摘要：城市轨道交通列车及车站都是人流密集地，一旦发生事故，就会造成巨大的人员伤亡及财产损失。城市轨道交通安全评价便成为了研究重点。本文首先对城市轨道交通安全评价方面的主要研究方法与模型进行研究，其次对城市轨道交通安全评价模型的改进与应用情况进行了研究，以期为轨道交通管理者提供管理依据。
关键词：城市轨道交通；运营安全；评价方法
1 引言
最近这些年来，我国主要核心城市的道路交通运营正在以非常大的方式展开，并渐渐地向着智能化的运营方向发展。由于很多条轨道建设路线在同一时间已非常快的速度建设之前的独立操作系统或者机械化操作方式在一定程度上已经不能符合当下城市轨道交通建设对居民住宅和机动车全方面控制的要求。特别是在很多线路同时运营的阶段中，非常难得获得全面、全面的信息，实现可视化监控，从而很难保证整个线路试验进度的有序、高效完成，以及各相对独立系统的独立调试。在城市道路运输线路的同一时间运营过程中，项目覆盖的场地非常大，场地不集中，运营时间长，造成项目风险预警，运营进度自动管理，动车统一管理等方面实施起来相对比较困难。在充分了解轨道交通运营全阶段信息的基础上，采用各种方法对大量的信息数据进行集成和共享，搭建轨道交通运营安全监测预警系统。在这个基础上实现风险预警，以非常快的速度对出现的问题进行处理，提高安全管理能力。
2 城市轨道交通安全风险技术管理体系
现代城市在规划和建设过程中，必须要意识到城市轨道交通在其中的重要性。同时也要意识在针对城市轨道交通进行构建的时候，其中蕴含着非常多的风险，这些风险不仅会直接影响到城市轨道交通的建设情况，而且严重的情况下，还会直接威胁到施工人员的人身安全。所以在这种背景下，要结合实际情况，提出符合实际要求的安全风险进行管理体系，并且可以将该体系真正有效的落实到实处，这样不仅有利于实现对风险的有效规避，而且还能够推动城市轨道交通的稳定发展。在具体规划和建设过程中，要意识到城市轨道交通安全风险技术管理体系的重要性，该体系在构建和具体应用过程中，其主要是指管理组织形式以及相关单位在组织中的关系。比如政府、勘察部门、设计单位等，这些单位相互组合在一起，才能够实现城市轨道交通的建设。各个部门在具体职能作用发挥过程中，要结合实际情况，尽可能实现自身职能作用的有效落实。
3 城市轨道交通运营管理面临的风险与挑战
目前在我国的城市轨道交通系统中，主要包括地铁和轻轨。城市轨道交通系统是集车辆、机械、土建工程、供电系统、信号系统等多专业、多工种于一体的复杂系统。城市轨道交通具有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客运量大、部分站点建于地下、应急疏散难度大等安全特性。同时，城市轨道交通以其准点率高、效率高、价格便宜等优点，逐渐成为居民所依赖的出行方式，城市轨道列车及车站作为人员高度密集的公共场所，其对安全性的要求较高。城市轨道交通从单线运营发展到网络化运营，使得运营安全管理变得更加复杂和困难，一旦某个站点或线路发生伤亡事故或停运事故，都将扩散到临近的站点和线路，甚至波及到整个轨道网络，所以，轨道交通的运营管理任重道远。
4 基于风险管理的城市轨道交通运营安全评价方法
4.1 系统架构设计
在对城市轨道交通民用建筑安全风险监测预警系统需求分析的基础上，以B/S的软件组装模式为基础作为系统架构设计，主要由接口层、行业使用层和信息层。接口层的主要作用就是和使用客户进行信息交流。它是信息显示和搜索的主要通道。它把用户请求接入到服务端，并将服务器返回的信息显示给用户。系统可以提供多种访问模式，包括用户客户端访问和Internet Explorer浏览器访问。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆行业使用层：这个架构设计的主要作用是对用户的高层服务的，对信息的收集和查找进行请求，确保整个系统的功能能够使用，包括应用管理、可靠管理、GIS地图管理和信息管理。数据层是这个体系结构的底层。它不但能够提供数据输入，还提供数据转换格式，供业务应用层识别、保存和输出。实现了风险监测、预警数据等各种数据的添加、修改和查询操作。它还统一了各种数据转换，最终将转换后的数据传输到上层业务应用程序层进行处理。
4.2 消防预警系统
预警的英文是Early-Warning，即早期警报，要求在火灾发生之前或者火灾的初期就应检测到并发出警告信息，报警（Alarm）是在火灾发生之后，对险情进行报警并联动后续救援系统。所以人为地将整个火灾发生的过程按照时间先后分成两个部分，将火灾发生之前及火灾初期产生烟雾这个阶段定义为消防预警系统所要研究的时间段，将这之后火灾发生的阶段定义为消防报警系统所要研究的时间段。消防预警系统，就是通过各种火灾探测器的精确检测，在火灾发生的前期和初期就能探测到火灾险情，将险情信息传到消防控制室显示并报警，将火灾扼杀在苗头阶段，避免火灾的发生。这是解决火灾隐患最有效和最根本措施。
4.3 技术支持性文件
在安全风险技术管理体系构建和具体应用过程中，其根本目的是为了保证城市轨道交通在规划和建设过程中具有安全性和稳定性。所以在这种背景下，要制定和落实具有技术支持性特征的指导文件。其中会涉及到一些可行性研究工作指导书、施工环境现状的具体调查情况等。这些内容都是技术支持性文件在制定和具体落实过程中非常重要的内容，同时也是保证该体系在实践中可以得到有效落实的必要前提条件。
4.4 基于风险管理的运营安全评价过程
基于上述运营安全评价的整体概念，结合风险管理的方法和流程，基于风险管理的运营安全评价过程如下：(1)识别运营中的危害事件和风险：即进行系统的总体风险概况分析，进行风险专题讨论，考虑线路运营安全管理目标和风险接受准则，对风险进行优先级排序。(2)风险排序：选择优先级高的风险、运营方不可接受风险或后果严重的风险，形成评估对象实际的高风险点。这些高风险点是运营安全评价的主要评估内容。(3)分析高风险的影响要素：对高风险点逐个分析，确定其相应的致因，针对每个致因制定相关的控制措施。(4)基于控制措施制定安全评价检查表：根据基于风险管理的运营安全评价整体概念可知，与高风险点相关的控制措施分别涉及系统设备、管理程序和人员组织等3大类影响运营安全的关键要素，根据其控制措施形成相应的检查项，并制定安全评价检查表。
5 结语
城市轨道交通进行规划和建设的时候，为了从根本上促使整个工程风险可以得到有效控制，需要结合实际情况，对现有的建设方案进行优化和完善，同时还要构建和落实符合实际要求的风险技术管理体系。这样不仅能够实现对各个环节施工风险的有效规避，而且还能够促成风险管理内容可以得到有效落实，为城市轨道交通工程的顺利建设打下良好基础。
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论文作者:任天洋
论文发表刊物:《当代电力文化》2019年第08期
论文发表时间:2019/9/2
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