个马道处于悬空状态，为了进一步保证马道的稳定性，悬挂位置的马道采用立柱回顶支撑于结构楼板之上。
3 悬挂马道安拆施工
3.1 混凝土基础墩施工
为保证三角托架端部的稳定性，浇筑一条1000×900×6000mm的C30混凝土梁作为三角托架的锚固端，混凝土梁内预埋4根直径25mm的长螺栓，预埋深度400mm，螺栓与三角架横梁（双16#槽钢）连接。
当混凝土强度达到100%时方可进行三脚拖架的安装。
3.2 三脚架施工
三角托架是整个马道的受力结构，分为锚固段和悬挑段，锚固段长度为3.2m，悬挑段长度为4.8m。
三角托架由主梁、立杆、附墙撑和斜撑组成，各钢件之间均通过螺栓连接，根据塔梯的搭设宽度，三角托架设计成两榀，托架主梁由双16#槽钢焊接而成，其他杆件采用角钢连接而成。
锚固段主梁一端放置在基础梁上，靠预埋螺栓将二者固定，支点落在护坡桩冠梁上，由于冠梁与基础梁存在高差，托架主梁与冠梁之间的空隙由槽钢填满，缝隙采用木楔挤紧。
为增加悬挑段的刚度，在托架主梁的悬挑段设计由立杆和斜杆组成的三角撑，三角撑的立杆与护坡桩通过附墙撑进行有效拉结，进一步增强了三角托架的稳定性。
图1 三角托架安装节点
3.3 十字盘塔梯施工
1 十字盘塔梯的构成
2 塔梯拼装
（1）三角托架固定完毕后，开始拼装十字盘马道。拼装场地应该平整，立杆采用十字盘扣架，4根立杆大头朝下，下部垫通长脚手板。由于马道拼装较高，应采取临时固定措施，保证竖向稳定性。
拼装流程：安装立杆→安装横杆→安装梯子和斜杆→依次安装扶手、平台栏杆、挡脚板及防护网等。
（2）下部马道拼装好后，将两根双16#槽钢与立杆连接件通过螺栓连接，一边伸出55cm，用立杆连接销固定上下梯子立杆。为安全起见，将25.5m的马道上部的护头棚4根立杆先装起3m高立杆，并将四周水平杆安装起来，形成封闭的安全空间，然后将马道整体通过塔吊或吊车一次提升到三角托加上，再用4个横纵梁连接件将三角托架的横梁和次梁固定。
图4 斜杆和水平杆连接节点
（3）十字盘塔梯吊装
通过塔吊对预先配装好的塔梯进行整体吊装，吊装就位后用螺栓与三角托架主梁进行连接。
（4）拉结做法
为保证马道整体的稳定性，设置马道附墙装置，对马道进行拉结，附墙装置高度方向距离不宜大于6m。
图5 马道整体吊装示意 图6 马道拉结节点示意
3 防护棚安装
悬挂马道吊装完毕后，最后安装防护棚、施工便道，基坑马道整体安装完毕。
4 马道拆除
随着基础结构的施工，马道由下而上进行拆除，由于各构件采用螺栓进行连接，所以拆除较简单；首先拆除外部围挡片，仅剩下立杆以及水平连接杆，然后拆除水平连接杆，其次拆除销钉连接的立杆，最后当下一跑马道全部拆除后，为保证悬空马道的稳定性，下一跑马道采用钢管立柱进行回顶；由于是悬挂式受力点在基坑上端，所以工人拆除时基本不存在安全问题。
图7 拆除过程图
5 其他防护措施
为了人员上下马道更方便安全，悬挂马道可以采用可调底座及φ60钢管将四根立杆进行生根处理。通过可调底座调整高度，将马道的部分荷载卸载在底板或楼板上。
在最下一跑楼梯高度处用φ48钢管搭设1：3坡道，用于人员上下。
4 结语
本工程通过对悬挂马道安装过程中的每个环节的把控，深入学习，发现其中的创新点，并运用科学的方法、新的思维模式，科学有效的技术管控，在整个安装过程中达到了预期效果，得到了业主、监理单位的一致好评，为我们今后类似深基坑工程的马道施工提供了借鉴。
论文作者:王加,李兆祥,薛建房,朱永柏,张英龙,隋沿辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第22期
论文发表时间:2017/12/29
标签：马道论文; 托架论文; 螺栓论文; 立杆论文; 基坑论文; 稳定性论文; 护坡论文; 《建筑学研究前沿》2017年第22期论文;