摘要：伴随着我国公路运输行业的快速发展，当前公路的改造、维修和养护工作量日益剧增，再生技术的应用范围也越来越广。该技术的应用很好地降低公路施工的成本，缩短工程，满足要求，提高效益。本文结合笔者多年的工作实践经验，以举例的方式探讨公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术的应用，以供参考。
关键词：公路路面；冷再生技术；关键技术；水泥
伴随着我国社会经济水平的提升，当前我国公路运输行业快速发展，我国各地也修建有越来越多的公路工程，在公路改造、项目维修与养护方面的工作量越来越多。过去进行公路改造和公路维护时通常应用传统方法，投入大量材料，导致严重的环境污染问题。在相关技术发展应用下，就地冷再生技术得到人们的认可并广泛得到应用，不但发挥其优势合理应用旧基层材料，还增强了路面基层使用性能的稳定度，确保实际应用需求得以满足，最大程度提高社会经济效益。
1.冷再生技术的应用原理及特点分析
1.1冷再生技术的应用原理
冷再生技术是在进行公路施工时利用专门再生机械将原来路面结构破碎，根据实际情况增加相应的新材料后，通过常温环境的创设和拌和稳定剂的操作，再次进行压实，成为新型的路面结构[1]。这个过程需要应用再生机械设备，而应用的重点在于切削转子，工具上装有硬质合金的刀具。进行切削转子的过程中，通过铣刨破碎、喷洒腔水、铺设水泥等进行拌和，整个过程中还需要利用计算机加以控制，从材料的密度、施工的速度以及再生的宽度与深度进行调节来确定。
1.2水泥冷再生技术的特点
水泥冷再生技术本身是一种以水泥作为添加剂的技术，也就是在原有松散或粉碎的路面添加适当的水泥与水，进行拌和后摊铺压实而形成一种强度增加、耐久性较好的材料。尽管属于新型的复合材料，但与水泥稳定碎石还是较为相似的[2]。在所有的化学类稳定剂当中，水泥是使用最为广泛且最稳定的，价格也很便宜，能够在很大程度上提升混合料的力学强度以及抗水能力，但是水泥也存在缺点，比如说会出现收缩裂缝，所以在使用水泥的时候为了有效控制收缩裂缝，必须严格控制水泥用量不得高于6%。在进行再生处理的时候为了避免造成粉尘污染，水泥最好是以稀释的形式来添加使用[3]。
2.水泥稳定就地冷再生材料性能的影响因素分析
在已有的研究中发现，对水泥稳定就地冷再生材料性能产生影响的因素有很多，包括水、水泥的种类和剂量、旧路面应用的材料和品质等等，还有施工条件、养护质量也是重要的因素。进行施工时，铣创所得到旧半刚性基层材料中主要包含表面附有砂浆的砂石、表面较为干净的沙石以及水泥石颗粒等。旧材料中所包含的集料通常都是被浆体或者石屑粉包裹，在实施再生的时候旧集料和水泥之间是不是能够枯结牢固还不明确；对于水泥或者是石灰等结合料有没有彻底发生反应，活性如何都不是很清楚；在进行铣刨的时候很多粗集料会被碾碎，获得的旧基层材料级配也会相应出现变化，旧基层材料是否会促进了再生材料稳定性以及强度的提升还有待商榷[4]。如果是旧集料，表面有的部分是有一层砂浆包裹，其存在的价值在于致使再生粒料内部集料和浆体的结构更为复杂，于是界面数量会增多，旧的集料界面相对薄弱，那么就影响到再生材料的力学性能与耐久性。还有研究发现，再生混凝土新老界面中如果粘结的效果不理解，那么形成的界面就会有裂缝的问题出现，伴随时间的推移不断扩展，最后导致贯穿，这些问题一旦没引起重视加以处理，则会直接导致就地冷再生的施工质量大幅度降低[5]。
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3.举例分析公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术的应用
3.1工程简述
选入本文案例的工程路线全长是15.55km，在2005年建成通车，是一条二级的复线公路。这些年来，我国社会经济不断发展的大环境背景下，该条路线交通量大幅度增加，尤其是工程车辆数量的增加，该路段的通车压力也越来越大，于是出现了不少破损的问题，又对安全行车造成隐患。结合调查数据与实践，主要包括以下一些内容：（1）结构和材料：在老路中进行了取芯调查，以明确路面结构以及各结构层对应的厚度，调查结果为级配碎石底基层厚度约15 cm，水泥稳定碎石基层厚度约为24.5～25.2 cm。（2）破损情况：调查结果显示该路段主要存在的破损问题为龟裂问题，横向裂纹与纵向裂纹均非常明显且单独存在，还有一些路段的裂纹之间距离非常小，尽管不存在连续的情况，但延伸很长。另外，无论龟裂或是网裂情况都存在，区分工作较为困难，总结来看，该路线裂缝的宽度大致在3mm~15mm范围，块度大致在20~50cm范围。（3）弯沉的检测，结果发现路段弯沉代表值在90~120范围，状况不佳，以弯沉值为32.5来看，其强度指数达到了SSI，对应的等级很差。
试验段的施工工作中，研究者选择的长度为200m，均为直线段，结果如下：（1）级配验证发现基层材料的实施筛分并与目标的配合比阶段级配实施比较均没有较大的差距，不需要对其进行调整处理；（2）再生混合料性能验证来看，再生混合料的各项性能均与相关的要求相符；（3）经过压实检测发现，应用22T单钢轮振动压路机稳压后，通过平地机压平和振动压路机强振和弱振，压实操作的压实度较为满意；（4）弯沉检测，施工工作完成一周后经取芯检验发现，对应的弯沉结果都符合相关标准。
3.2施工过程分析
首先要铺设水泥，以人工的方式铺设水泥在路面上，铺设以前在路面弹出网格线，每格水泥确保为100kg，为了降低铺设水泥所产生的损失，还要尽可能于施工前1h进行，密切关注天气情况，选择风小的情况进行施工。其次是铣创和拌和施工的时候，最好使再生机械连续并且均匀的进行，控制再生机械速度在 5～7 m/min 范围内。对于纵向接缝位置，两个相邻作业面之间的重叠量应该超过 30 cm，同时需要关闭重叠范围内的水喷。接着是压实处理，结合对应的工艺路线压实路面，施工人员要注意应用的压路机等机械不能在已经完成的路面进行掉头或急刹车，无论启动或是停止都应做到缓慢和低速。再者是接缝处理和掉头处的处理，这两个阶段必须做好衔接，切除连接的过程，绝不能搭接处理，采用垂直相接的方式处理横缝与纵缝，避免斜接的问题发生，进行接缝时还要保证较高的密实度，如果遇到机械在冷再生水泥稳定碎石上掉头，必须及时对其加以保护。最后是对施工完成的路面进行养生和必要的交通管制，完成全部的施工工作后，相关人员要做好该路段的封闭处理，确保无车辆通行，避免车辆的碾压，同时还要在路面上覆盖洒水进行持续一周的养护处理，确保基层的湿润度。
在该案例的效果上发现，施工路段持续养护一周后，对应的弯沉检测值均达到55.3的要求，而平整度方面以12mm的控制标准来看合格率在95%以上，另外压实度合格率高达100%。
4.结束语
当前针对公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术的应用，就是将部分或全部基层材料进行铣创，再通过水泥加以拌和，这样的处理过程不但有经济实用的优势，还能确保施工周期较短，很大程度上节约了施工资源，避免出现浪费的问题。应用公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术时，施工人员要重视材料设计及养生的相关问题，确保公路质量与关键环节的标准相符，也很好地避免了公路在应用早期被破坏的情况发生，有助于促进我国公路事业的进一步发展。
参考文献：
[1]杨军.公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究[J].科技风，2019，11（9）：131.
[2]王丽君.公路路面水泥稳定冷再生关键技术[J].甘肃科技纵横，2016，4（5）：118-120.
[3]马在宏，李豪，卢勇.水泥就地冷再生基层性状特征和级配影响因素研究[J].中外公路，2018，38（2）：263-268.
论文作者:吴绍龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第33期
论文发表时间:2020/4/29
标签：水泥论文; 路面论文; 公路论文; 材料论文; 稳定论文; 基层论文; 关键技术论文; 《基层建设》2019年第33期论文;