国家物流业竞争力分析与评价，本文主要内容关键词为：物流业论文,竞争力论文,评价论文,国家论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
随着经济全球化进程的加快和信息技术的迅猛发展，物流产业在全球范围内不断为整个社会带来惊人的利润，物流能力已经成为经济全球化背景下反映各国综合国力的重要标志之一。如何客观地描述和评价一个国家的物流能力，已经日渐成为经济学和管理学研究的一个共同热点。同时，正确地审视自己和竞争对手的物流业竞争力也是大踏步“走出去”的中国在全球贸易竞争中的战略重点之一。
管理学研究将国家物流能力量化为国家物流业竞争力。为精确地量化这种能力的提升程度，要求能够对宏观的国家物流业竞争力进行细化分解和综合考评。因此，建立国家物流业竞争力分析框架和评价指标体系便成为国家物流业竞争力研究的必要基础。
随着国际竞争的加剧，国际竞争力的研究备受瞩目。美国学者迈克尔波特首先从产业层面研究了国际竞争力问题，提出了著名的“钻石模型”，为产业国际竞争力研究奠定了理论基础[1]。由于针对新兴物流产业的统计工作还相对滞后，物流领域宏观层面的竞争力研究还处于初期探索阶段。国际组织、物流业发展成熟的国家在理论研究与实践上已经开始了一些有益的探索。2007年世界银行会同国际运输代理协会、国际快递协会等机构对全球150个国家的物流业进行了分析评估，根据货物清关速度、运费、基础设施质量、货物准时到达率、国内物流业竞争情况等指标进行全球物流业竞争力排名[2]。韩国学者Heon Deok Yoon认为物流方面的信息技术、信息共享、标准化、定制化、规范化和响应能力是在全球供应链环境下物流业竞争力的五大基本特性[3]。Gi-Tae Yeo等人尝试将因子分析方法应用到集装箱港口物流业竞争力的评价中，并得到了具有实际指导意义的结果[4]。姚建华提出从基础设施水平、产业基础水平、产业竞争潜力等方面对物流产业竞争力进行测评，并对我国物流产业竞争力系数进行了计算[5]。李莉等研究了物流产业发展与国家（或地区）竞争力提升的测评体系，该测评体系较系统地反映和评价了物流产业对国家（或地区）经济运行和经济发展的综合竞争力的影响[6]。田源、徐寿波等提出以物流经济效率、物流投入系数和物流投入弹性系数[7]为衡量指标描述和评价了物流与经济发展之间的复杂关系，并且论证了三者之间的变化规律。囿于物流统计数据的缺失，已有研究仍偏重于理论研究。但是，理论研究的成果为更全面的国家物流业竞争力分析与评价提供了借鉴和参考。
二、国家物流业竞争力分析
（一）国家物流业竞争力概念界定
本文研究的国家物流业竞争力界定如下：国家物流业竞争力是指一国在经济全球化的背景下于国内与国际两个市场中体现出来的现有物流服务能力与发展潜力的总和，是一国物流业的市场占有能力和物流业生产力水平的集中体现。
根据以上概念可知，国家物流业竞争力是国家参与国内、国际市场互动的国家能力的一种表现形式。本质上，对国家物流业竞争力的衡量是对该国物流业发展的稳健性和可预见性的一种量化诠释。更进一步地，概念中的物流服务能力一般又表现为服务实力和服务效率两个主要方面。
（二）国家物流业竞争力动因分析
国家物流业竞争力不是一个天生的事物，其成因与一定环境下各国对于物流服务能力的追逐有关。弄清楚导致这种强烈竞争力追逐的背后推动力即动因是分析国家物流业竞争力决定因素的重要基础。从影响与推动物流业发展的宏观、中观与微观层面的因素出发可以提炼如下三大动因。
动因一：全球性的生产、消费资源的时空分布不均衡，各国需要通过提升物流业竞争力以取得国际市场中资源配置的有利地位。
动因二：竞争加剧促使各产业发展不断升级，加强各国相关产业的竞争优势需依赖物流服务能力的提升。
动因三：企业发展需要不断寻求利润空间，通过提升国家物流业竞争力，各国为本国企业在物流领域挖掘新的生产力提供了机会。
（三）国家物流业竞争力影响要素分析
当一个国家与其他国家同时在市场销售同一种商品或者购买同一种资源时，就会发生竞争和竞争力问题[8]。物流产业提供的是一种特殊的商品——物流服务，这种商品不但具有一般商品的使用价值和价值，而且有着自己的特性。分析过程中不仅要强调微观领域竞争力分析，更要凝练出影响国家竞争力的决定因素。
结合动因分析的结果，根据影响国家物流业竞争力形成时间效应的不同，本文提出如下三要素。
要素一：物流服务效率
国家物流业竞争力在国际市场上的最直观体现就是一个国家的物流服务效率如何。因此，短期内顾客的满意程度的不同将直接影响该国物流业在国际市场的份额，而这种情况在不成熟的国际市场上往往更加普遍。长期来讲，一国利用其掌握的物流资源创造经济效益必然会受到服务效率的制约。服务效率低下势必成为物流产业经济效益转化的瓶颈，不利于产业的良性发展。
要素二：物流网络规模
如果说效率指标带有一定的偶然性的话，那么物流网络规模因素则是对国家物流业竞争力基础的客观度量。效率与规模的相互制衡是国家物流业竞争力研究必须考虑的问题。
要素三：物流发展潜力
需求要素、战略以及政治环境等都是国家物流业竞争力产生和发展的基本土壤。这里强调发展潜力，就是说对竞争力的分析和评价不能只停留在现状之上，而且要考虑各国通过发挥主观能动性提升服务水平的积极影响。发展潜力因素所覆盖的指标将进一步描述形成和发展国家物流业竞争力的间接基础。
（四）国家物流业竞争力研究范式探讨
对产业国际（国家）竞争力的分析范式和理论模型的研究至今仍是产业国际竞争力研究的未完成的基础性研究课题之一[9]。国家物流业竞争力的研究面临着理论框架的完善、评价方法的选择和分析数据的获取等三大问题。前者是研究的关键，也为后两个问题的解决提供理论指导。本文通过提出一个国家物流业竞争力描述模型，并在模型指导下选择适宜的评价方法和获取相关数据，将整个研究过程形成一个可行的国家物流业竞争力研究范式。
国家物流业竞争力描述模型是在竞争力动因分析的基础上，形成国家物流业竞争力的影响要素，这些要素及相互关系共同构成了描述模型。
评价方法的选择首先需要考虑方法的科学性，能够正确地剖析竞争力的内在规律，其次也需要考虑数据获取的情况。目前，对评价方法本身的研究已经取得了较快进展，问题的关键就转化为选择哪种适宜的评价方法。本文选择的方法是在已有的国民经济各方面的统计数据中挖掘、分离出能够应用到国家物流业竞争力研究的数据，继而通过数学模型与定性分析相结合的手段来分析和评价国家物流业竞争力。
三、国家物流业竞争力评价
（一）国家物流业竞争力评价模型构建
这里的评价模型遵循竞争力评价的一般范式。
1.国家物流业竞争力评价的价值取向
国家竞争力评价首先要确定该工作的价值所在。根据对国家物流业竞争力的界定与分析，其评价工作应抓住决定国家物流业现状与发展的主要矛盾，剖析具有一定物流业比较优势的国家通过发展其竞争优势带动国民经济相关产业联动，并取得持续进步的能力。
2.国家物流业竞争力评价过程的基本假设条件
(1)国家物流业竞争力表现为一定时期内相对稳定的综合实力，不因竞争对手改变而改变。
(2)市场需求足够大，各国在国际市场能够充分竞争。
(3)国家物流业竞争力的主要决定因素可以被合理的模型描述。
3.竞争力描述模型
国家物流业竞争力描述模型是一个强连通的概念模型，如图1所示。图示的模型包含有三个国家，每个国家包含有国家物流业竞争力的三个竞争面，这三个竞争面分别称为竞争的前端、竞争的基本面和竞争的支撑面。竞争的前端通过显示性的竞争效力来表现，虽然它是现实物流业竞争力中“软实力”的体现，但它也是竞争与角逐中最针锋相对的战场。国家物流业竞争过程中即时和短期的竞争行为主要由这种竞争效力决定。当然，竞争效力也是竞争实力和竞争潜力的一种间接释放。由此可见，竞争效力是影响国家物流业竞争力关键要素之一——服务效率要素的全面描述。
但是，持续性的长期竞争中竞争实力和潜力的决定作用甚至超过竞争效力。模型中竞争的基本面是通过竞争实力来体现的，而竞争的支撑面则是通过竞争潜力来体现的。
一方面，竞争实力形成了国家物流业竞争力的基础，是一个国家在中长期的物流业竞争中竞争效力得以维系的根基。它代表了现实物流业竞争力中的“硬实力”，是竞争力形成的基础条件。物流基础设施是支撑和推动经济发展的基础，是企业提高物流能力、降低物流成本和改善物流服务的保障[10]。网络规模、硬件设施等基础条件如何将直接影响到一个国家物流业发展的基础是否牢固，也将影响物流效力的“直接供应”是否有保障。所以，不难看出竞争实力是影响国家物流业竞争力关键要素之一——网络规模要素的全面描述。
另一方面，竞争潜力作为未来竞争力的描述，形成了国家物流业竞争的有力支撑，是一个国家物流能力能够开拓市场空间进而保持持续发展的源泉。效率的提升，实力的增强都离不开自身潜力的支持，而且随着时间的推移，一部分的潜力可能转化成为拉动实力和效率提升的需求，甚至蜕变成一种实力或者效力。因此，竞争潜力更加全面地解释和描述了影响国家物流业竞争力关键要素之一——发展潜力要素。
图1 国家物流业竞争力描述模型
4.国家物流业竞争力评价方法
由于国民经济统计资料中隐含着物流管理与运作方面信息的数据数量众多，而且它们之间多有重叠，本文选择在经济学、社会学和管理学中成功应用的因子分析法(Factor Analysis)进行数据处理。这种方法能以较少的因子变量和最小的信息损失来解释变量之间的结构[11]。
5.物流业竞争力数据获取
本文以数据的全面性、真实性、准确性以及可获得性为出发点，以详尽的数据收集为基础进行科学的评价和分析。但是面对指标数量大、数据繁多，以及部分数据难以获得的实际情况，本文以一线调研数据和官方统计数据为主，多种渠道获取有用信息。调研中发现，目前全球范围内详细全面的物流统计工作仍然比较缺乏，尤其是可以进行宏观全局性分析的理想数据匮乏。本文通过对现有体制下获取的数据进行筛选、分离和组合等，根据观测变量与潜在变量之间相关关系的不同，对部分数据采取了相应的转换和替代。
当然，在实践过程中由于信息资源不断丰富或统计条件改善，完全可以按照指标体系选取对应数据进行评价，而不需要进行这些多余的数据加工处理。或者，在时间和资金允许的情况下，进行各种形式全面细致的调研也可以获取更真实有用的分析数据。在数据时间截面的选取方面，根据信息的可获取性和一致性，本文统一选取2004年的数据进行分析（特殊情况除外）。选取了具有一定物流能力但又处于不同层次的15个国家作为分析对象，选择既有与物流相关的统计和调研数据。分析范围可以非常容易地扩大到所有具有一定物流能力的国家。
本文原始数据绝大部分可从世界银行网站、加拿大联邦政府信息资料库、亚洲发展银行网站以及世界银行报告《Connecting to Compete Trade Logistics in the Global Economy:The Logistics Performance Index and Its Indicators》之中获取[2]①。
（二）国家物流业竞争力评价过程
国家物流业竞争力评价的基本步骤是依照图2所示的流程进行的。根据国家物流业竞争力描述模型，将原始数据按照三类描述指标进行归纳。然后通过因子分析，在这些众多的指标中抽取出能够最大限度地解释国家物流业竞争力的几个主因子，并由它们的组合形成对国家物流业竞争力的综合评价。
根据以上国家物流业竞争力评价步骤，可以确定一个两阶段的评价框架。第一个阶段，围绕国家物流业竞争力影响要素，分别设置描述模型中确定的效力、实力和潜力三大类评价指标；第二阶段，针对上一阶段确定的评价指标，选择与之密切相关的且能从现有资料中获取的实际评价因子。表1给出了大类评价的指标体系。根据现有统计数据和调研资料，确定了适宜的实际评价因子。
通过计算可知，按照物流竞争实力、效力、潜力三个方面归纳的九个指标仍然存在较大的相关性，如物流成本效率指标与需求潜力指标的相关系数就达到了-0.857，信息设施实力指标与流程运作效率指标的相关系数则有0.664。如果需要更加综合的评价则需要进一步对大类评价体系进行凝练。通过因子分析方法可以提炼出四个公因子，很好地概括了九个大类指标变量（指标解释力75.3%～93.7%，累计方差贡献率82.874）。
从图3可知，第一公因子在物流网络实力（物流网络连通度，COMMDEGR）、物流成本效率（物流总成本／GDP，TLCGDP）、管理革新潜力（供应链管理水平，SCMLEVL）和物流科技潜力(STLEVL)四个指标上有高载荷，以上指标从不同侧面反映了一个国家物流发展的高效率及其延续性，故将这一因子解释为物流可持续发展因子；第二公因子在信息设施实力（客户端信息化程度，INFORNET）和流程运作效率（国际物流时间周期，ILEFFIC）上有高载荷，这两个指标是对物流网络运作的先进性进行了描述，突出运作的自由度和开放性，因此将这一因子解释为网络运作先进性因子；第三公因子在资金效率（运输类服务贸易的资金效率，TRADECMP）和基础设施实力（物流基础设施密度，DENOFNET）上有高载荷，这两个指标描述了国际、国内两个市场中物流服务的可拓展能力，故称之为物流服务拓展力因子；第四公因子在需求潜力（产业结构调整空间，INDUPACE）上有高载荷，故称为物流需求潜力因子。
利用得到的四个公因子可以对国家物流业竞争力进行更科学的解释，继而可以得到对应的国家物流业竞争力综合评价指标：可持续发展指标、网络运作先进性指标、物流服务拓展力指标、物流需求潜力指标。各分指标的得分以及国家物流业竞争力综合得分将帮助人们对各国的国家物流业竞争力进行量化分析和总体排序。
四、结果分析
作为研究对象的15个国家都具有一定的物流能力，但是很明显它们处于不同层次。表2的国家物流业竞争力综合评价结果不仅能够帮助国家确定自己在国际物流市场上的位置，还为对应的国家找到差距，制定物流业发展战略提供参考。从国家物流业竞争力综合得分可以看出，新加坡独领风骚，与荷兰、瑞典、芬兰、法国处于国家物流业竞争力的第一层次(0.2＜CNLI＜0.7)；以德国为首的日本、英国、韩国、澳大利亚、美国、加拿大形成了第二层次(-0.3＜CNLI＜0.2)；马来西亚、印度和中国则落在了第三层次(-0.9＜CNLI＜-0.3)，这与人们感性的认识基本符合，也与世界银行对这15个国家的排序[2]具有较高的相关性（相关系数r＝0.870）。
新加坡由于其全方位的物流综合实力成为国际物流业竞争中的佼佼者。评价过程中发现，新加坡的各竞争力指标都处于中上水平，体现了其物流发展的全面性在物流业竞争中的重要作用。尤其是该国物流服务拓展力指标遥遥领先其他国家，说明了新加坡在物流服务中凭借自己的资金、人力、物力优势开拓国内、国际市场，特别是发展国际转运物流服务，取得了较大的比较优势，提升了国家物流业竞争力水平。另外，虽然美国的排名并不十分靠前，但其物流产业可持续发展的能力远远高于其他国家，说明了美国物流发展具有长期的比较优势。在管理制度、科技水平、网络规模等方面日趋成熟的过程中，美国的这一优势将很大程度上抵消其物流需求潜力过小的缺陷，使其国家物流业竞争力能够保持一个上升的趋势。
发展中国家印度、中国和马来西亚物流发展相对较晚，国家物流业竞争力暂时处于第三层次中。印度、中国和马来西亚三国的物流业发展具有后发优势，而且在一些方面与发达国家并不存在明显的差距，但是在物流发展的个别领域存在着严重的“短板”。其中，中国目前的物流业发展存在一个“两难”处境——发展与效率的两难。中国物流产业发展潜力大（产业结构调整空间第二），但是物流效率却不尽如人意（运输类服务贸易的资金效率倒数第一）。所以，本文认为要提升中国物流业竞争力不能仅仅依靠内部的市场以及既有的资源，还需要通过在服务、资源、资金、管理等方面效率的提升来增强国家物流业竞争力。
为此，结合我国物流业竞争力评价的结果，本文提出以下五条管理建议。
1.加强物流基础设施网络中薄弱环节的建设，强化物流基础设施资源的合理整合。
2.关注增值型服务和拓展创新型业务，提升物流企业在国际竞争舞台上的竞争力，实施全球化发展策略。
3.提升服务品质，防止物流需求结构性失衡。
4.建立以物流成本为核心的物流统计制度，补充完善物流业宏观计量，加强与国民经济核算体系的衔接。
5.营造物流业可持续发展的健康环境。
五、结论
本文以国家物流业竞争力发展的动因与影响要素分析为基础，提出了一种实用的国家物流业竞争力研究范式。该范式从实力、效力和潜力三个竞争面获取初级指标与数据，通过因子分析方法合理归纳，提炼出反映国家物流业竞争力水平的四大因子，对国家物流业竞争力进行有效的衡量与评价。为所考察国家，特别是处在物流业亟待发展阶段的中国，提供了一种可以对比分析、量化研究国家物流业竞争力的简单方法，也为有针对性地制定国家物流业发展政策提供了理论参考。
注释：
①资料来源：http://data.worldbank.org; http://www.adb.org; http://dsp-psd.tpsgc.gc.ca,2009.12.