关键词：地铁建筑；建筑设计；地铁车站；装修设计
引言
目前，地铁在我国的城市建设发展中发挥出了非常重要的作用。地铁能够承担城市人口的运输，是城市交通安全中的重要组成部分。然而地铁中的车站作为汇聚乘客的节点，该部分设计的合理与否，直接会对人们的出行安全以及出行便捷产生直接的影响，特别是会对城市的市容市貌产生影响。鉴于此，本文就地铁建筑设计技术要点展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
1地铁建筑设计原则
作为大型的公益交通设施，地铁最容易被人认识的功能技术代步工具。地铁所表现出的特点有：快捷、舒适、安全、方便等等。与此同时地铁还具有：对环境污染小以及噪音小等优势，对人们的身心健康能够带来愉悦的体验。同时还关系到人们的生活习惯、生活水平以及生活方式，同时能够满足大多数人的出行需求。在此基础上，地铁提倡“以人为本”，构建绿色地铁，人文地铁。要实现这个目标，不仅需要地铁具备较高的服务水平，比如工作人员的服务态度、遇到突发情况时的处理措施、便于行人识别的引路标志、残疾人的相关设施以及电话亭、卫生间的服务设施等，同时还需要地铁具备完善的设备，比如适合当地特点的地铁装修、自动化程度，以及能够满足人们心理以及生理舒适的各种措施等等，从而让人们消除距离感和陌生感，让乘客享受安全感以及亲切感。也就是说让乘客感受到家的感觉，只有这样才能体现出智慧化、人性化的设计。
2地铁建筑设计技术的要点
2.1设计者在地铁站的设计之前，必须要先对车站的功能和需要进行分析
在开展地铁车站的设计工作时，需要根据周边的具体情况来设计的各种因素，判断它们是否有利，从而确保调理化、人性化设计的体现，从建筑布局的角度分析地铁车站的设计，可以将其分为两种，也就是深埋式和浅埋式。深埋式是由于受到路线布置以及周边环境的影响，因此必须对车站的埋深进行增加，在此过程中，会存在一系列的难题，而浅埋式与深埋式正好相反，该方法是地铁车站的埋置深度较浅，施工起来比较便捷，因此能够给企业节省一定的开支。地铁车站作为一个人流量较大且人力量比较集中的交通建筑，在对该处进行设计时，就必须对便捷以及安全问题进行着重考虑。
2.2站址站位的选择
地铁车站的建设在满足线路设计要求前提下，以分向客流分析为基础，建设在客流量大并且便于乘客进出站的地方，在复杂地段应结合沿线具体站点和区段的建设条件、土地利用规划，工程实施可行性等一系列影响进行经济技术分析、比较后选取，使其能最大限度地发挥交通运输作用，并与城市其它交通方式合理分工，相互衔接，达到缓解城市交通紧张状况，提高城市公共交通运营水平，促进城市快速发展。
2.3车站通道出入口设计
地下车站出入口通道力求短、直，需弯折的通道不宜超过三处，弯折角度宜大于90°，避免做阴角形式，方便施工。通道长度超过60m时，其净高要考虑设置排烟风管的空间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当人防段距出入口敞口段较近，排烟系统风管可以考虑从主体里敷设；当出入口通道长度超过100m时，应在合适位置设安全出口。楼梯宽度至少1.8m，楼梯踏步高应相同，防止有乘客摔伤危险，出入口同时设置楼梯及扶梯时，宜采用两扶夹一楼形式，防止客流淤积，楼梯的第一节踏步距扶梯上工作点宜不小于2600mm，防止乘客从扶梯摔下至楼梯。出入口宜平行道路红线，出入口退缩道路红线的距离应根据规划、地域的要求来确定。独立修建的地面出入口一般应设在规划道路红线以外，在特殊情况下，临时出入口可踏红线或设于人行道上，但必须征得规划部门的同意。
2.4车站的装修风格
车站设计尽量简约美观，外观易于识别，地面出入口、风亭等可以结合地面周围市政绿化、景观、广场等统一规划设计。车站内的装修在满足建筑净空高度、各专业管线及吊顶布置基础上尽量做到简洁、明快，适度装修。应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料，应便于施工与维修。地面材料应防滑、耐磨。装修材料的选用应考虑本地化、实用性和可靠性。在对地铁进行装修设计时，需要考虑到实用性以及功能性，因地铁本身承载了较大的客流量，因此在进行装修时要着重考虑其实用性，避免过于奢华。在对地铁的功能装修进行完善的过程中，还需要尽量体现出地域性以及功能性，从而最大限度的满足乘客的审美需求，尽量避免小型车站存在压抑的感觉，从而给乘客创造出轻松愉悦的环境，柱子和墙的表面应该使用玻璃化砖进行构建，地面的铺设应该以浅色的花岗岩为主，但是在条块的分割处，应该使用深色的花岗岩进行分割，从而最大限度的消除地下空间带来的压抑感觉。与此同时，还需要注重对车站内部装修空间的设计，确保其与周围的环境相协调，从而提高市民的满意度。
2.5车站防灾设计
（1）建筑防火技术措施与要求：①耐火等级：地铁车站属重要的大型公共交通建筑，规范规定地下车站及区间、高架车站及区间、地面站、地面出入口及通道、风道及地面风亭的耐火等级为一级，地铁地面其他附属建构筑物耐火等级不应低于二级；②防火间距：地面车站、高架车站、地面出入口与风亭等地铁建筑物与周围构筑物的防火距离应不小于6m；③防火分区、防烟分区、安全出口。车站站台和站厅公共区划为一个防火分区。其他部位防火分区的最大使用面积不应大于1500m2；地上车站不应大于2500m2；两个防火分区之间采用耐火极限3h的防火墙分隔，防火墙上门应采用甲级防火门。防火墙设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。与车站相接部位的商业设施等公共场所，应单独划分防火分区。每个防火分区安全出口数量不少于2个，且应有一个出口直通地面，与相邻防火分区联通的防火门可作为第一个安全出口；④疏散时间：地铁车站应保证在远期高峰小时客流量，遇到火灾情况下，6min内列车乘客和站台上候车的乘客以及站内工作人员疏散直安全区域。（2）建筑防淹技术措施与要求。为了防止暴雨出现后倒灌车站，出入口门洞下沿应比室外地坪高处最小或是不得小于450mm，必要时设置活动挡水板或防淹门。车站与区间之间应设置防水密闭隔断门，当隧道内发生灾情时，可利用防水密闭隔断门将水堵截在车站之外，不至于波及全隧道，从而提高车站的安全系数。
3结语
总而言之，应该在有效的面积上进行地铁车站建筑，尽量降低车站的造价，减少车站的规模。地下空间因投资大、造价高，在进行地铁建设时节约国家资源是我们应尽的责任及义务。中国的地铁设计进入了一个黄金时期。但是如何能让一个城市的地铁车站设计满足最大功能性需求，成了地铁设计人的头等大事。文章通过对以往工作的概述，对地铁车站建筑设计的各个方面进行浅析，也算是自己对车站建筑设计进行的一次总结。
参考文献
[1]孙迟，吴晋华.地铁空间环境文化设计研究[J].家具与室内装饰，2017，（11）：118-119.
[2]建筑设计防火规范（2003版）[S].GB50016-2014.
论文作者:何知瑾
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/27
标签：地铁论文; 车站论文; 出入口论文; 乘客论文; 地面论文; 建筑设计论文; 分区论文; 《建筑学研究前沿》2018年第18期论文;