摘要：随着我国城市化进程的逐步加快，使得我国城市规模正呈现快速扩大的状态。因此，为了提升人们出行效率，解决交通拥堵问题，地铁已经市政交通发展的重点。与此同时，为了方便市民更加便捷的乘坐地铁，地铁车站通常选择在人流密集的区域建设。因此，加强地铁车站主体施工过程中的质量控制对整个地铁工程有着至关重要的影响。
关键词：地铁车站；主体结构施工；质量控制
引言：为了提升人们的出行的便捷性，地铁工程已经成为城市交通建设的重点。与此同时，地铁车站作为人们日常乘坐地铁的必经之地，其主体施工环节的质量控制措施如果无法贯彻到位，将会对整个地铁工程有着极为严重的影响。因此，为了提升地铁车站主体结构的施工质量，有必要对主体结构的施工环节进行严格的质量控制。
一、地铁车站主体施工环节中的关键点
作为城市轨道交通建设过程中的关键组成部分，地铁车站在实际施工过程中应注意的关键点由以下几方面：（1）地铁车站的施工环境较为复杂。为了更加方便乘坐地铁，地铁车站的建设地点通常选择在市政基础设施齐全的人流密集区域，所以施工过程中容易对周边建筑物、地面交通以及地下基础设施等方面造成一定影响。因此，为了地铁车站可以有条不紊的建设，需要在施工过程中重点注意维护地面交通、保护周边建筑以及市政管线等方面的工作。（2）复杂地质条件的影响。软土以及粗砂等不同的地质环境会在一定程度上提升地铁车站的施工难度，如果没有周全的施工预案，则会导致施工风险与施工难度增加，并对地铁车站的施工质量有着严重的影响。（3）严格的环保要求。由于地铁车站的建设地点通常选择在城市繁华地点，所以为了避免打扰人们日常生活与生产活动的正常进行，应严格控制施工过程中的扬尘与噪声等对环境造成污染的因素。（4）严格的地面沉降要求。鉴于地铁车站周边存在着市政管线以及建筑物，应加强做好施工过程中的地面沉降控制工作，避免上述设施出现损坏，对保证工程得以顺利开展有着积极的作用。
二、主体结构施工质量控制
1、基坑开挖
下列施工方面的内容是提升基坑开挖质量的关键：（1）在开挖基坑前，应对桩体的施工质量进行严格的质量控制，并精准确定桩芯位置，并且为确保地铁车站结构不会侵入至桩体中，需要将桩芯位置外放200mm，随后为避免出现桩体断裂，应对混凝土灌注质量进行严格的控制。与此同时，在挖掘基坑阶段，为确保维护结构的受力情况满足施工建设的要求，应按照规范要求完成钢支撑的架设工作。此外，为杜绝土体坍塌现象在桩间出现，应积极做好混凝土喷射以及钢筋网片的挂设工作。（2）积极做好施工环境控制工作，基坑边缘堆置土方和建筑材料或沿挖方边缘移动运输工具和机械时，一般应距基坑上部边缘不少于2m，并要求弃土堆的最高堆置高度不得大于1.5m，从而避免荷载值大于设计要求。在基坑挖掘过程中，坑底的平整度与压实度应符合施工要求，并且在完成挖掘工作后，为了降低阳光暴晒以及雨水冲刷对地基结构的破坏，应降低基坑裸露在外的时间。（3）在挖掘基坑环节中，为了保证钢支撑体系的可靠性，应采取实时监测的方式来查验钢支撑体系的受力、灌注桩位移以及地表沉降等情况，并认真做好观测记录。此外，还应确保信息沟通得以在工程各部门间保持通畅，以免影响问题处理的效率。另外，做好工程机械设备的保养与维护工作，在操作机械臂过程中应注意避免与钢支撑出现碰撞，从而利于确保基坑的可靠性与稳定性。
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2、钢支撑架设
为了保证钢支撑架设质量满足设计要求，应积极做好以下方面的工作：（1）钢支撑架设在深基坑施工阶段属于较为关键的工序，并且深基坑的稳定性与钢支撑施工质量有着密切关系。其中，当基坑施工至支撑下部5mm位置处时，应及时完善腰梁与支撑的架设工作，避免围护结构因为支撑反力的作用而产生形变问题。此外，根据设计要求来施加一定大小的预应力，来确保钢支撑架设可以保证钢支撑间以及围护桩的垂直性。（2）钢支撑的试拼装工作应在起吊前完成，拼装以及连接工作应根据设计要求来完成。为了确保钢支撑安装过程中的对称性与同步性，可用千斤顶来预加轴力从而平衡开挖初期所产生的初应变和横梁自重所产生的载荷。此外，保证所有支撑以及连接位置均贴合紧密，确保直接受压钢板当中的紧固螺丝得到充分的拧紧，从而杜绝偏心受压现象的发生。另外，严格遵从设计要求来完成端头斜撑、钢结构以及支撑头的焊接和安装工作，确保轴心具有良好的受力特征；（3）在拆除支撑过程中，应将一定大小的预应力以均匀的方式施加在不同支撑结构当中。其中，严格按照规定程序来完成拆除工作，提升施工现场的安全性。与此同时，在拆除钢管支撑前，操作人员以及提升机构的吊点应位于钢管两侧，从而避免出现起吊钢管后所引起的摆动问题，提升现场人员的工作过程中的安全性，避免相关事故的发生。
3、桩间网喷
在桩间网喷环节，要做好以下施工内容的控制：（1）要以分片、从下到上的的方式开展喷射作业，在前一层混凝土终凝之后，再对其进行复喷。如果喷射工作因故出现中断、或者喷射工作完成，则需要及时做好输料管以及喷射机内部积料的清理；（2）当喷射混凝土终凝2h之后，则需要做好洒水以及养护工作，一般情况下，混凝土的养护时间需要在7d以上。在养护过程中，要做好洒水量的控制，避免由于洒水量过大而对土体差生侵蚀情况，并做好混凝土平整度以及厚度的严格控制；（3）在该工程中，需要提前通过试验的方式对混凝土的配比进行确定，在施工中严格按照规范以及材料情况对施工配合比进行调整，并做好其坍落度的检查。
4、主体结构混凝土
在主体结构混凝土环节，要做好以下施工内容的控制：（1）在混凝土浇筑施工开始之前，需要保证预检、隐检等手续都已经办理完成。在混凝土材料方面，需要以商品混凝土作为材料进行浇筑，并严格按照规范要求对施工坍落度进行控制；（2）在浇筑工作开展之前，需要做好混凝土技术资料的检查，并对混凝土强度标号、浇筑部位以及工程名称等做好核对，保证完全正确、不存在错误之后再进行浇筑。在对混凝土拌合物进行运输中，如果到达目标地点发现出现离析情况，则需要进行二次搅拌。如果坍落度损失、且已经不能够满足本次施工要求，则需要加入正确水灰比的水泥浆进行搅拌，避免直接加水；（3）在混凝土实际浇筑过程中，需要尽可能将混凝土泵车输送管伸入到模板之中，并保证浇筑面同输送管出料口间的距离在2m以内，以串筒方式进行施工。在灌注过程中，需要及时对支架、钢筋、预留孔洞以及模板等做好观测，并在发现问题时及时对其进行处理；（4）对于具有较小截面的挡墙以及柱等结构，在具体振捣中需要以振捣棒为主，附着式振动器为辅进行施工。在具体浇筑时，需要安排专门人员对模板进行检查，如果发现跑模以及漏浆问题，则需要及时对其处理，并做好诱导缝、施工缝、表面碎石以及杂屑的处理；（5）在主体结构混凝土浇筑中，浇筑裂缝是非常普遍的一类问题，对结构安全产生非常大的影响。对此，在具体施工中，则需要采取有效的防开裂措施，并通过降低水灰比以及加强骨灰比等方式避免出现裂缝。
结语：本文主要对车站主体结构施工的质量控制进行了阐述，而在实际车站施工中，后期的附属工程和装修、机电安装施工也是整个车站的重要组成部分。总之，加强地铁车站主体施工环节中的质量控制对于提升整个地铁工程质量有着至关重要的作用。
参考文献:
[1]赵世振.明挖法地铁车站“三缝”渗漏预防与处理[J].建筑知识.2017(08)
[2]付国茂.论地铁深基坑降水开挖对周边环境的影响及对策[J].黑龙江交通科技.2017(07)
论文作者:何嘉顺
论文发表刊物:《防护工程》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/29
标签：地铁论文; 车站论文; 混凝土论文; 基坑论文; 过程中论文; 工作论文; 结构论文; 《防护工程》2017年第25期论文;