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摘要：伴随着我国整体高铁桥梁建设水平的提升，在社会经济发展的大背景需求下，需要以有效的交通建设为基准，加强承载高铁桥梁建设的施工工程建设，明确交通发展的基础形式。依照具体的经济开发建设要求，从高铁桥梁建筑工程的基础需求出发，逐步实施有效的高铁桥梁建设管控，转变角色，依照高铁桥梁的建设设计工艺进行提升。桥梁建筑设计中对于基础沉降的施工是有严格的标准要求的，依照施工要求，需要对沉降施工所用的材料进行分配，明确其形成的标准化原因，判断高铁桥梁沉降的技术内容，明确其优劣建设水平，结合高铁桥梁建设的工程基础，对沉降问题进行有效的管控分析，调整桥梁建设的整体实际操作，确保施工管控的合理性，保证高铁桥梁建筑设计符合基础沉降建设的标准要求。
关键词：高铁桥梁；施工建设；沉降
引言
为了有效满足高铁车辆的运营安全，需要以列车舒适的标准水平进行建设，制定强化的规范建设水平。按照高铁桥梁桥墩台的施工基础，调整沉降的位置，分析墩台的基础，判断其是否有不均匀沉降的情况。依照墩台的位置变化，确定边坡点位置，准确的分析折角的标准。依照折角的情况，明确具体的列车行驶安全水平，确保乘客可以得到舒适有效的感受。对于列车的动力效应而言，需要准确的分析列车的轮廓重点，判断其承载力，是否有明显增大的情况。对车体的横向、竖向进行加速度水平的分析，判断车体的稳定性，判断车体的运动力学水平，判断二者之间的关系，明确不均匀沉降量的上升和下降发展势头。
一、以某工程高铁桥梁的建设施工为例
某工程高铁客运专项，桥梁全程109m，桥共有基础桩22根，其中有0#的台8根孔桩，桩径为φ125cm，桩长为10,5m，1#墩为6根的孔桩，桩径为φ200cm，桩长为18m，2#台为8根挖孔桩，桩径为φ125cm，设计的长度为8m至12m之间不等。1#桥墩是双向的圆端实体墩，0#台、2#台是空心桥台。需要根据梁体的实际情况，准确的判断预应力混凝土的标准，T构表示0#至11#之间的十二个节段，其中0#表示采用牛腿托架的方法进行施工。施工过程中观察桥梁的施工质量，对其沉降的情况进行记录。
二、高铁桥梁桩基础施工
1、施工测定方案
按照高铁桥架的整体施工设计要求，根据墩号位置，匝道位置，采用回旋施工方法。根据泥浆泵、钢筋吊放形式进行施工，明确导管接头的位置。根据实际桩基础施工的情况，判断高铁桥墩混凝土的影响因素。高铁桥墩隔离设施有效的防护措施，防止施工机械的有效入侵。调整高铁桥墩的变形问题，做好安全监测处理，确保高铁桥墩的沉降控制在合理的范围内，调整高铁桥墩的位移范围。
2、根据施工工艺确定施工流程和步骤方法
按照钻孔灌注的操作施工工艺，调整钻孔灌注桩的施工流程。首先，需要确定放线位置，根据设计的墩位进行坐标的分析，确定测量的操作标准。采用全站仪、水平仪，对各个桩基础进行定位放线，调整桩位置，确保牢靠。准确的检查各自的监理复查情况，确保合格后护筒处理。对护筒进行埋设处理，钻孔灌注需要调整其筒的长度，确定内径大小。采用有效的挖掘填埋处理，调整埋设护筒的标准。护筒操作过程中，需要确定轴心线的位置，依照护筒、护心中线的位置，对其偏差进行调整，倾斜角度不可以大于1%，高度需要高出地面0.3m。护筒固定需要确定在黏土上，通过分层回填处理，保证垂直角度，防止泥浆流失，位移或掉落。注意护筒的底土层情况，在坑底做回填处理，加强黏土的固定，然后再安防护筒，避免护筒底口出现渗漏塌方问题。
3、钻机的处理
按照钻孔垂直精度的设计标准要求，准确的调整钻杆的垂直高度。按照定位标准，适当的调整地层各个钻头的位置，确保排序合理，保证快速的更换钻头。通过排查处理，确定考虑排渣处理的测定。按照有效的配合操作，尽可能的减少干扰，提升钻进入的整体效率，提高施工速度水平。
4、泥浆制作与外运的操作
泥浆往往具有一定的悬浮性，可以增大静水的压力，调整孔壁的稳定层。按照隔断孔内外的渗流情况，调整缩径标准。泥浆制作过程中，需要采用黏土塑性指数分析，调整颗粒含量大于50%以上，控制胶体比率不低于95%，含砂率不高于4%。为了保证铁路线路的安全运行，需要临近铁路钻孔桩的泥浆，选配高塑性的黏土制作。泥浆制备过程中，需要对每立方米的泥浆进行鹏润处理，加入适当的纯碱，调整提高泥浆的粘度，加强悬浮均匀，降低沉降，提升性能的稳定，满足地层成孔的基本需求。
泥浆储备过程中，需要根据成孔体积水平进行制备分析，准确的判断透水性的漏水层，确定储备量。按照施工现场进行储备，确定黏土情况。依照裂缝发育的风化岩石可见层标准，判断施工现场的泥浆箱位置，调整沉降钢护筒的循环槽链接情况。施工过程中，采用泥浆泵制作处理，清孔，桩孔内需要做好泥浆泵的沉淀，保证沉降净化后清孔处理。关注过程中，泥浆溢出后，泥浆送入泵内，多余泥浆通过运输送至场外。
5、成孔施工的检测分析
按照成孔施工标准，通过钻孔机的处理，调整土层变化，明确地质标准，控制泥浆的比重大小。按照钻孔的过程，通过有效的稳定性，提升钻斗尺寸的判断，尽可能的防止大磨损的发生，调整钻孔，提升孔质量的有效检测。
6、桩基础施工的技术措施
按照高铁桥梁建筑施工的实际情况，准确的分析机械设备的桥墩、铁路行车的安全性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆按照施工机械的操作标准，确定汽车吊机、挖机等一系列机械操作，明确桩孔土方的实际操作标准，实施有效的组织处理，调整两侧桥墩的桩基础选用情况，明确泥浆比重控制水平，加强钢筋吊装的合理操作，防止侵入高铁标准的界限内部。
三、沉降的原因
高铁桥梁建设施工中，需要准确的分析桥梁的施工成因，判断其运营的阶段标准。按照单体的桥墩沉降情况，对不符合规范标准的运营要求进行判断。如果不快速的处理桥墩，可能对高铁桥梁造成严重的沉降运行不畅的问题，造成严重的隐患。需要根据桥墩的基础沉降情况，依照其复杂因素，对桥梁的实际情况进行理论与实际结合方法的分析，做好准确的判断，分析沉降的有效操作处理办法。
施工过程中，需要根据具体的钻孔操作进行过程分析，判断其质量，对挖孔进行不严格的情况进行及时的处理。根据地质情况的异常水平，准确的分析其可以采取的有效处理措施，实施有效的施工成型系列曹组，判断事故后可能出现的各类隐患问题。设计过程中，需要分析地质钻孔的相关资料偏差，对沉降可能出现的普遍性原因，根据墩旁的位置数据进行分析，确定桩底部的标准高度位置，分析整体土质层的标准情况，相比原有设计地质情况的相关数据进行测定，确定其数据不符合的标准。
四、沉降处理的技术实施方案
按照沉降处理的实际技术处理标准，分析其选配区域范围内的实际情况。依照桥墩的基础，对总体沉降量进行分析，明确沉降情况，确定其整体的稳定性，判断沉降所可以达到的最大值。依照沉降数值的比例水平，严格的判断相关规定和标准要求。根据实际操作值，对相关数据因素进行综合的考量，形成沉降处理实施技术办法，明确沉降相关的处理详实。
1、上补承台的操作
对于原承台进行顺桥方向和后桥方向的处理，一般控制在2.4m范围内，调整补承台的施工技术标准。在上述有效的范围内，增添三根桩径一米的桩柱，增强承台的链接方式，控制直径在20cm范围内。调整承台的顶端，逐步增高承台，加高承台与墩身的植筋之间的相互连接性，确保与墩身可以达成整体有效的情况。按照加高的承台区域进行切倒角的处理，确定混凝土的污工量，逐步减少上补承台的操作。
2、下补承台的操作
依照下补承台的底部情况，对下补承台的区域进行增添，调整厚承台的位置。根据原有承台的顺桥标准，对前后进行2.4m范围内的处理。根据前后标准，增添三根桩径为1m的桩柱。增补承台，与原有的承台之间采用有效的植筋链接处理，控制植筋之间的距离为20cm。顺桥向采取六根40a大小工字钢置的承台，达到底端，确定有利于整体混凝土的融合。
五、沉降数据的计算分析
根据高铁桥梁施工的沉降情况，准确的分析计算的数据标准，按照桥体承台的标准，使用有效的高铁桥梁设计过程，对高铁进行等级多样性的分析，明确其实际的开发标准要求，对轨道桥梁进行辅助的设计。按照相关轨道桥梁的设计要素要求，实施三维空间桩的基础操作，明确最大限度的优化设计方案，做好准确的分析。根据桥梁的桩基础情况，对桩身的承载面、抗剪力情况、抗裂作用水平进行应力验算分析，确定车船的桩基标准。依照施工的载荷比例，地震载荷的作用水平，判断桩基强度的整体测算过程，确定相关计算的能力判断过程。
1、桥梁运算测定的标准
按照工况运算的桥梁测定最大值，准确的判断桩长最大情况，充分考虑桩底部位置的土层风化水平。例如，云母石英片岩的风化，承载力水平等。依照具体的运、架桥梁的载荷工况比例水平，准确的判断运营载荷的大小。按照沉降的实际情况，判断整体设计标准，分析桩长度，确保其运、架梁的工况符合整体建设的要求。
2、运营计算的分析过程
按照运营的实际情况，依照载荷的实际比例要求，增加6根桩承担操作。对于偏低保守的情况，需增加8根施工桩。明确群桩效应，分析施工完成后的桩承载比例。对于运营情况，活载比例施工，需要根据桥墩的整体实际情况，结合设计要求，做好有效的承载分配。
3、承台受力的准确计算标准
按照增添承台与原有承台的植筋标准，确定实际的链接过程。按照横向、纵向的尺度水平逐步增大，明确其刚性角度标准。准确的分析承台可以达到的钢筋混凝土构件要素，做好有效的重新配筋处理。依照具体的计算标准，承台底部可以配置双筋φ28，其间隔控制在20cm范围内。根据钢筋承载的配套标准，明确下补承台的设计方案，确定承台的底端设计标准。按照设置操作，逐步增加六根40a标准的工字钢，加强桩基础与承台之间的有效链接性。
六、上补下补承台的施工方案操作优势
按照上补承台、下补承台的施工方案，可以减少挖掘量比例。根据整体施工所要完成的情况，做基础改变。植筋是在原有的承台顺桥方向进行处理，明确承台顶端、桥墩底端的两米范围标准，明确植筋的施工工程要素。需要根据承台操作标准，确定植筋的施工工程比例关系，按照混凝土的链接性，调整导致桩基受力机理不高的原因。
上补承台是通过增加承台的施工要素，确定开挖比例，施工过程中改变的操作比较小，植筋咋原有承台上就可以对两侧、顶端进行曹组，确定有效的桥墩墩底处理范围，确定植筋的有效施工工程安排。下补是通过增加承台的区域标准，对原有承台底部进行增加，相比原有承台而言，通过顺桥方向的处理，确定承台底端的植筋操作。新旧承台链接过程中，需要明确其完整性，判断新增添的承台标准，按照工字槽钢，通过新旧承台方式，调整受力确保合理有效性，提升承台的施工比例关系。通过缜密的分析，确定施工方案，按照优劣实际情况，调整承台的选配标准，实施合理的处理。按照施工过程，及时调整沉降的基本情况，确定承台基本的运转情况，确定上补下补的实际操作优化性。
结语
综上所述，高铁桥梁建筑施工过程中，需要根据实际桥梁运营的舒适性、安全性，实施有效的设计，明确高铁桥梁的设计标准，重点分析桥梁沉降的过程，对其沉降进行严格的测定，确定实际规范的标准要求和规格情况。按照具体的数据章节进行分析，判断其沉降出现的基本原因，提出符合下补承台、上补承台的沉降方式，采用多方案操作，重点分析，确定其优劣操作对比关系，提出满足高铁桥梁建设实施的操作办法和有效处理方案。
参考文献
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论文作者:俞佳
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/8/5
标签：桥梁论文; 标准论文; 高铁论文; 桥墩论文; 情况论文; 泥浆论文; 操作论文; 《防护工程》2019年8期论文;