摘要：民航空中交通管制员担负着防止航空器相撞，保障空中交通顺畅的使命。管制员在工作中由于轮班、工作负荷、睡眠等因素的影响会引起疲劳，管制员疲劳对空中交通安全有很大的威胁。本文是在学习大量国内外空管疲劳研究文献的基础上，阐述了管制员疲劳的含义，分析了引起管制员疲劳的诸多因素，提出了对应措施，有效地管理疲劳风险，从而避免因管制员疲劳问题所导致的安全隐患，不断完善空中交通安全系统，以提高效率，保障飞行安全，从而为我国民航事业更好的发展铺平了道路。
关键词：空中交通管制；管制员；疲劳；轮班；预防措施；空中交通安全
引言
随着民航事业的飞速发展, 空中交通管制越来越现代化, 其可靠性越来越高, 然而系统的另一方面, 管制员仍然时常会出现错误以至导致严重的事故。人为因素研究表明，造成飞行事故的三类主要原因为：人，机械故障和天气原因，其中人为因素所占比例高达80％。可见，人为因素已成为危及飞行安全的主要部分。
1 管制员的生理调节应用
1.1药物、酒精等的注意
很多管制员在对药物这类影响人体疲劳的认识不够全面，生病后胡乱服药，上班前不报告，还认为无关紧要，但是这样却带来了重大的安全隐患。
多数管制员在产生疲劳感时都会选择喝咖啡或茶以应对，咖啡因可以高效抗疲劳和保证工作效率。不过，如果长期过量服用咖啡因成瘾，它的提神作用就会丧失，还会造成脱水、焦虑、易怒和失眠。
酒精是生活中最经常接触的食品，无论什么宴会上都不回少了酒精这个重要的角色，很多人都不愿意喝，但是又不得不喝。酒精使人倦怠，最终还会使睡眠减少，醒着的时候更加疲劳，饮酒者会很早醒来，如果想睡个好觉，就不要在上床前6小时内饮酒。
应对措施：
岗前报告非常重要，但是很多地方都忽略了这点，我们应该严格要求在岗前报告自身的实际情况和生病用药的情况，以便提前做出调整。
很多管制员都没有意识到服用咖啡因成瘾这个严重的负效应，所以我们应该在这方面对管制员进行指导，可以在开会的时候提出，让管制员了解这些生活常识，避免过量的使用咖啡因成瘾。
应酬每个人都会有，作为管制员要认清酒精的影响，生活中不要过度地摄入，在值班期间更要拒绝饮酒。这一点应该在平时班前班后讲评的时候经常提醒。
1.2睡眠的相关解决办法
根据当地很多的管制员反应，在上完夜班, 尽管下班后很想睡,却很难睡好，入睡比平常困难,这是因为入睡与人体的生物节律有关。研究表明:人可以忍受恶劣工作环境及其环境的变化,但对睡眠循环改变的忍耐却低得多。特别是夜班工作,很大程度上打乱了人体正常节律。睡眠是消除疲劳的最佳良方，睡眠的好坏，与人的心理和身体健康息息相关，所以我们对正常的睡眠要加以重视。
睡眠的重要性每个人都知道，但是要怎样做到完美却不是容易的事，作为一个以安全为主的单位，对睡眠更应该加以重视，像一些生活常识的东西，单位可以收集相关知识，用资料的形式发到每个管制员的手里，让他们去针对自己的情况做出应对，使得每个管制员都能拥有良好的睡眠，大大降低疲劳的积累，保证在上班前都有足够的睡眠。
1.3重视生物节律在轮班制度中的应用
通过我对几个空管部门的调查，他们都知道生物节律的相关知识，但是真正去应用的部门却没有。空中交通管理部门在掌握了生物节律状态对本部门空中交通管理安全作用的规律的基础上，就要有针对性、有目的性地做好预测预防工作，并真正把生物节律应用到管制员的轮班制度优化中去。
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2 管制员的心理调节应用
2.1管制员个人方面
通过对兰州管制员的调查，不同的管制员对疲劳的看法不同，同一个班组成员里，有的觉得很轻松，有的觉得很压抑、疲惫，为什么同样的工作量然而感觉却不一样呢，这和管制员个人的心态、性格、健康状况、生活方式、感情因素等都有联系的。作为管制员，身兼重任，我们需要把自己调整到最佳状态。
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预防措施：
1）管制员要学会自我调节，加强工作进取心和工作兴趣，克服消极情绪，积极参加一些有益的活动和体育锻炼，丰富自己的业余生活；
2）管制员要充分安排好业余时间的活动，绝对保证上班前8小时内的休息；
3）调整自己和同事之间的关系，大家和睦相处，工作时才能配合默契。
4）处理好自己的感情，不要带着感情因素上岗。
总之，管制工作是一个强脑力劳动，降低疲劳，提高工作效率需要各个方面力量的理解与支持，同时，也需要每一位管制员加强对自身的了解和把握。只有从这些点滴小事做起，安全工作才能真正落实。
2.2定期的疗养和休假
从我的调查中了解到，大部分管制员都希望有个长时间的休假，可以陪家人出门旅游，以弥补平时上班对家人的亏欠。365天24小时不间断的倒班工作不仅给管制员造成日积月累的慢性疲劳，而且降低了管制员和他们的家人在重要节假日（例如春节、五一、国庆节等）分享假期的机会。通过调查，那些完全从工作中解脱出来的一段时间休假的管制员，在假期结束回来后对工作的兴趣高涨，精神状态和心情也很好。但是目前我国管制员没有统一的休假制度，如果要给管制员分配定期的疗养和休假，就会造成管制人员的流动，需要重新编排排班表，又会带来其他管制员的工作负荷。
预防措施：
需要我们管制单位增加管制员的数量，这样也不会因为个别管制员休假而造成其他管制员的工作负荷增加，另外还要制定适合自己单位的管制员休假规定，缓解管制员的慢性累积疲劳。
3 管制室工作环境的设计建议
空中交通管制的环境应该使管制员能集中精力进行管制，不受外界干扰。下面我以甘肃空管分局的管制室为例来提出一些值得借鉴和改进的几个方面。
3.1塔台光线环境的改进
管制环境设计要求为管制员创造一个良好的光环境。因为管制员工作时要随时看着航空器或雷达信号，如果照明条件不好，很容易使眼球疲劳，直接影响管制工作。
预防措施：
建议改用颜色更加深色的墙板，或在墙板上喷涂一些暗色调。在夏天佩戴墨镜是兰州管制员的一道风景线，但是我们在选用墨镜的时候应该考虑到还要观察雷达屏幕，所以墨镜应该浅色一点，这样在看雷达屏幕的时候也不会因为光线过暗而不清楚。
4 管制班组的改进
以目前我国最小的班组来算,管制席位一个管制员、协调、动态各一个,还有一个带班主任,最少总共需要四个管制员,而任何两名管制员,无论个人性格、管制经验、业务技能、调配习惯、工作作风都不尽相同,每名管制员都有自身优点,也有各自缺点，如果搭配不当，难免会引起管制员的疲劳。
预防措施：
1）尽量避免人员的变动，有些空管单位班组间的人员变动比较频繁,不利于一个班组的管制员熟悉彼此管制风格。管制工作需要一个扇区的主副班管制员非常默契地配合，这样才会减轻大家的压力，轻松工作。
2）在排班中合理搭配技术力量。由于存在有执照的管制员人员紧张的问题，一些空管单位在排班时只疲于人手的安排，而忽略了排班中技术力量的搭配。导致部分管制员在岗位上一直工作，引起疲劳，在主干管制员疲劳的情况下，没有后备力量的填补。
结论
要从根本上解决管制员疲劳问题，应在本文所述的这些方面着手，加强管制员对疲劳的认识、改善工作环境和增加通信设备。就全国空管系统而言，管制员短缺还是最根本的原因，因为人员短缺，所以带来工作负荷过高、休息时间不足、加班等诸多问题，要解决管制员疲劳的问题，还是应加大管制员队伍的培养。
参考文献
[1] 李京利，邹国良，管制工作中的疲劳问题，空中交通管理， 2005年 第5期
[2] 孙涛，陈宇，空中交通管制的疲劳管理和预防，空中交通管理，2005年 第5期
[3] 朱雨波，张勇，浅谈疲劳对管制的影响，空中交通管理，2000年 第5期
论文作者:徐立郡
论文发表刊物:《科技新时代》2018年9期
论文发表时间:2018/11/14
标签：管制论文; 疲劳论文; 工作论文; 睡眠论文; 节律论文; 班组论文; 预防措施论文; 《科技新时代》2018年9期论文;