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摘要：在我国经济高速发展的社会背景下，高速公路的建设逐渐成为了推动经济发展的一个重要任务，高速公路路基建设的重要性不言而喻。而冲击碾压技术是高速公路施工过程中采取的一项非常重要的技术，也是确保路基能够保质保量完成的前提条件。因此需要恰当的使用冲击碾压技术。基于此，本文从冲击碾压技术的原理入手，首先分析了冲击碾压技术的施工特点，然后研究了高速公路路基施工中冲击碾压技术的应用，希望可以借此来给高速公路质量完善的相关研究提供一定的借鉴。
关键词：高速公路；路基施工；冲击碾压技术；应用
引言
在高速公路工程施工中，路基占有非常重要的位置，直接影响着最终的公路质量。冲击碾压技术在路基施工中应用的非常广泛，能够在降低成本、加快施工进度的基础上，提高路基的质量，促进公路事业的健康稳定发展，防止出现各种不安全现象。在应用的过程中，遵循相关性原则，按照规定的流程，充分发挥出技术的优势，使施工的整个过程得到有效控制。
1、冲击碾压施工技术的原理
压路机是采用冲击碾压技术的主要机械设备，冲击轮的形状呈现出规则排列的方式，在压实的过程中，冲击轮在转动的过程中，能够对路面产生一定的压实，在循环滚动的过程中，对压实速度进行有效控制，提高路面压实的均匀性，实现良好的压实效果。站在物理学的角度，冲击轮在一定程度上扮演的是中间转换器的角色，在转动的过程中，瞬间产生的动能和重力势能产生有效结合，从而在合力作用下，对路基产生有效的压实效果。冲击碾压技术有着普通技术不可比拟的优势，能够在节约人力、物力、财力的基础上，加快施工进度，使材料的利用率得到有效提高，同时实现环保效果。在冲击碾压技术下，在规定的时间内，公路能够受到2次机械功，在高振幅、低频率冲击波的振动下，能够对深层土壤进行冲击，增强路基材料的整体性，增强碾压的渗透效果。
2、冲击碾压技术的施工特点
2.1低频高振幅
目前，在进行高速公路路基工程的施工工作时，所选用的压路机还是高频低振幅的传统式压路机。对于这一类型的压路机，其施工优势是操作相对简单，应用范围较广。但是，传统的压路机冲击力小，因而很难对松铺厚度较大的路基进行压实。一旦路基结构压实度达不到要求，那么后期将出现一系列的病害。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于高速公路而言，其工程质量要求较高，因而使用冲击碾压技术能够达到很好的压实效果，并且低频高振幅的工作性能，可以对路基结构进行反复的冲击式碾压，因而路基结构的紧密效果也会得到很大的提升，其后期的沉降率将得到有效控制。
2.2高能量、深尺寸的特点
在实际压实的过程中，如果使用的是25N三变形的压路机，一般的压实速度为12km/h，碾压的次数控制在30次左右，当达到25m碾压深度后，可以适当进行调整。与其他装置相比，在冲击的过程中，可以获得较大的能量数值，在实现压实效果的同时，使路基的密实增大。现阶段，与一般的压实性相比，冲击碾压技术具有比较明显的优势，能够在处理土体的过程中，对不利因素进行有效控制，缩小两者之间的差距。
2.3施工效率高，效果好
与传统的路基碾压技术相比，冲击碾压技术的工作效率明显提高了很多，可在规定的时间内完成有关的作业。同时冲击碾压技术的应用范围也比较广泛，适用于多种类型的路基压实作业中，使公路具有更强的抗压与承载能力。另外，通过一些试验与数据分析后发现，应用冲击碾压技术的路段，其公路的回弹能力、承载能力、整体性等均有所提高，可有效地避免路基变形与变弯现象的发生。另外，应用过冲击碾压技术的路基，路面发生变形与沉降的几率很小，有效的提高了公路的质量。
3、分析高速公路路基施工中冲击碾压技术的应用
3.1施工准备
首先需要清理和整平冲击碾压的施工路段，将表面的杂物、垃圾等清理干净，保证施工场地表面的干净整洁，为机械的运行提供最大程度的便利。对地基的含水量进行测定，确定出地基最佳含水量的数值，保证在最佳含水量状态下施工。对场地的沉降性进行分析，在详细对比之后，选择沉降观测点，将观测网进行合理布置，对路基的沉降现象及时进行掌控和了解。对冲击碾压参数进行合理确定，使沉降监测和压实度监测断面得到合理布置，全面掌握施工现场的实际情况。
3.2地基检测与测量放样
地基检测指的是施工人员通过既定的测量方法有效检测高速公路路基填筑所用的材料和地基土的性质，以此来衡量和评估工程材料和地基土的性质是否满足高速公路路基建设标准和承重要求。在当下，路基填筑材料最佳含水量和最大干密度的测量方法为击实实验，路基表面的密实度则是通过灌砂法来进行检测，以此为依据就可以对路基需要碾压的次数进行科学评估。测量放样可以完成冲击压实、控制轴线与振动碾压场地边线相关工序。在高速公路建设中，外界因素的影响是不可避免的，因此相关技术人员需要做好对施工情况的监督，通过路基测量控制网，实时关注路基压实情况，以确保路基施工的质量。
3.3路基填土与整平
当地检测和测量放样工作都完成之后，就可以开展路基填土和整平施工。填土和整平是路基冲击压实前必须进行和重视的一个环节，它与后续的碾压压实施工质量以及高速公路的安全稳定密切相关。在具体的填土和整平施工中，需要先设置好相应方格网。由于在进行冲击压实时，路基在冲击力的影响下会出现向两侧移动的情况，这就会增加路基侧翼的压实难度，不利于工程的顺利实施，所以在具体的路基填土时需要加宽路基填筑宽度，通常情况下控制在1m左右。填筑路基的含水量有着非常严格的标准和要求，路基表层下方20cm处的含水量检测应高于8%。在经检测含水量达标后，才能够展开后续工程的建设，如果在检测数据未达标的情况下进行施工，必然无法无法建设出合格达标的高速公路工程。
3.4冲击碾压
在冲击技术和碾压技术应用过程中，要严格按照碾压顺序进行，同时重点关注碾压流程以及相关因素，通过这种方式可以促使冲击碾压功能得到进一步发挥。同时，施工人员必须将道路当成是轴心，使用错轮回转技术。错轮回转方法具有较强的稳定性和均匀性，这种情况下，该技术得到了较为广泛的应用。与此同时，对冲击碾压环节带来影响，要求碾压痕迹保持一定的距离，当碾压次数需要在5次以上的时候，相应技术人员则需要对碾压方向做出适当的调整。
结束语
高速公路在推动经济的发展中有着较大的作用，它是一项利国利民的社会基础设施建设，因此必须要严格的把控施工质量，让其使用得更为安全与可靠。对于高速公路施工建设来说，冲击碾压技术所处于的地位是极为重要的。冲击碾压技术不仅具有非常优秀的碾压压实效果，确保了路基的稳定性和压实度，同时其施工效率以及施工成本也相对比较低，非常适合应用到高速公路施工建设中。
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论文作者:吴楠
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/8/30
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